Aún no afecta a guacharacas
El Área Metropolitana informa que la empresa constructora se comprometió a presentar los diseños y el inventario de especies de flora y fauna del sector y debe plantear cómo se verán afectadas y cómo se van a manejar. Dependiendo de esta información, de la verificación de condiciones ambientales actuales y cómo se intervendrá el predio, la entidad ambiental determinará qué permite y qué debe hacer el constructor. “Frente a estos procesos las prioridades del Área Metropolitana son preservar las zonas verdes, incrementarlas y propiciar redes ecológicas que aseguren la conservación de los recursos naturales esenciales para la ciudad”, explica María del Pilar Restrepo. No obstante, el Área Metropolitana aclara que con las podas hechas por el constructor, aún no hay una afectación a las quebradas del sector ni peligro a las guacharacas, quienes se han desplazado dentro de la misma zona por la intervención humana.

También respondiendo a una solicitud de la comunidad de Los Naranjos, la Subsecretaría de Metro Río realizó una visita el 25 de septiembre de 2005 al sector de Ellenville. En el informe resalta que “en un reciente estudio de actualización de la red hídrica, en este sitio no se halló nacimiento (de quebrada) significativo”. No obstante, el resultado de la evaluación del sector hizo que Metro Río solicitara al Área Metropolitana, Planeación, y a las secretarías de Tránsito y de Gobierno, una serie de acciones en limpieza y obras para mitigar las afectaciones a este sector.

Además Metro Río aclara que “la inmobiliaria y constructora es responsable por daños actuales y futuros por 10 años o más mediante una póliza de responsabilidad civil extra contractual y por daños a terceros, y posteriormente la propiedad horizontal, sus usuarios y propietarios deben poseer pólizas de seguros contra todo riesgo acorde con el tipo de construcción y de su capacidad de servicios”, explica Elkin Vanegas, funcionario de Metro Río.

El Área Metropolitana comenta que en la actualidad está reorientando los servicios institucionales, actuando más por iniciativa de control y vigilancia que por demanda. La intención de la entidad es hacer monitoreos permanentes en aire, suelo y agua, en toda la ciudad, para anticiparse a las denuncias de la comunidad y tomar con mayor prontitud las acciones y correctivos necesarios ante un problema ambiental que afecta a la comunidad. Se espera que para octubre comience se den las primeras acciones de este proceso de reestructuración ambiental.

Al menos así se desprende de la información suministrada por la Alcaldía en el lanzamiento de su campaña no más limosnas en la calles, hecho a finales de agosto: “Todos y cada uno de nosotros de forma directa somos quienes avivamos el problema, de manera inocente en la gran mayoría de los casos, a través del simple hecho de dar una limosna o una ayuda, cualquiera que ella fuere. A través de este acto, el cual consideramos de amor por el prójimo, se genera el oportunismo de cientos de personas adultas quienes aprovechándose de las circunstancias encuentran una fuente de ingreso fácil para su propio beneficio, la cual jamás procurará el bienestar del menor explotado”.

La campaña se llama Solidaridad Responsable y busca concientizar a la ciudadanía de los efectos negativos que produce para los niños dar limosna en las calles. Habrá vallas, calcomanías, envío de mensajes con las cuentas de servicios públicos y un sitio de internet con información y orientación para dar una ayuda que sea en realidad efectiva y benéfica para las personas que la necesitan. En www.vivirenelpoblado.com encontrará dos listados, proporcionados por la Alcaldía, de instituciones públicas y privadas a las que puede dirigir sus donaciones.

Las cifras

Estos son datos extraídos de la información oficial de la campaña.

1. En Medellín hay 3.430 niños en la calle que hoy ejercen algún tipo de mendicidad para subsistir, según el último censo realizado por el Municipio. La cifra sube a 9.600 si se suman los ancianos y niños que no piden directamente pero que al menos hacen presencia en las calles y esquinas de la ciudad.

2. $70.000 es el ingreso diario promedio que un habitante de calle está en posibilidades de adquirir. El 85% de ese dinero ($59.500) es para consumir sustancias psicoactivas.

3. El alquiler de un menor de edad para pedir limosnas en las calles por 4 horas diarias durante 5 días a la semana vale $15.000.

4. Una madre entrega a su hija entre los 7 y los 13 años para que tenga relaciones sexuales con otros habitantes de la calle por $3.500.

5. El 80% de los niños que piden limosna, lo hacen porque hay un adulto explotándolos.

6. Las principales causas que llevan a los niños y niñas a vivir en la calle, son: Desplazamiento forzado, disminución de los ingresos familiares, maltrato físico y psicológico en la familia, violencia en los barrios, consumo de sustancias psicoactivas, expulsión del sistema educativo y trabajo infantil.

7. Más del 90% del trabajo doméstico es realizado por niñas.

La historia de Malpelo tiene referencias desde 1542 cuando se menciona en las notas de viaje de Cristóbal Vaca de Castro administrador colonial de España en Perú, como un islote rocoso que los marineros llamaron “Mal Pelo”; aparece dibujada en el mapa mundial de 1550 que reposa en el BritishMuseum con el nombre de Ye Mallabry, asociado luego al término malabrigo (inhóspito). Perteneció al territorio español, luego al Perú y más tarde se convirtió en territorio colombiano.

El archipiélago de Malpelo es la cúspide de una cordillera volcánica submarina cuyas paredes descienden hasta los 4 mil metros de profundidad. Lo forman una isla principal y 12 peñascos que abarcan 3.5 km2 de superficie terrestre y 8.757 km2 de mar territorial. El lugar donde se encuentra le confiere a Colombia límites marítimos con Costa Rica y hace posible que el mar territorial y su zona económica exclusiva se extiendan 200 millas más al oeste de las islas; el área generada a partirde su localización nos ofrece un nuevo espacio con abundantes recursos naturales y la vecindad con otras naciones.

Algunos comparan su superficie con un paisaje lunar, carente de vegetación, pero la realidad le cuenta a la comunidad científica una cosa muy diferente: la permanente humedad y el guano de las aves marinas, han permitido formar sobre las plataformas parches de vegetación, dominados por algas, líquenes, musgos, helechos y algunas gramíneas. La fauna terrestre está conformada principalmente por un cangrejo, tres especies de lagartos y unas 60 especies de aves marinas. La isla y los peñascos sirven de refugio a la colonia más grande del mundo del piquero enmascarado (Sula granti); esto lo ha convertido en el ave emblemática de Malpelo y dio el nombre al barco de patrullaje de la armada ARC Sula, que realiza el control y la vigilancia del área protegida.

Las aguas del santuario están habitadas por infinidad de especies con un gran número de individuos. Para los buzos es un deleite observar cardúmenes de atunes, bravos, jureles, delfines, pargos y otros organismos arrecifales. Algo especial, la gran cantidad de tiburones martillo, aletiblanco, solrayo y otros asiduos visitantes como el tiburón ballena y las mantas diablo. El ecosistema oceánico protegido incluye más de 394 especies de peces.

Malpelo ha sido considerada un laboratorio viviente. Lo habitan infantes de marina que viven sobre la roca en casas prefabricadas. Sus visitantes son científicos o buzos avanzados que llegan desde diferentes lugares del mundo, atraídos por la riqueza del mar.

La mayor amenaza: La pesca ilegal realizada por embarcaciones nacionales e internacionales. Sus grandes defensores y amigos: La Fundación Malpelo, La Armada Nacional, el Sistema de Parques Nacionales, Conservación Internacional Colombia, los científicos nacionales y extranjeros que hacen investigaciones y monitorean las especies y ecosistemas del lugar.

Cabe destacar el proyecto sobre movimiento de tiburones martillo a través de telemetría acústica y satelital. Todos los programas están encaminados a apoyar efectivamente la protección, la investigación, la educación, el control y la vigilancia del santuario de fauna y flora Malpelo, cuyo verdadero propietario es la humanidad.

Peligro: vía rápida

La entrada al Hoyo queda frente a la Urbanización Gibraltar, y desde allí empiezan sus problemas. En este tramo los vehículos circulan a toda velocidad y como es una curva sin reductores de velocidad ni semáforos, los peatones exponen su vida al cruzar la calle. Esta situación la pudo vivir la comisión que visitó el sector.

Al bajar por la empinada pendiente que conduce al Hoyo, comienzan a evidenciarse problemas más severos. La vía, que a duras penas permite el paso de un vehículo no cuenta con andenes y los postes están sobre la calle. Pero el principal problema es la falta de cunetas en los costados de la vía. “Cuando llueve, el agua baja como si fuera una quebrada, arrastra basuras y tierra desde la Transversal e inunda las edificaciones de abajo”, comenta doña Blanca Berrío, residente del sector hace más de 50 años. Para evitar que se tape el único desagüe que hay, una pequeña alcantarilla con un tubo, los vecinos han improvisado un rústico dique de piedras que poco retiene. La comunidad afirma que el Municipio conoce el problema. “Hace 5 meses, Epm hizo un estudio y quedó de dar una solución pero esta es la hora en que seguimos esperando”, comenta Doña Blanca.

Precarios espacios públicos

Después de atravesar el barrio, la comisión llamó la atención sobre la carencia de espacios públicos, la ausencia de zonas recreativas, el mal estado de los senderos peatonales y el deterioro de algunas edificaciones. “La intención de la Jal no es reubicar a esta comunidad sino ayudarles en la solución de sus problemas, porque ellos son nativos de El Poblado, con una presencia de más de 100 años en el sector”, afirma Amparo Gaviria. Por su parte el Concejal Chaparro propuso una intervención integral con mejoramiento de vías peatonales, senderos, la reubicación de postes, y un adecuado sistema de cunetas y desagües. “Conocida esta problemática se convocará a una comisión accidental el primero de octubre (cuando vuelve a sesionar el Concejo) para establecer mecanismos de solución conjunto con otras entidades”, afirma el Concejal.

Al cierre de esta edición, la comunidad logró una cita conla Gerencia de Aguas de Epm. Esperan que esta vez sí haya soluciones a sus problemas.

Pero no solo las urbanizaciones están afectadas. Más arriba, los residentes del Hoyo, un sector ubicado en la Transversal Inferior, entre la carrera 30 y la calle 4, denuncian que “hace 4 años, el agua baja sucia y cuando hace calor los malos olores se vuelven tan insoportables que nos obligan a irnos de las casas. Últimamente los niños se mantienen enfermos”, afirma Juan Guillermo Moreno, residente del Hoyo hace 12 años. La comunidad dice que ha notificado esta situación a la Secretaría de Medio Ambiente y al Área Metropolitana, “que se han hecho tomas de la topografía de la cuenca y muestras de agua de la quebrada pero aún no se ve la solución”. Los habitantes de este sector atribuyen gran parte de esta contaminación a algunas construcciones aledañas que vierten sus aguas residuales en la quebrada. “Estos desagües son la fuente de los malos olores y han hecho que la tierra y los muros de contención se vengan abajo y caigan a la quebrada”, afirman los residentes del Hoyo.

Respuesta oficial

Maria del Pilar Restrepo, Subdirectora Ambiental del Área Metropolitana, afirma que a mediados de agosto de este año la entidad hizo una visita técnica sobre la cuenca de la quebrada la Escopetería. “En la visita encontramos dos puntos, uno en el condominio Los Arroyuelos y otro en el edificio Sauzalito. En el Edificio Sauzalito encontramos la presencia de dos tuberías que vierten a la quebrada”. El 17 de agosto el Área solicitó a Empresas Públicas que informara las direcciones y nombres de los propietarios y arrendatarios de las viviendas y constructores que están afectando el recurso hídrico por descargas directas. La viabilidad de conectar estos predios identificados a la red de alcantarillado público y la posible existencia de conexiones cerradas. El Área espera tener una respuesta de Epm este mes y luego le hará un seguimiento a la quebrada para verificar que se hagan las respectivas adecuaciones. Los constructores o responsables deberán cumplir estos requerimientos en los dos meses siguientes o comenzar a cumplirlos, de acuerdo con la complejidad de la obra.

¿Quién responde?

El Área Metropolitana afirma que las construcciones tienen una póliza de cumplimiento para responder más allá del plazo de terminación de la obra sobre las intervenciones hechas. Esto los obliga a dejar listas todas sus obligaciones ante Epm para la entrega de obra. Principalmente en el problema de conexiones de los vertimientos. Después de causar un daño ambiental, el Área Metropolitana tiene establecido un proceso sancionatorio con el que impone unas multas a los infractores de las normas.

Hay opciones

A estos propietarios la Alcaldía les plantea tres posibilidades para encarar las obras:

1. El propietario asume de su cuenta las mejoras de su antejardín de acuerdo con los diseños de la Alcaldía.

2. El Municipio hace las mejoras y luego se las cobra al propietario.

3. El propietario cede el antejardín al Municipio, quien paga los trámites de la cesión y se encarga de las obras.

Los propietarios tienen un mes a partir de la notificación para decidir cuál de las opciones acogerán. En caso de que el propietario no emita una respuesta dentro de este plazo la obra será efectuada por el Municipio, y cobrará los costos de la intervención a través de la Secretaría de Hacienda. Si el inmueble está sujeto al régimen de propiedad horizontal, el cobro se realizará a cada propietario sobre el coeficiente de propiedad. Se espera que para finales de septiembre se culmine con este proceso. Las obras empezarían en noviembre.

Para resolver las inquietudes sobre este proyecto, un funcionario del Municipio brinda asesoría en las inspecciones. Informes en los teléfonos 211 5537 y 312 0175.

Al cierre de esta edición Vivir en El Poblado conoció la interposición de acciones legales de parte de quienes no aceptan ninguna de las opciones ofrecidas por el Municipio. En repetidas ocasiones los funcionarios oficiales han dicho que este tipo de procedimiento, aplicado ya en Medellín en la Avenida El Poblado y antes en varias obras similares en Bogotá, tiene pleno respaldo legal y jurisprudencial. Aquí se hace mediante el decreto 1.957 de 2005, el cual reglamenta la incorporación física, jurídica y administrativa del antejardín, como estamento constitutivo del espacio público, cuando este se localice en centralidades zonales y corredores de actividad múltiple.

Y todavía se demora

A finales de agosto la Inspección 14B realizó una visita a estas construcciones. “Allí, el proyecto de Panamericana presentó un permiso en el que la Secretaría de Tránsito autoriza un nuevo cierre de la vía desde el 31 de julio hasta el 15 de noviembre”, explica la inspectora Ana María Arredondo. Pero ahora el problema, según argumentan los representantes de Panamericana, es que habían presentado a Planeación un proyecto de espacio público y con los trabajos del corredor urbano de la Avenida El Poblado, hay que modificar la propuesta para que se ajuste al nuevo planteamiento de Municipio. “Esto implica que probablemente se postergue el cierre de la vía más allá del 15 de noviembre”, explica Walter Rozo, Director de Obra de Panamericana. En la actualidad, Panamericana está haciendo gestiones con Epm para intervenir y ampliar la capacidad de la red de acueducto que pasa bajo la Avenida El Poblado. Mientras no tengan ese permiso, argumentan, no podrán adecuar la vía.

Por la seguridad de los peatones

Con la unidireccionalidad en Los González (bajando) y en Los Balsos (subiendo), la comunidad manifiesta que el cierre de la calle 7Sur tiene perjudicado a los peatones que buscan salir a la Avenida El Poblado. Sin embargo, Panamericana afirma que no es conveniente habilitar un paso peatonal en la calle 7Sur. “Actualmente esta vía tiene 2 metros y medio de ancho; y la circulación de vehículos pesados representa un alto riesgo para la gente. Por eso se optó por el cierre, porque ante todo es una medida preventiva que busca garantizar la seguridad de los transeúntes”, explica Panamericana.

Los antejardines

La primera inquietud de la comunidad es qué va a pasar con las franjas de antejardines que hay frente a sus urbanizaciones. Álvaro Restrepo de la Secretaría de Tránsito explicó que desde la construcción de la Regional en 1950 se dejó una franja de 60 metros desde la placa del río hasta las construcciones, que hoy está distribuida así: 14 metros para el Metro y las líneas del ferrocarril, 15 metros para los 3 carriles de la Regional, 7 metros de zona verde (separador), 10 metros para la vía distribuidora, 5 metros de zona verde en elseparador, 7 metros para la vía de servicios y 2 metros de antejardines de las edificaciones. “Para darle continuidad a los tres carriles de la vía distribuidora, que en ciertos tramos solo tiene dos carriles, solo se intervendrá la franja de 5 metros de zona verde del separador con la vía de servicios”, afirmó Restrepo.

Árboles

Un residente recordó que en el año 75, la comunidad participó en la siembra de árboles en la mitad de los separadores de 7 y 5 metros. Y precisamente el futuro de los árboles fue la otra preocupación de la comunidad. Juan Carlos Vásquez, ingeniero de la firma Integral, encargada de los diseños del proyecto, presentó el plan de manejo arbóreo. En el tramo desde la quebrada La Zúñiga hasta la calle 34 hay 1.671 árboles. 547 permanecen, 469 serán transplantados, 344 árboles y 311 arbustos serán afectados. “La compensación será de mínimo 3 árboles repuestos por cada uno retirado, sembrados en otros sitios de la ciudad”. Sin embargo, la comunidad considera que la reposición debe darse en los mismos sectores que se intervienen, para mitigar la contaminación de esta ampliación vial.

Continuidad en la vía de servicios

Para la recuperación integral de este corredor, exigirán el pago de obligaciones urbanísticas pendientes a quienes aún no han terminado su vía de servicios. Así mismo, la ampliación reclamará los locales comerciales que hay bajo el puente de La 10. “Estos comerciantes estaban informados de antemano de que el aprovechamiento de este espacio era provisional, sin embargo, ya se hizo una reunión con ellos para concertar alternativas”, aseguran en el Área Metropolitana.

Lo que hay no alcanza

Al darle continuidad a los tres carriles de la vía distribuidora, buscan mejorar la movilidad urbana del corredor del río, sin afectar el tráfico de la Regional. Según una medición hecha en dos puntos críticos de este corredor se encontró lo siguiente: En Monterrey se movilizan unos 4.720 carros en hora pico, 1.905 cada cuarto de hora. En el límite entre Medellín y Envigado 4.288 carros en este mismo intervalo, 1.731 cada cuarto de hora. El promedio de tráfico semanal es de 55 mil 355 carros en Monterrey y 40 mil 308 carros en el límite intermunicipal. “Con lo que hay ahora no alcanza para movilizar el tráfico regional y el urbano de manera eficiente”, es la justificación del Área Metropolitana y el Tránsito para ampliar la vía distribuidora.

Ahora que está próxima la entrega definitiva de la Avenida 34, que completa la conexión entre La Aguacatala y Las Palmas, la comunidad se pregunta si construirán la doble calzada en esta vía. Al respecto Mauricio Valencia, Secretario de Obras Públicas aseguró a Vivir en El Poblado que “esta Alcaldía siempre tuvo la disposición de hacer este proyecto. Incluso muchos de los predios que compramos durante la primera calzada incluyen el terreno reservado para la segunda. Pero debido a discusiones con la comunidad y de ajustes a los diseños, el proyecto se dilató y lo más seguro es que ya este Gobierno no haga la segunda calzada”.

Las razones del Secretario

Afirma Mauricio Valencia que “el proyecto de la Avenida 34, y más el proyecto de la doble calzada, mostró una actitud reacia por parte de la comunidad, por lo que implica la movilidad sobre los sectores que interviene. Eso demuestra la contradicción de las comunidades que por un lado solicitan vías y por el otro, intereses particulares de residentes, se oponen a estos proyectos”. Sin embargo, Valencia ratifica que la segunda calzada es vital para el desarrollo urbano y de movilidad de El Poblado. Asegura que así no la construya este Gobierno, la ciudad la necesita.

Y los diseños en qué quedan

En las reuniones que la Alcaldía hizo desde el año pasado recogió los planteamientos de la comunidad sobre la doble calzada de la 34 y estos requerimientos se acoplaron a los diseños contratados por la Empresa de Desarrollo Urbano, Edu; para los ajustes tuvo en cuenta cómo afectaba al Chispero, el sector céntrico de El Poblado y otras zonas residenciales. “En estos diseños aparecen consideraciones no solo en el tema de movilidad sino de espacio público, un proyecto vial integral que considera ciclorrutas, mejoramiento de espacios públicos peatonales, complementos recreativos y amoblamiento”, explica Mauricio Valencia.

¿Y que pasó con los recursos asignados?

Gran parte de los recursos asignados a la segunda calzada se llevaron a otros proyectos en El Poblado, explica el secretario de Obras Públicas. Dieron prioridad a la primera calzada que se espera poner en operación entre septiembre y octubre, (hace 15 días había dicho que en la primera semana de septiembre) con la entrega del tramo 4 (de la Loma de Los Parra a la calle 7, en el barrio Provenza) y el tramo 6 (desde Vizcaya hasta Las Palmas); ydestinaron recursos a los tramos 1, 2 y 3 de la Avenida El Poblado; al proyecto de la doble calzada de Los Balsos incluyendo el intercambio sobre la Avenida El Poblado; y al proyecto de mejoramiento vial en La 10, que le dará continuidad a los 3 carriles y hará mejoramiento del espacio público. “Estas prioridades se definieron para anticiparnos a las necesidades de movilidad en El Poblado, mientras se ajustaba el proyecto de la doble calzada de la Avenida 34”, explica Mauricio Valencia.

‘‘No estamos pasando una papa caliente’’

Mauricio Valencia sostiene que no se le está chutando la valorización a la siguiente Alcaldía. “Cada Administración define el mecanismo de financiación que quiera acorde con sus prioridades. La decisión de valorizar la segunda calzada de La 34 dependerá entonces de la siguiente Alcaldía, de las necesidades a resolver en el tema de movilidad y espacio público, de cómo distribuya sus recursos, porque los diseños quedan ajustados y listos”, concluye.