¡Atento! El carril de descenso de la avenida Las Palmas se encuentra con paso restringido por un deslizamiento a la altura de la Colegiatura. 

A eso de las 10:20 de la mañana de este sábado primero de junio, la Secretaría de Movilidad de Medellín anunció que se habilitó uno de los dos carriles de la calzada oriente- occidente, luego que permaneciera cerrada desde la madrugada por la caída de piedras y lodo. 

Igualmente la Secretaría de Movilidad sigue recomendando tomar vías alternas como la Loma de El Tesoro para evitar congestiones en esta arteria vial. 

Noticia en desarrollo 

Andreas Krob es uno de los diseñadores industriales más influyentes de la actualidad. Se ha especializado en el diseño de mobiliario para oficinas.

Krob dice que hoy lo único que se le debería hacer a una silla en una oficina es ajustarle la altura. “Todo lo demás (ajustar espaldar, apoyabrazos…) debería ser automático”.
Krob, diseñador industrial alemán, se ha dedicado a repensar los espacios laborales y, sobre todo, su mobiliario. Se atreve a pensar en sillas, por ejemplo, que no solo se adapten al cuerpo humano, sino que permitan que se trabaje “hasta con los pies”, y así hacer que el trabajo sea algo menos rutinario porque “silla y cuerpo fluyen juntos”. Estará este fin de semana en la Feria de Diseño que se celebra en Plaza Mayor. Hablamos con él.

El título de la conferencia que dará en la Feria de Diseño es “Una silla no necesita más ajustes que la altura”, ¿por qué?

“Al entrar en una oficina, uno puede ver que hay sillas que tienen muchas funciones pensadas en lo laboral pero, ¿la gente las usa? Muchos fabricantes se han enfocado mal, en vez de pensar en tecnología, tenemos que pensar en el ser humano y en el trabajo. La silla es la interfaz análoga que tenemos en una oficina y, por eso, los diseñadores debemos crear una interfaz que permita que los trabajadores hagan su labor de la mejor forma posible. Tenemos que ser más prácticos, concentrarnos en resolver ese problema y no en crear grandes historias sobre los muebles, a nadie le interesan estas cosas sobre las sillas en las que están sentados”.

Es una invitación a que el diseño hoy sea mucho más simple.

“Sí, lo más simple posible. Pero también debe ser inteligente. Si estás sentado en una silla, en una silla de oficina verdaderamente buena, esta debe adaptarse al usuario que se sienta en ella. El trabajo empieza cuando uno se sienta, y una silla debe estar preparada para eso. No se puede perder el tiempo ajustándola”.

¿Cómo es la silla perfecta?

“Debe partir de la ergonomía: debe ser cómoda y, por eso, el diseñador debe conocer muy bien el cuerpo humano. Además, debe ser estable y eso implica evaluar muy bien el movimiento. Y, finalmente, está el diseño. En ese sentido, hay que hacer lo posible para que, a través del lenguaje del diseño, el usuario pueda entender tus ideas”.

¿De dónde viene la creatividad?

“De cualquier cosa. La inspiración me puede venir de un espejo, de ver un carro, una flor, las nubes. La inspiración está en los pequeños detalles del día a día. Y hay muchas de estas cosas que se pueden adaptar al mundo de las oficinas. Hay que caminar con los ojos abiertos. Siempre está la posibilidad de encontrar algo que te inspire”.

Después de que llega esa inspiración, ¿cómo pasa de la idea al producto?

“Soy muy apegado a hacer las cosas ‘a la antigua’. Mi enfoque es más artístico, entonces tengo un taller en el que construimos a mano modelos a escala 1:1. No me gustan los render: hacer uno te toma una semana y el cliente solo lo ve 13 segundos. De ahí, dos posibilidades: al cliente le gusta y pide el prototipo; o no le gusta y perdiste el trabajo. Pero si haces un modelo, el cliente tiene más posibilidades de entender el objeto; puede tener una impresión mejor, entender los materiales y los colores y esto le da libertad a su imaginación. Este proceso es mucho más creativo, me gusta trabajar así, como si el prototipo fuera una escultura”.

¿Por qué enfrentar el proceso de creación de esta forma?

“Entender el diseño sin verlo a escala real es complicado. En un render hecho en un computador puedes hacer zoom infinitamente, pero siempre lo verás muy pequeño. Al trabajar en modelos 1:1 se puede ver qué es posible y qué no”.

Por: Juan Pablo Tettay de Fex / [email protected]

Lo que es quedarse, como ciudad, resolviendo un problema para siempre…

Porque más que un hobby o una expresión de adrenalina, es un reto de seguridad vial y una tarea extra para los servicios de salud. ¿Cuántos años lleva escuchando el rugir nocturno de las motos por las transversales, Las Palmas y Oriente cercano? ¿Cuántas veces ha sabido que en la madrugada las autoridades decomisaron un montón de motos y firmaron una racha de multas? ¿Cuántas veces se ha enterado sobre un proyecto de pista de motos para el Aburrá?

Lo reportamos en agosto de 2008, pero no aseguramos que no lo tengamos que volver a contar.

Los clientes confían cada vez más en las transacciones electrónicas, pero ¿cómo estar tranquilo con el envío hasta su ubicación?

En diciembre de 2018 hubo 10 millones de visitas a páginas web de comercio electrónico en Colombia, reportó la firma Nielsen. Fueron 1.446.000 más que en el mismo mes de 2017.

Una de las barreras que ha ido superando este sector es la desconfianza no solo en el método de pago, sino en la entrega del producto adquirido.

El Observatorio eCommerce del Ministerio de Telecomunicaciones reseñó que, en 2018, el 50% de las compras se pagó en efectivo, contra entrega o en punto de recaudo, y el 14% de quienes compraron tuvieron problemas en el envío (demoras, daños, dirección no encontrada, producto recibido distinto al solicitado).

Para esto existen soluciones. Una es acudir a personas que hacen este trabajo por usted. Carlos Obando se dedica a esto hace más de diez años con su propia empresa, Special Delivery. Se encarga de buscar en la web el producto que el cliente desea y traerlo hasta Colombia. Tiene herramientas para hacerle seguimiento al envío y saber en qué lugar específico está. Y en caso de que haya fallas en este proceso, él se responsabiliza de que todo salga bien.

Nicolás Montoya realiza la misma labor en Publiestar, y cuando hace la compra, con la guía que le entregan las empresas de logística está pendiente del estado del envío y de que llegue a tiempo a la ciudad.

Pero si la persona hace la compra por sus propios medios, hay sitios web que al ingresar la guía le indican el estado de su producto: dos de ellos son www.17track.es, que promete hacer el seguimiento gracias a su “base de datos inteligente”, y www.parcelmonitor.com, que incluso en Colombia está conectado al servicio postal oficial de 4-72.

Por  Sebastian Aguirre / [email protected]

El anuncio que efectuó el jueves pasado la Alcaldía, de que el Circo del Sol se presentará en Medellín del 9 al 20 de octubre de este año, ha motivado gran expectativa por el comienzo de la venta de boletería que será a partir del miércoles 29 de mayo. 

Pero para Berny Bluman, creador de la empresa Colombia Accesible y quien usa silla de ruedas, el interés se vino abajo al revisar las condiciones de ingreso al espectáculo de la población que, como él, tiene su movilidad reducida, ya que los obliga a estar solos, sin estar en la compañía de sus familiares o conocidos si estos no tienen dificultades en su movilidad.

Miren pues.
Para el circo del sol advierten que si una persona con discapacidad quiere asistir (con su familia, amigos, etc), debe saber que le toca SOLA.
Quién p….s quiere ir a un evento y hacese SOLO?
Qué berraco subdesarrollo. pic.twitter.com/NjS5gkWJDy

— Berny Bluman (@bbluman) 24 de mayo de 2019

Asegura Bluman que no es la primera vez que un espectáculo de esta magnitud presenta condiciones de este tipo para personas como él. Ya le ocurrió, dice, “en el concierto de los Guns N Roses en noviembre de 2016.

“Si uno quiere ir con la familia, ¿por qué le toca hacerse solo? Si el acceso es de esa manera, muchas personas preferirán no ir”, comenta.  

Bluman asistió a un evento del Circo del Sol en Miami hace algunos años. Allí, menciona, sí hubo forma de que las personas con movilidad reducida ocuparan un espacio con quienes los acompañaban. 

¿Soluciones?

Al saber que el evento se hará en el Iván de Bedout, Bluman considera que la forma en la que está diseñado el coliseo ya es poco amigable con la movilidad reducida, puesto que no cuenta con rampas para acceder a las tribunas superiores. Y rediseñar el escenario no es probable, con lo cual los caminos de solución pasan más por la creatividad de quienes organizan el espectáculo puntual del Circo del Sol.

“El asunto es más profundo. La respuesta siempre será la misma, que el coliseo está mal diseñado y entonces los eventos que en él se realicen nunca serán incluyentes. Hay países donde es obligatorio disponer de espacios para que las personas con discapacidad puedan estar acompañadas, y haces el evento accesible o no lo haces, o buscas otro escenario. Estamos hablando de un derecho”, sostiene. 

Hasta el momento, la empresa organizadora Ocesa no se ha manifestado respecto a las inquietudes expresadas por Bluman y otras personas en su misma situación. 

En la mañana de este viernes 24 de mayo se dio apertura a la transversal de La Montaña, una vía que une la loma de El Escobero con Las Palmas, en territorio de Envigado, y que ahorra, según cálculos de las autoridades, 25 minutos de trayecto entre el municipio del sur del Valle de Aburrá y el aeropuerto José María Córdova.

La construcción de la vía tuvo retrasos de más de cuatro años: estuvo suspendida dos años por problemas con la primera interventoría, además fue necesaria la revisión de diseños estructurales de un puente.

Hace un mes, el 25 de abril, Julián David Agudelo, ingeniero supervisor de la transversal de La Montaña, le había dicho a Vivir en El Poblado que faltaban detalles de la capa asfáltica, la señalización y la iluminación para habilitar el paso de los vehículos.

La vía comienza en Las Palmas -justo al frente de Asados Doña Rosa- y sale en la loma de El Escobero a escasos metros del restaurante Mahalo. El recorrido no dura más de 6 minutos.

En un recorrido por la vía Vivir en El Poblado constató que aún se está trabajando en la instalación de luminarias y la demarcación de la calzada.

Especificaciones y retos

Uno de los mayores retos significó la ejecución del puente, pues no podía tener apoyos cercanos a las conducciones de agua potable y tampoco se podían hacer fundaciones a mucha profundidad. Esos requisitos obligaron al diseño en “voladizos sucesivos. Es pionero en toda Latinoamérica”, explicó el supervisor Agudelo.

El puente tuvo un valor cercano a los 7.800 millones de pesos, las vías de acceso desde El Escobero unos 3.550 millones y la conexión hasta Las Palmas, 10.730 millones.