< Federico Estrada

“Que el nuevo POT logre el equilibrio que propende el ordenamiento territorial”, enfatiza el directivo gremial Federico Estrada, quien habló con Vivir en El Poblado sobre el documento de planeación de la ciudad que se discute actualmente en el Concejo de Medellín, como paso previo a su aprobación.

Las siguientes son algunas de sus apreciaciones sobre diferentes aspectos del POT.

Riesgos
“El Plan de Ordenamiento Ordenamiento Territorial (POT) es un compromiso de todos; por lo tanto, el riesgo no es necesariamente en el Concejo, pese a que este es el principal escenario para su aprobación. El riesgo, a mi modo ver, es que se apruebe un POT sin dimensionar el impacto que podría tener en diferentes aspectos como el empleo, la vocación económica de la ciudad, la movilidad y el espacio público. Hay que recordar que el nuevo POT tendrá vigencia por doce años”.

Construcción en Medellín
“Pese a la percepción de las personas en el sentido de que se está construyendo de manera desproporcionada en Medellín, las estadísticas muestran todo lo contrario; Medellín históricamente y hasta hace dos años siempre participaba con el 65% de la actividad edificadora de vivienda en el Valle de Aburrá. En este momento, es solo del 33%. Esto es negativo para Medellín, debido a la incidencia en el empleo, además, esa situación va en detrimento de la movilidad, por los mayores desplazamientos que se generan hacia las nuevas viviendas en los extremos del Valle de Aburrá. Todo lo anterior obedece a las altas cargas urbanísticas y a la baja densidad que se tiene para adelantar cualquier proyecto urbanístico en Medellín”.

Inquietudes
“Me quiero referir principalmente a los que considero son los tres temas principales: uno tiene que ver con las áreas de intervención estratégica (macroproyectos urbanos); nuestra observación se deriva de la incertidumbre sobre la aprobación de estos macroproyectos, porque en el entretanto, no existirá norma de transición para la construcción en esta gran zona de la ciudad, la norma que rige en este momento es absolutamente insuficiente. El segundo tema es que el POT debe priorizar el modelo del sistema integrado de transporte masivo, como la principal premisa para la movilidad en la ciudad, e incentivar también y de manera complementaria al sistema masivo, la movilidad no motorizada, como son los recorridos en bicicleta o a pie; la tercera observación tiene que ver con el tope máximo a la construcción de parqueaderos, que, a mi modo de ver, es una estrategia equivocada. Si se quiere controlar el vehículo particular, se pueden implementar diferentes estrategias para desestimular justamente el uso del vehículo particular (…). Podríamos llegar hasta la implementación de los peajes urbanos si lo que se quiere es limitar el uso del vehículo privado. Pero no limitar la tenencia”.

Lo que esperan del POT
“Esperamos que el nuevo Plan de Ordenamiento Territorial sea claro y sencillo, que logre el equilibrio que propende el ordenamiento territorial y, por último, igualmente importante, que se viabilice la construcción en el área central y plana de la ciudad, que está mejor dotada de servicios públicos y equipamiento”.

Uno de los pocos espacios con que cuenta El Poblado para hacer deporte al aire libre es la cancha del barrio Provenza, cerca al templo de la Divina Eucaristía. Sin embargo, este sitio, más que un lugar que evoque salud física y mental, es hoy foco de insalubridad. Los olores desagradables dan cuenta de la cantidad de residuos y escombros de todo tipo que se acumulan detrás de la cancha, hacia el borde la quebrada La Presidenta. Varios factores contribuyen a esta situación: de un lado, algunos indigentes utilizan esta área como dormitorio, baño y servicio sanitario; otras personas acuden allí para consumir licor y sustancias ilícitas, y dejan las botellas y las huellas de su rumba; pero, además, la quebrada arrastra en su cauce las basuras y escombros que le arrojan a lo largo de su trayecto, desde partes más altas de El Poblado.

Para Juan Sebastián Restrepo, propietario del bar Gunner, ubicado frente a la cancha, “la situación es terrible y por las lluvias está peor”. Cuenta que hace pocos días alguien le echó fuego a estos escombros y que los vecinos debieron llamar al 123. “Un día después seguía saliendo humo, con un olor horrible”, dice. Él y otros dueños de locales comerciales del sector están convocando a la parroquia y a los vecinos para “ponerse la mano en el corazón”, hacer una jornada de limpieza –toda vez que no han encontrado ninguna respuesta en las autoridades ambientales encargadas de velar por el mantenimiento de las quebradas– y tomar conciencia de la necesidad de manejar las basuras con responsabilidad. De todas maneras, la participación de las Empresas Varias de Medellín, encargada de la recolección y disposición final de las basuras en la ciudad, es imprescindible en cualquier acción de este tipo que se emprenda.

Una novela muy mala y una tía que la leyera en la playa fueron la colisión cósmica del destino, el Big Bang literario de Leopoldo Brizuela. Ese verano caluroso y aburrido en el que Leopoldo se convirtió en escritor le dejó sembrado al pequeño de doce años un innegable interés por la letras. “Empezó como un juego -dice-, me aburría y quería escribir algo como lo que ella había llevado a la playa… y ya no paré. Me gustó escribir más que ninguna otra cosa; y quise ser un escritor”. Con los años, Brizuela ha visto aquel juego convertirse en una profesión adornada de publicaciones y premiaciones, e inspirada por aquellos libros y escritores que ha ido descubriendo desde entonces.

“Leo ante todo narrativa de ficción: cuentos y novelas. Es mi manera de entender un poco más de este mundo, escapando de él”. Sin tener un plan de lectura riguroso ni una lista de lo que pronto querrá leer, Brizuela se deja llevar por los libros y por los autores. Le permite a cada obra o creador sugerir con qué continuar, pero es común que tenga un “santo patrono”, un escritor que por periodos le interesa más que los demás, y del que trata de leer todo lo que ha escrito, con atención profunda. “Ahora, por ejemplo, leo a Eudora Welty, desde hace un año. Antes, fue Alice Munro”.

Tal vez sea coincidencia, o a Brizuela le gusta mucho leer a las mujeres. Basta una sencilla búsqueda en Google para encontrar un texto suyo sobre el asunto: El derecho a leer a las mujeres: “Desde que empecé a escribir y, sobre todo, desde que empecé a publicar y a hablar públicamente sobre mis lecturas, amigos, colegas, periodistas, críticos, me han hecho la misma pregunta: ¿por qué leés tantas mujeres? Una pregunta que siempre me perturbó tanto como para contestarla, apenas, con evasivas o subterfugios. Como si decir la verdad –una verdad de la que yo mismo era apenas consciente, a fuerza de no discutirla- pudiera exponerme al peor peligro. Yo balbuceaba: ‘Bueno, no te mencioné tantas’. Y era verdad: la recriminación ocurría a la segunda o tercera escritora citada, pero ya eran más de las que el propio interlocutor conocía o juzgaba prudente conocer. Otras veces yo fingía recoger el guante de un duelo del que sabía que desertaría: ‘Si yo hubiera mencionado sólo escritores varones, ¿vos me lo habrías hecho notar?’”.

Mujeres o no, Leopoldo es un lector dedicado. Cada que puede lee, en viajes y en las filas para comprar o para pagar impuestos: “No soporto esperar sin leer”, dice.

Y sí que lee para escribir. Un ritual matutino, casi poético, antecede el ejercicio de escritura. Todas las mañanas, desde muy temprano, antes de la bulla y las distracciones y después de ciertas actividades mecánicas (sacar los perros, preparar un mate) afina los dedos con ciertos autores, aquellos que para él son “los narradores por excelencia: Dickens, Isak Dinesen, etcétera. Los leo sin leerlos realmente, tratando de afinar con ese ‘tono’… tal como los integrantes de un coro como cuando el director les da el ‘La’. Después empiezo a escribir, como llevado por ese torrente de música que, según dicen, o nos gusta creer, viene desde el fondo de los tiempos, del primigenio ritual de contarse historias en torno al fuego, en la caverna, después del largo día de caza”. Y en esas horas de lectura y escritura de la mañana va entrando en el mundo de la novela. “Cuando termino, aunque apenas sean las ocho de la mañana, siento que el día está cumplido, y que bien puede caerse el mundo”.

Conversatorio con Leopoldo Brizuela, este jueves 18 de septiembre a las 5 pm en el Ágora del Patio de Las Azaleas del Jardín Botánico. Convoca Vivir en El Poblado

Leopoldo es conocido también por su trabajo periodístico y sus traducciones. Este segundo oficio ha tenido una buena influencia sobre su propio desarrollo literario. “La experiencia de traducir, tan menospreciada, es siempre fundamental, porque enfrenta con los límites del propio lenguaje, que es el origen de toda creación poética”, dice el escritor. Para Brizuela se trata de una inmersión total en una obra ajena, “es tan fuerte como la experiencia de haber vivido largamente en otro país: hice traducir en la Argentina Nueve noches, un libro que amo desde que lo leí en francés en 2005; y de este, como de La casa de los conejos, de Laura Alcoba, surge en gran parte mi novela”. Su novela, Una misma noche, obra que trata el terrorismo de Estado iniciado en Argentina en 1976, con el golpe de la Junta Militar que gobernó hasta 1983, fue merecedora del premio Alfaguara en 2012.

Una misma noche surgió de una experiencia que vivió el autor en su adolescencia y que olvidó durante décadas: haber tocado el piano mientras los parapoliciales entraban en su casa y la registraban. “¿Por qué hice eso? ¿Para qué toca el piano un chico en una situación extrema?” se pregunta Brizuela. “Eso permaneció en mi mente durante muchos años, pensando que alguna vez debía escribir una novela para entenderlo. Pero la fuerza necesaria para escribirla surgió años después, cuando un nuevo asalto, de una banda de ladrones organizada por la propia policía, entró a una casa vecina. El terror que sentí ante la impunidad de estos tipos, que seguían operando como en aquella noche, unió las dos experiencias en una… y en lugar de tocar el piano, me senté al teclado de la computadora a escribir una novela”.

El deslizamiento de tierra -cuya longitud alcanzó alrededor de 250 metros- y que ocurrió en el kilómetro 7 vía Las Palmas, muy cerca al colegio San josé de La Salle, está controlado y no causó ningún daño. Así lo informó el Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres (Dagrd).

Como medida de prevención, el Dagrd ordenó a la concesión vial Devimed el cierre provisional de la calzada de descenso de Las Palmas, a lo largo de 350 metros en los alrededores del nuevo viaducto, en momentos de lluvia o si se presenta alguna situación anómala.

Carlos Gil, director del Dagrd, relata que el deslizamiento de lodo empezó en la corona de la montaña y se detuvo sesenta metros antes de la vía. El hecho fue atendido por personal de bomberos, el Dagrd, ingenieros de la Gobernación y Devimed (concesión encargada del mantenimiento de la vía), y personal de Corantioquia.

Sobre las causas de este derrumbe, el funcionario señala: “Encontramos una captación de agua y una conjunción abierta por un canal, la cual tiene unos reboses donde está causando problemas en la corona donde se presentó esta erosión”. Esta captación fue producida por una acequia que conducía agua a tres hogares, los cuales fueron desalojados después del deslizamiento por tiempo indefinido.

“Corantioquia va a imponer una medida preventiva de suspensión de esa captación de agua, para evitar que este derrumbe se siga presentando, porque definitivamente conducir el agua a través de una acequia en este tipo de suelos, causa muchísimo problema”, manifiesta Gil.

Agrega que se verificará si las personas que están haciendo la captación de agua lo hacen de manera legal o ilegal. “Si ellos quieren y necesitan el agua, deben hacer unas obras para tratar de llevarla por tubería y no tener este tipo de fugas”.

Sobre los posibles riesgos de que el deslizamiento tome proporciones mayores y pueda causar estragos como los ocurridos en otras ocasiones en Las Palmas, el director del Dagrd dijo que las medidas de prevención se tomaron “no porque se vaya a venir la montaña de alguna forma, sino porque si llueve, ese flujo de lodo podría venir a la vía, lo cual es muy peligroso”.

Este lunes 15 de agosto se reanuda el proceso de elección de los curadores urbanos 1, 2 y 4 del Municipio de Medellín -de 2014 a 2019-, a partir del Concurso de Méritos, en cabeza del Departamento Administrativo de Planeación.

Este concurso, que se realiza en convenio con el Instituto de Estudios Urbanos de la Universidad Nacional de Colombia (sede Bogotá), fue suspendido el día 9 de junio del presente año a raíz de supuestas irregularidades manifestadas por algunos de los participantes. La decisión fue notificada a la Alcaldía el 12 del mismo mes, a través de la resolución Nº 177 de 2014 del Tribunal Superior de Medellín.

En cumplimiento de esta resolución, la Alcaldía de Medellín planteó un cronograma que comienza el 15 de septiembre, y finaliza el 22 de diciembre con la elección de los servidores públicos.

Algunas de las fechas más importantes de este cronograma son el martes 14 de octubre, fecha en que los participantes podrán preparar la prueba escrita, que deberán presentar el sábado 25. El viernes 31 de octubre se publicarán los resultados. El acto administrativo con la lista definitiva de elegibles, de acuerdo a los resultados de la prueba, se publicará el miércoles 17 de diciembre, y el lunes 22 de ese mes se elegirán los tres curadores.

Las personas interesadas en participar o estar enteradas de este concurso de curadores, trascendental para el futuro de Medellín, pueden escribir al correo electrónico [email protected]

Mientras transcurre el concurso, la Alcaldía de Medellín designó a la arquitecta Ángela María Restrepo Uribe como nueva curadora cuarta en provisionalidad, mediante el decreto 1437 de 2014.

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Néstor Basurto, reconocido embajador de la música folclórica argentina que inició su carrera en 1975, visita por primera vez a Medellín. Su actividad en nuestra ciudad incluye un taller y un concierto. Estos eventos son organizados por la Corporación Sirenaica.

El sábado 13 de septiembre, entre las 2 y las 6:30 pm, dictará un taller de folclor, música ciudadana, tango y milonga en Arte Vivo (calle 9 # 43B – 68). En este taller teórico – práctico se hablará de armonía, composición, contrapunto, ritmo, audioperceptiva, interpretación y de las características del ensamble de música argentina.

Además, realizará un concierto el jueves 18 de septiembre, también en Arte Vivo, a las 8 pm, donde desplegará todo el misticismo de la guitarra y el canto típicos de la Argentina. Adicionalmente, será invitado especial en el concierto que el cancionista antioqueño Alejo García dará el sábado 13 de septiembre en el Circo Medellín (carrera 43 # 30A – Cerro Nutibara).

Aunque es autodidacta y no ha realizado estudios formales, Basurto es un talentoso compositor, guitarrista, cantante y productor artístico que condensa en sus canciones el sentimiento y la tradición de la música de su país.

Implosión de la torre 5 del edificio Space

Con motivo de la implosión de las torres 1 a la 4 del edificio Space, la alcaldía de Medellín, a través del Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres (Dagrd) y la Gerencia de Vivienda Segura, están verificando el plan de contingencia que se llevará a cabo en la zona de calamidad.

La implosión será realizará el martes 23 de septiembre a las 9 am. A partir del sábado 20 de septiembre Demoliciones Atila, empresa encargada del operativo, realizará la instalación de los explosivos. La técnica utilizada por la empresa de demoliciones involucrará la menor cantidad de explosivos usados con la mayor eficiencia en zonas estratégicas de la estructura, con el propósito de provocar el desplome en la dirección deseada y una correcta fragmentación de la edificación.

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Prevención en la zona de influencia

La Gerencia de Vivienda Segura y el Dagrd socializarán el plan de contingencia con las unidades ubicadas en el área de influencia de la implosión de las torres, a un radio de 100 metros. Las socializaciones se realizarán del 12 al 19 de septiembre en los siguientes lugares:

– Olivares: viernes 12 de septiembre a las 6:30 pm (Salón social)
– Interlomas: sábado 13 de septiembre a las 8 am (Salón social)
– Altos del Poblado: lunes 15 de septiembre a las 7 pm (Salón social)
– Interclub: martes 16 de septiembre a las 7 pm (Salón social)
– Santa Catalina: miércoles 17 de septiembre a las 7 pm (Salón social)
– Rincón de la Luz: jueves 18 de septiembre a las 7 pm (Salón social)
– Vecinos Loma Padre Marianito: viernes 19 de septiembre a las 6:30 pm (Iglesia)

Además, se harán reuniones de socialización con las directivas de Monticello, la Universidad CES y el Hotel Intercontinental.

El día de la implosión

El Dagrd recomienda a las unidades aledañas (Interclub, Altos del Poblado, Olivares y Santa Catalina) evacuar a las 8 am, una hora antes de la implosión, y regresar una hora después de la misma, es decir, a las 10 am. La Inspección de Policía emitirá una orden de evacuación.

De igual forma, se recomienda a las edificaciones cercanas que cierren sus piscinas, ventanas y balcones, con el propósito de que la nube de polvo no produzca ningún daño o incomodidad. A partir de las 7 am se realizarán cerramientos de vías en la zona de calamidad.

El Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres instalará un puesto de control (PC), conformado por las secretarías de Movilidad, Seguridad, Gobierno y Derechos Humanos, Comunicaciones, Medio Ambiente, Área Metropolitana, Bomberos, Policía, Personería, Atila y el mismo Dagrd, que estará encargado de vigilar, monitorear y coordinar todo el procedimiento.

Antes, durante y después de la implosión sonarán las siguientes señales: cinco minutos antes, a las 8:55 am, sonarán tres tonos de sirena. Dos minutos antes, a las 8:58, sonarán dos tonos de sirena, y cuando se realice la implosión este tono sonará continuamente. Luego de ejecutada la implosión, un nuevo tono alertará a los expertos que pueden ingresar a la zona.

En términos ambientales, se ejecutará el plan ambiental recomendado por la Subdirección Ambiental y el grupo de fauna del Área Metropolitana. Para proteger la fauna silvestre de la zona, se instalarán sistemas lumínicos y sonoros para alejar los animales. Además dos días antes se realizará la revisión de zonas verdes y la respectiva reubicación de las zonas de anidación de territorio de calamidad.

Finalmente, Empresas Públicas de Medellín anunció que el servicio de acueducto no se suspenderá en la zona de calamidad, y que avisarán oportunamente cuánto tiempo se cortará el servicio de energía y gas el día de la implosión, en caso de ser necesario.

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Este 14 de septiembre, la mexicana Zoé, una de las bandas más importantes de la escena latina del rock, llega con su gira Prográmaton a Medellín, al Club El Rodeo, después de presentarse en Bucaramanga y Cali, para luego irse a Bogotá en donde dará un concierto el 18 de septiembre.

Zoé es una banda emblemática del rock alternativo latinoamericano. Se convirtió en una guía de las bandas jóvenes que surgen en nuestro país y, además, aquí, tiene muchos seguidores. Prueba de ello, es el disco de Oro que recibió el grupo en Colombia, por las 5 mil ventas de su álbum MTV Unplugged: Música de fondo (2011), logradas por primera vez fuera de México.

Videoclip de “Arrullo de Estrellas”, segundo sencillo de Prográmaton

Entre algunos hitos de Zoé, está su primer EP: The Room, grabado con la disquera independiente Noiselab y ganador de un Disco de Oro en México. Su segundo Disco de Oro en su país fue por el disco Memo Rex Commander y el Corazón Atómico de la Vía Láctea, gracias al sencillo “Vía Láctea”. Su primer disco en vivo salió en mayo de 2008 con el título 281107, y luego el DVD de este en 2009; el lanzamiento del video de la canción “Reptilectric”, fue el mismo día que se presentaron en los Premios MTV Latinoamérica (2009), donde fueron ganadores en la categoría Mejor Artista Rock y nominados a otras tres categorías; y el Latín Grammy lo obtuvieron en 2011 por Mejor Álbum de Música Alternativa con el MTV Unplugged: Música de fondo.

Imagen cortesía

Hace poco Zoé lanzó el video de “Fin de Semana”, que contó con la historia, concepto y producción de León Larregui, el cantante principal y compositor, quien lo dedicó a su madre. De hecho, Prográmaton está lleno de historias cercanas con las que conectamos, como la de ese bar en Bogotá en donde se despierta la atracción de un repentino enamorado que se detiene como en una “Cámara Lenta”. Los temas “10 A.M” y “Arrullo de Estrellas”, que nos llevan a un espacio sideral y sonoro, de amor y desamor o cualquier otra emoción inspiradora y activa, hacen parte también de este, su último álbum de estudio lanzado en octubre de 2013 con el sello EMI Music y producido por Phil Vinall.

Los que no pudieron disfrutar la banda en el Festival Estéreo Picnic, en Bogotá, este 14 de septiembre lo podrán hacer en el Club El Rodeo. Sonarán las letras profundas y emotivas de “Labios Rotos”, “Soñé” o “Luna” (interpretada a dúo con Denise Gutiérrez, del grupo Hello Seahorse!), pero antes se gozará con la música de Federico Franco y Superlitio, que está presentando Nocturna, su nuevo disco. El evento comienza a las 2 pm.

Todos los días, entre 6 y las 7 y 30 de la mañana, un trayecto de la carrera 43 F, entre las calles 14 y 12, en límites de los barrios Manila y Villa Carlota, se convierte en un caos: la causa es el parqueo de docenas de camionetas y motocicletas, en la vía pública y en los andenes de los alrededores, pertenecientes a los operarios y trabajadores de Cinco S.A.S., empresa contratista de la compañía de telecomunicaciones Claro.

En este centro de despacho solo hay un parqueadero interior, donde no caben más de ocho vehículos, según lo advierte uno de los trabajadores del lugar. Esto resulta insuficiente para un sitio donde trabajan alrededor de 500 personas, la mayoría pendientes de que se les asigne una ruta para salir a instalar servicios de telecomunicaciones en diversos sectores de la ciudad. “Hace unos días vino el Tránsito y se llevó como treinta motos de los trabajadores de acá, pero eso no beneficia a nadie, solo perjudica a unas personas que se ganan un salario mínimo”, agrega el mismo joven operario.

Como la 43 F es doble vía, es mayor la congestión que ocasionan las motos y camionetas estacionadas en el espacio público. Los más perjudicados son los que transitan a esta hora pico desde Ciudad del Río, Barrio Colombia, la parte trasera del Centro Comercial Automotriz y el Vivero Municipal, para ingresar por Manila a la parte céntrica de El Poblado, o para tomar la ruta alterna de la carrera 43 C, hacia la Milla de Oro.

Para los vecinos, la situación cada día es más difícil, no solo por el taponamiento de garajes y aceras, lo que impide el ingreso y la salida de sus apartamentos, sino por la bulla. Así lo afirma el administrador de la unidad residencial Calabria, Nelson Mejía, quien dice que pese a que se han reunido con las directivas de la empresa Cinco, no se ha logrado una solución. “Deben entender que esta es un área residencial, que no es para bodegas. Su personal no tiene donde estacionar y por eso ocupan la vía pública, lo que nos está generando un problema. Ellos deben propiciarle a su personal un lugar apropiado para parquear”.

Vivir en El Poblado contactó en varias oportunidades a Daniela Ramos, del área jurídica de Cinco S.A.S, pero al cierre de esta edición, la funcionaria no había dado respuesta a las preguntas planteadas.

Envigado adelanta su plan de movilidad con 25 obras de infraestructura vial, algunas de ellas en los límites con El Poblado. Desde el año 2008, ese municipio conformó un comité para estudiar los problemas relacionados con la movilidad, integrado por las secretarías de Obras Públicas, Planeación, Movilidad y Medio Ambiente. Este comité recopiló información e hizo una revisión exhaustiva en relación con la movilidad del municipio, para dar una solución.

Panorámica sector La Abadía (calle 41 con carrera 24 Sur). En este sitio se proyecta construir el polémico puente. Foto cortesía

A partir de ese estudio, en el año 2012 Envigado identificó que se debían adelantar 25 obras de infraestructura vial, de las cuales 12 se ejecutarían por valorización. Cuatro de estas 12 obras se encuentran en los límites con Medellín y particularmente con El Poblado: la construcción de la paralela norte a la quebrada de la Ayurá; la ampliación de la Avenida Las Vegas a un tercer carril, entre las calles 37 Sur y 19 Sur; el intercambio vial a la altura del Colegio La Salle, y un intercambio vial en el sector del Colegio Benedictinos. Esta última obra, aún sin empezar, ya comenzó a causar revuelo entre los habitantes de las urbanizaciones vecinas, como Canta Piedra, La Abadía, Rincón del Fraile y Condominio Acanto, quienes consideran que su salud y calidad de vida se afectará de manera negativa. A estas unidades residenciales, dicen sus residentes, habría que sumar a los vecinos de los edificios ZU 41-21 y Fiji, todavía en construcción, y los cuales, en su opinión, se verán muy perjudicados.

Carrera 41, sentido norte-sur, sector La Abadía

El citado intercambio comprende tres intervenciones: ampliación de la carrera 41, entre las calles 21 Sur y 24 Sur, en dos calzadas de dos carriles; construcción de un intercambio vial a desnivel en el cruce de la calle 24 Sur (loma de Los Benedictinos) con la carrera 41, donde se hace el paso elevado de la calle 24 Sur sobre la carrera 41; y la ampliación de la calle 24 Sur, entre la entrada del Colegio Los Benedictinos y la carrera 41, en un tercer carril (sector norte).

El porqué de la oposición
Dentro de los argumentos que esgrimen para oponerse a esta obra, expuestos en un documento, están la supuesta desvalorización del sector -urbanizaciones y apartamentos- debido a la cercanía del proyecto, el aumento de la contaminación ambiental y auditiva, de enfermedades respiratorias y de inseguridad en la zona. Igualmente, dicen que la polución generada por el tráfico vehicular, no tendrá medios naturales para dispersarse porque se quedará concentrada entre las cinco unidades residenciales, las que deberán absorber la mayor parte de la contaminación.

Vía paralela a la quebrada la Ayurá con Avenida Las Vegas

Los habitantes de Canta Piedra, La Abadía, Rincón del Fraile y Condominio Acanto, que ya comenzaron a organizarse como comunidad impactada, aseguran: “La obra esta sobredimensionada; su construcción no aporta ninguna solución a la congestión vial sobre este sector, ni a su movilidad; su relación costo-beneficio es bajo para nuestra comunidad así como para las personas de otras zonas que circulan por esta vía. No vemos razonable entonces que el Municipio invierta diecisiete mil millones de pesos ($17.000.000.000) en este proyecto”.

Agregan que la congestión vial sobre la carrera 41 y la loma de Los Benedictinos “solo se presenta en las primeras horas de la mañana, de 6:30 a 8:30, durante los días laborales de lunes a viernes, es decir, solo en el 8.33 por ciento del día; el resto, o sea el 91,67 por ciento del día, la vía no presenta congestión alguna”. Aseguran que la causa de los tacos en el sector, es el alto tráfico vehicular en los cruces de la carrera 43A con La Salle; de la carrera 43A con la calle 21 Sur (en Euro); de la carrera 43A con la calle 17 Sur, y de la carrera 43A con la loma El Campestre.

El ruido, una de las principales preocupaciones
“La exposición permanente a un ruido superior a 60 decibelios empieza a generar problemas de salud (sin considerar los otros efectos nocivos de la contaminación de los vehículos pasando a escasos metros de las viviendas). Los niveles de ruido ambiental permitidos por la ley 627 de 2006 son de 65 decibeles de día y 50 en la noche; en todas las unidades vamos a quedar expuestos a niveles superiores”. Así lo manifiestan los opositores de la obra, y añaden: “Canta Piedra tendrá afectación de su terreno, acercando la vía a sus apartamentos; el puente quedará a escasos 30 metros de la fachada de Acanto, a 15 metros del edificio Fiji y a 20 metros del edificio ZU 41-2; gran parte de la zona verde de La Abadía, desaparece. El puente del proyecto pasará a pocos metros de La Abadía y del Rincón del Fraile”

Qué dice el Municipio de Envigado
“Los procesos de socialización del plan vial se han venido haciendo desde antes que se adoptara el Plan de Ordenamiento Territorial. El POT tuvo conversatorios zonales, tuvo una discusión en el Concejo Municipal que fue abierta, pública, entonces esta administración le pregunta a la comunidad: ¿Dónde estaban cuando se abrieron los canales de participación? Desafortunadamente cuando se abren, la gente no participa”. Esto dice Esteban Salazar, uno de los coordinadores del denominado Megaplán Vial de Envigado. “Nosotros estamos completamente dispuestos a que cuantas veces nos citen a hablar del tema, lo haremos -añade-, pero también esperamos que ellos tengan la disposición para dialogar, no a imponer nada, pero sí estamos tratando de mostrarles con argumentos técnicos cuáles son nuestros puntos de vista; si ellos nos presentan una propuesta y si la empezamos a analizar y vemos algún ajuste que se pueda hacer en el proyecto, que sea viable para mejorarlo, lo haremos; nunca les hemos dicho que no. Ç

< Esteban Salazar, coordinador plan vial de Envigado

Nosotros les dijimos: analicemos el proyecto en dos etapas; la primera etapa a nivel, sin requerir aún la ejecución del puente, que de pronto no se requiere para incluirlo dentro de las obras de valorización porque en los planes de movilidad que tenemos, esas obras pueden esperar cinco años, pero ellos están en la tónica de que ‘hagan lo que quieran en otras zonas pero en esta no’”.

Agrega el coordinador Esteban Salazar que la administración municipal está abierta a dialogar. “Estuvimos en Canta Piedra, vemos unas propuestas que no son inviables, que vamos a analizar, pero de igual manera vemos la necesidad de hacer la obra”. Salazar asegura que el arranque de los trabajos depende del momento en el que se haga el derrame de valorización, programado para finales de este año, y también del concepto que entregue la Junta de Representantes del Municipio de Envigado.

< José Fernando Villegas. Foto cortesía

Durante dos años, los gremios de la ciudad trabajaron conjuntamente un documento que fue entregado a la actual administración municipal, como aporte para la discusión y revisión del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) que hoy se adelanta en el Concejo de Medellín. Particularmente a la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Antioquia, correspondió profundizar sobre el tema de movilidad en la ciudad. Para su director ejecutivo, José Fernando Villegas, si bien el Municipio ha hecho un trabajo serio, riguroso y muy técnico con respecto al POT, no está de acuerdo con su propuesta de movilidad en lo referente a un cambio de paradigmas. Considera que es inadecuado traer y copiar lo que pasa en otras ciudades en relación con la movilidad. Las siguientes, son algunas de las apreciaciones del directivo gremial:

“No es un copy paste”
“El vehículo deja de estar en la cima de la pirámide y se encumbra el peatón y la bicicleta como transporte para tramos cortos y transporte público para largos. Así, se ofrece a las personas la posibilidad de que puedan movilizarse de manera más amigable con su salud y el medio ambiente.

Coincidimos cuando plantean que hay que mirar la ciudad alrededor del río; que hay que priorizar el sistema peatonal; que hay que tratar de estimular el transporte público, pero en lo que estamos en desacuerdo es cuando ellos (el Municipio) dicen que hay que hacerlo a costa del transporte privado o de otros sistemas de transporte. Eso se está haciendo de manera eficaz en otras partes del mundo y, claro, están priorizando el tema peatonal y el transporte público, pero no están acabando con el tema vehicular. Esas ideas se están trayendo desde otras ciudades como Vancouver, Barcelona, Madrid y París pero no se pueden implementar en Medellín. Cuando usted se va para estas ciudades, ya tienen toda su infraestructura vial, ya tuvieron un crecimiento económico y la mayoría de la gente adquirió vehículos; son ciudades con una economía lo suficientemente madura, y en Colombia no pasa eso.

En Colombia, como los mismos funcionarios nos dicen, la taza de motorización es muy baja, la economía está creciendo y el gran potencial de crecimiento del sector automotriz en el mundo, está en Latinoamérica y por supuesto entonces en Colombia. En Europa y Estados Unidos no es así porque son economías consolidadas, maduras”.

“Cuando uno mira ciudades europeas o americanas que ya tienen la infraestructura y todos los sistemas de autopistas, aunque tengan problemas de movilidad, allá dicen: ‘venga, prioricemos el transporte peatonal, el trasporte público’, y lo están poniendo cada vez más competitivo para desestimular el uso del vehículo privado, pero es que ya tienen toda el sistema de infraestructura vial listo, entonces pueden, ahora sí, priorizar otros sistemas de transporte. En Colombia, y tomando el caso de Medellín, no tenemos infraestructura vial y no podemos pretender dejar de construirla para priorizar otros sistemas de movilidad, porque el parque automotor seguirá creciendo, no porque lo esté diciendo yo, sino porque el desarrollo económico así lo prevé. Cómo le digo a la clase media, cuyo poder adquisitivo ha ido creciendo, que no compre carro… van a seguir comprando, y los concesionarios seguirán vendiendo y eso no se puede parar, usted puede desestimular el uso del vehículo particular pero no la tenencia”.

Medellín y la región
“Estamos construyendo las Autopistas para la Prosperidad porque queremos comunicar el Valle de Aburrá con el mundo, y Medellín, que es el centro del Valle, debe armonizarse con esa realidad. El río Magdalena, el mar Caribe, el océano Pacífico y el centro del país van a estar más cerca y la ciudad debe entender esa realidad. La movilidad no solo es de personas, también es de carga y de servicios, y la ciudad se debe armonizar con los proyectos que se avecinan. ¿Medellín qué proyectos tiene para que no se convierta en un cuello de botella? Estamos construyendo una gran cantidad de autopistas… ¿Vamos a llegar a Medellín donde nos vamos a tener que bajar del carro para montarnos en una bicicleta?”.

Repercusiones
“… Si nosotros tomamos la decisión de no construir la infraestructura, que entre otras hoy no tenemos, esta ciudad va a colapsar, es que no es solo el transporte de los particulares sino también de los negocios y de las empresas que lo necesitan, es el carro de Argos, de Postobón, de UNE, en fin de cualquier empresa; ¿uno qué ve en el POT, por ejemplo? Que propusieron vías de tres carriles, donde se prioriza un carril para motos, otro para el transporte público y otro para vehículos, entonces si se vara un vehículo ¿los otros por dónde pasan?, y si por ejemplo no es mi carro el que se vara sino el camión de Postobón u otro de cualquier otra empresa, ¿por dónde vamos a transitar?

Uno no puede sacar en el Plan de Ordenamiento Territorial una cantidad de directrices que teóricamente funcionan pero que no son aplicables para la ciudad… el problema también es de capacidad, es que a la ciudad le entran entre treinta y cuarenta mil vehículos al año, y esa es una dinámica económica que no vamos a parar. Y entran todavía más motos; si en vez de hacer más infraestructura vial, la poquita que tenemos la vamos a limitar, entonces la ciudad va a entrar en un caos de movilidad peor que el que tenemos ahora, donde muchas empresas dirán, ‘acá no se puede trabajar, entonces nos vamos’, vamos a tener una ciudad muy buena para dormir, pero no va a haber posibilidad de trabajar”.

En el Concejo, que riesgos corre el POT
“El riesgo es que se apruebe un Plan de Ordenamiento Territorial de lo que teóricamente deberíamos hacer. Los modelos teóricos difieren mucho de la realidad que vive la ciudad, de su dinámica económica y de los intereses de las partes involucradas. Me preocupa que el POT no sea suficientemente concertado con todos los actores y solo interprete el querer de una parte de la ciudad”.

Propuesta
“El proyecto que se entregó hace una priorización de ideas y deja muchos estudios futuros. Hay que mandar mensajes claros y decir ‘bienvenidas las ideas que han funcionado en otras ciudades’ pero no copiadas, sino adaptadas a las condiciones particulares de Medellín. Pensamos que deben coexistir todos los medios de transporte. Lo que estamos buscando es que sea una ciudad económicamente estable, que sea competitiva, y yo creo que eso se logra cuando uno pone a competir y a coexistir adecuadamente los diferentes modos de transporte sin que necesariamente uno tenga que acabar con el otro. (…) Un Plan de Ordenamiento Territorial es más que índices, debe armonizar la conveniencia de la ciudad, dadas sus particularidades y sin desconocer su realidad macroeconómica y sus posibilidades físicas”.

Será la Lonja de Propiedad Raíz de Medellín y Antioquia la encargada de hacer el avalúo del lote de Space. Así lo aseguró Marco Tulio Zuluaga, liquidador de la sociedad Lérida CDO S.A., constructora de esa unidad residencial. “Yo envié una terna de tres avaluadores a la Superintendencia de Sociedades, para que esta escogiera una firma para hacer el avalúo del lote de Space, ya que es un activo dentro del proceso liquidatorio, y finalmente la Superintendencia escogió a la Lonja”. Así también lo confirmó Federico Estrada, gerente de este gremio: “Nos llegó una solicitud para hacer una avalúo corporativo del lote de Space, estamos apenas iniciando el proceso, es un avalúo que se tiene que hacer con la normativa actual, así ha sido pedido, y lo que sí francamente no hemos entrado a analizar es si va a incidir algún tipo de afectación que tenga el lote…”.

¿De quién es hoy el lote de Space?
De acuerdo con la escritura pública 942 del 5 de junio de 2013, el de Space es un lote con un área aproximada de 10.945,72 metros cuadrados. Según el agente liquidador Marco Tulio Zapata, hoy los propietarios de ese lote son: “El 70 por ciento de Lérida CDO S.A; el 30 por ciento restante, una partecita es de Calamar (sociedad matriz del grupo constructor) que terminó recientemente de negociar con 26 propietarios a quienes adeudaba un porcentaje cuyo pago fue autorizado por la Superintendencia de Sociedades; en ese 30 por ciento también hay una parte de los propietarios que no han negociado”. Estos últimos, agrega Zapata, están tratando de negociar con la empresa constructora (CDO) a través de Pablo Villegas, representante de ese grupo económico. “Pablo está planteando soluciones para tratar de conciliar la negociación y uno se pregunta: ‘Pero, bueno, ¿entonces de dónde va a salir la plata para pagar a los propietarios que apenas están negociando?’. Pues podría llegar un tercero, una empresa X, que dijera ‘señores, les voy a comprar un terrero y con la compra de ese terreno voy a posibilitar los recursos para que ustedes negocien con esos propietarios que faltan’”.

Próximos a la fase de juzgamiento
Tal como se anunció en días pasados, la Fiscalía ya presentó el escrito de acusación por homicidio culposo contra Pablo Villegas Mesa, representante legal de la constructora Lérida CDO; María Cecilia Posada Grisales, directora de obra, y Jorge de Jesús Aristizábal Ochoa, ingeniero estructuralista. Además, por el delito de prevaricato por acción presentó escrito de acusación en contra del curador segundo de Medellín, Carlos Alberto Ruiz. Cabe recordar que en mayo pasado el ente acusador había imputado cargos por los delitos señalados en contra de las personas mencionadas. En adelante, un juez citará a la audiencia de formulación de acusación, empezando así formalmente la fase de juzgamiento. En dicha audiencia, la Fiscalía General de la Nación hará el descubrimiento total de la evidencia que tiene. Cabe mencionar que recientemente el Fiscal (e), José Fernando Perdomo, entregó las conclusiones del informe pericial sobre las causas del desplome del edificio Space, ocurrido el 12 de octubre de 2013, en el que fallecieron 12 personas. Según el informe, “hubo negligencia por parte de la empresa constructora, el concreto utilizado fue de baja resistencia, no se revisaron las memorias y planos estructurales y no hubo la debida supervisión técnica al proyecto”.

Los habitantes de la unidad residencial Fuente Labrada del Campo (calle 7 A # 22 12) y otros vecinos de la quebrada La Moná, viven con el temor de que esta se represe y se desborde. Su preocupación viene desde hace siete años, cuando denunciaron el primer riesgo de invasión al retiro de la quebrada por parte de habitantes del sector de La Chacona, en la orilla opuesta. Siete de las doce casas de dicha unidad limitan con la quebrada. “En verano, cuando La Moná está seca, algunos habitantes de La Chacona aprovechan para sacar material como piedras, gravilla y arena y ampliar sus casas, sin respetar el retiro de la quebrada. Si usted mira, podría decir que nuestra urbanización no ha respetado los retiros, pero no es así. Ellos han venido corriendo la quebrada para acá, pues se apropian del suelo y la quebrada no tiene por donde fluir”, denuncia Luis Gonzalo Parra, administrador de Fuente Labrada del Campo. “Llamamos a la Policía del sector para que vinieran a revisar. Ellos supuestamente se meten y dicen que no ven nada”, agrega.

Luis Gonzalo Parra, administrador Fuente Labrada del Campo

La unidad residencial Fuente Labrada del Campo tiene un lote empinado aún sin construir. Cuenta Luis Gonzalo que hace un año la administración le hizo mantenimiento y encontró un acopio de material reciclable que invadía el suelo privado, y una nueva edificación sobre la quebrada. Tal y como lo constata Vivir en El Poblado, hay una casa encima de La Moná. “A esta se le adaptó un suelo de madera y ladrillos de vidrio para que el agua pase por debajo”, agrega el administrador. También, desde la parte trasera de algunas casas de la unidad se pueden ver las ampliaciones de los vecinos hasta con dos pisos nuevos. El administrador asegura que debido a que la quebrada viene buscando nuevo curso, el muro de contención de Fuente Labrada del Campo perdió estabilidad y se derrumbó. Actualmente, una de las casas del otro lado de la quebrada -en La Chacona- busca detener el desplome con palos de madera y metal.

“Toda la comunidad de aquí para abajo se ve afectada. ¿Cómo es posible que se construya sobre la misma quebrada, y más cuando estamos hablando de mitigar riesgos e implementar correctivos? A pesar de que nosotros hemos hecho las respectivas solicitudes al Dagrd, la Policía de El Poblado y al Área Metropolitana, no hemos visto acción”, puntualiza Parra, quien junto a los residentes pide control ante lo que califica como una invasión.

Casa construida sobre La Moná

“¡No somos invasores!”
“¡No somos invasores! Nosotros llegamos aquí primero. ¡Los invasores son ellos!”, afirma indignado William Molina, de 72 años, presidente de la JAC de La Chacona. “Es que aquí la mayoría de las casas fueron construidas cerca a la quebrada. Yo nací y fui criado acá. Recuerdo que en ese entonces había apenas cuatro casas. Luego, esto se fue poblando y aquí nadie sacó licencia. No había ningún retiro, a nosotros no nos dijo nadie que había que dejar 20, 30, 16 metros. Nosotros construimos así porque no nos recibían nada en la Curaduría”.

Acopio de reciclaje

Tras aceptar que en el sector los retiros de quebrada no se respetan, expresa: “¡Pero es que aquí nadie respeta, el problema es que uno es pobre, perdone que me exalte, pero es la verdad. No es sino que un rico le pase unos millones al curador y hágale, levante 12 pisos”.

En este lado de la quebrada, se puede ver de cerca la casa que con palos intenta sostener el muro. “Eso se vino porque el muro de contención lo vaciaron sin bases y como le montaron un muro de bloque encima, el lleno batió eso y se vino a la quebrada. Mire los tacos teniéndola. Eso es un peligro”, señala William, pero asegura que está construida hace 20 años y no tiene ninguna construcción nueva. Pero sí supo del problema que tuvo la casa que está construida sobre la quebrada, cuando una borrasca la inundó. “Se le salieron hasta los colchones”, comenta.

En cuanto a la acusación sobre supuestos desvíos que han hecho a la quebrada, el presidente de la JAC de La Chacona afirma que La Moná nunca ha sido desviada y que actualmente no se sacan piedras de ella para adelantar construcciones.

En un evento realizado el miércoles 10 de septiembre en el Centro Administrativo La Alpujarra, el Sistema de Bicicletas Públicas de Área Metropolitana, EnCicla, presentó cinco nuevas estaciones manuales, que se suman a las 13 existentes.

Las nuevas estaciones estarán ubicadas en la Unidad Deportiva María Luisa Calle, barrio Conquistadores, la estación Rosales del Sistema Metroplús, el parque Los Mangos de San Joaquín y en el primer parque de Laureles. En total, los usuarios de este servicio gratuito pueden acceder a 1.300 bicicletas en las 18 estaciones.

El alcalde de Medellín, Aníbal Gaviria Correa, destacó el papel de los colectivos de ciclistas y dijo que estos grupos “con el apoyo institucional, harán que Medellín vaya consolidándose cada vez más como capital del transporte sostenible y saludable en bicicleta, en Colombia y ojalá en Latinoamérica”, y que su participación “da un sustento en el mediano y largo plazo a las estrategias”.

Además, aseguró que “nos soñamos una ciudad con aproximadamente 400 kilómetros de ciclorrutas, pero lo más importante es que no es un sueño utópico, sino que estamos haciéndolo realidad en estos años, y poniendo las bases para que se realice en los próximos”.

Destacó también la complementariedad de las acciones de gobierno como el Plan de Ordenamiento Territorial y el proyecto de Parques del Río Medellín, como una parte fundamental de la construcción de la cultura ciclística en la ciudad.

A raíz de las numerosas obras civiles que se están llevando a cabo en la ciudad, se realizarán varios cierres viales en todo El Poblado que afectarán la movilidad del sector. Para que se prepare, Vivir en El Poblado le dice cuáles son.

Por obras del Proyecto de Valorización El Poblado, desde el lunes 8 de septiembre hasta el lunes 15 de septiembre habrá cierre permanente en un carril de la Loma de los Balsos, entre el cruce con la Transversal Inferior con la carrera 23, en sentido oriente-occidente. Sin embargo, se habilitará otro carril de forma provisional, lo cual reducirá el impacto de la obra en términos de movilidad.

Por otro lado, entre las 6 am y la 1 pm del miércoles 10 de septiembre, habrá ocupación total del carril sur de la Loma de Alejandría, ubicada en la calle 35 sur, con las carreras 42 y 43. Este cierre se realizará por obras de infraestructura del proyecto Milla de Oro. Además, hasta el lunes 15 de septiembre habrá cierre parcial de un carril en ambas calzadas de la calle 30 a la altura de la carrera 52 (Avenida Guayabal), a raíz de obras del Metroplús.

Desde el 8 de septiembre hasta el 31 de diciembre se ocupará parcialmente un carril en algunos puntos de ambos costados de la Avenida Regional y la Autopista Sur, en el tramo comprendido entre las calles 10 y 30, por obras de atención a puntos críticos del río Medellín. Estos cierres se realizarán entre las 8:30 am y las 5 pm.

Finalmente, desde el lunes 8 de septiembre hasta el 31 de diciembre, por obras del Túnel de Oriente, habrá circulación de vehículos pesados desde el kilometro 5 Vía las Palmas hasta el CAI de la Policía ubicado en la quebrada Chacaltaya, límite con Envigado.

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El martes 9 de septiembre de 3 a 8 pm en el Hotel San Fernando Plaza (Carrera 43ª No. 1 – 50, El Poblado), se realizará la segunda versión de Eduexpos en Medellín. Esta feria, que gira alrededor del mundo y es la más grande América Latina, también pasará por Bogotá y Cali.

Más de 60 expositores de 18 países consolidan este espacio como el punto de encuentro más importante entre las instituciones internacionales y los estudiantes que quieran hacer estudios en el exterior. Antes de llegar a nuestro país, las Eduexpos recorrieron 26 ciudades de Asia, Europa y Latinoamerica.

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Todas aquellas personas que quieran interactuar con la feria lo pueden hacer a través de la red social www.edufindme.com, donde podrán encontrar toda la oferta de cursos de idiomas, pregrados, cursos de verano, posgrados, maestrías, MBA, programas de trabajo y estudio, entre otras. En este red hay un aproximado de 630.000 personas.

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Sin embargo, el objetivo de las ferias es que los estudiantes se encuentres cara a cara con los representantes de los institutos y obtengan información más detallada. Este año habrá delegados de Canadá, Australia, Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, España, Italia, Suiza, Francia, Brasil, entre otros.

Las Eduexpos son organizadas por la multinacional brasilera FPP EDU Media, empresa que lleva alredor de 20 años de existencia.

Alberto Correa Cadavid, director del Estudio Polifónico de Medellín

El martes 9 de septiembre a las 7:30 pm, el Estudio Polifónico de Medellín (Coro y Orquesta), bajo la dirección del maestro Alberto Correa, presentará “La Gloria de Monteverdi y Contemporáneos” en el Teatro de la Universidad CES (Calle 10A # 22 – 04). La entrada tiene un costo de $20.000.

El repertorio incluirá, principalmente, obras del italiano Claudio Monteverdi. Pero también se interpretarán composiciones del también italiano Giovanni Pierluigi da Palestrina, el británico Henry Purcell, el español Tomás Luis de Victoria, y el alemán Heinrich Schütz. Todos fundamentales en la transición entre la música renacentista y el barroco.

Imagen cortesía / Claudio Monteverdi

El Estudio Polifónico de Medellín fue fundado por el maestro Alberto Correa Cadavid en mayo de 1966. Es considerado como el primer coro sinfónico de Colombia, además de ser el coro activo con más tiempo en el país.

La comunicadora social presenta un libro sobre el archipiélago, con el objetivo de hacerlo más visible para el resto del país

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Tras aproximadamente ocho años de intenso trabajo investigativo, documental y de campo, la comunicadora social – periodista de la Universidad Pontificia Bolivariana Lina María Díez Bermúdez lanzó su libro “La vieja Providencia y Santa Catalina: visiones de unas islas en el Caribe”, un recorrido detallado y ameno por la historia del archipiélago, desde que fue descubierto hasta la actualidad.

Sobre los motivos que la llevaron a hacer el libro la autora cuenta que “llegué directamente a Providencia porque estaba muy encarretada con el buceo y trabajé en una tienda de buceo por un tiempo muy largo. En ese tiempo no escribí nada, solo estaba viviendo la experiencia. Pero después se empezaron a formar todos los lazos de amistad y algo surgió en mí, las ganas de agradecerle a las islas, dándolas a conocer más”.

A partir de ese momento, Díez comenzó un arduo trabajo de investigación que la mantuvo en permanente contacto con las islas. “Fui conociendo esa cultura y siempre me impactaba lo diferente que era a la del interior de Colombia”, asegura.

¿De qué trata el libro?

“El libro narra la historia de las islas, desde la llegada de los primeros indígenas Miskitos, que venían de Centro América, que no se establecían en la isla sino que se aprovisionaban allá y luego volvían a sus lugares de origen, hasta la historia actual, lo que está pasando hoy”, dice Díez.

Además, el libro cuenta la llegada de los puritanos ingleses y los esclavos africanos. Esa mezcla, según Díez, “dejó unas huellas muy fuertes en las islas, que se evidencian sobre todo en el lenguaje, porque ellos hablan un idioma que se llaman broken english o caribbean english, mezcla de inglés con acentos africanos, muy comunes en las colonias anglosajonas”.

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También cuenta el proceso de adhesión a la Nueva Granada y, posteriormente, a Colombia, y “cómo se empezaron a dar las relaciones entre el archipiélago y Colombia, después la entrada en escena de Nicaragua”. Además, “habla sobre todo lo pertinente al fallo de La Haya, que es un tema de muchísima actualidad”.

Pero no solo toca el tema histórico. También ilustra a los lectores “sobre toda la parte de naturaleza, ecosistemas, la riqueza turística que las islas tienen, toda su cultura, los vestidos, los bailes, la música y la comida. Es una historia súper completa de las islas”, afirma Díez.

“Es un libro muy sui generis”

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No es un libro netamente de historia ni texto, y tampoco se vale únicamente de imágenes para contar la historia de las islas. Según su autora, “La vieja Providencia y Santa Catalina: visiones de unas islas en el Caribe” es muy sui generis por varias cosas.

En primer lugar, Díez comenta que “decidí escribir el libro en un género que se llama la Nueva Historia Periodística, propuesto por el periodista Juan José García. Es un método súper interesante porque te da la posibilidad de reunir historia, literatura y periodismo en un mismo género. Eso le da una flexibilidad impresionante a la narración que uno quiera hacer”.

Esto lo hace accesible y de agradable lectura para todas aquellas personas que quieran saber más de la historia de estas alejadas islas del territorio colombiano, que reclaman mayor protagonismo en la actualidad nacional.

“Aunque la investigación fue muy profunda y rigurosa” continúa la autora, “la manera como está expuesta es muy fácil de leer, porque de la literatura toma una licencia en cuanto a la ficción en el manejo de algunos personajes, no todos”.

Cada capítulo tiene su protagonista y “hay unos personajes que son reales, pero hay otros que son ficticios, ya que necesitábamos esa licencia porque son historias muy antiguas”. Sin embargo, estos personajes, nacidos en la imaginación de la autora, “son representativos de varias personas reales en la historia. Eso hace que la forma en cómo es contado sea muy amena”.

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Además, el libro cuenta con numerosas referencias visuales antiguas y actuales. “Las ilustraciones, fotos, cartas, cuadros sinópticos y mapas son un componente importantísimo del género de la Nueva Historia Periodística”, cuenta la autora. “Hay muchos mapas que fueron realizados especialmente para el libro. Y tiene otros que fueron traídos del Archivo General de Las Indias en Sevilla, España y otros del Archivo General de la Nación de Colombia”.

Según ella, cuenta la historia de las islas porque “necesitan demasiado apoyo en este momento que están pasando tan difícil. Pienso que es un momento muy importante para la salida del libro como un apoyo a lo que ellos son para Colombia”.

Las personas interesadas en adquirir el libro pueden escribir a [email protected], y coordinar el envío.