Cartagena no aceptó como Señorita Antioquia a Maria Fernanda López, se armó todo un lío por una tanga, y el departamento eligió entonces como representante a Isabel Cristina Estrada. Era agosto de 2001 y los certámenes de belleza estaban en todo su esplendor. Estudiante de Eafit, jugadora de selección de voleibol, seguidora de Friends, soñaba con tener su empresa de tecnología y representar de la mejor manera al departamento.
La arepa hecha a mano, una auténtica artesanía culinaria y antes bocado obligado tres veces al día, se encuentra casi desaparecida.
El tema parece baladí, pero me la juego. En Antioquia la arepa ha hecho presencia en los comedores de todas las clases sociales hace más de 500 años. Sembrar maíz con garabato, llevar las mazorcas al pilón, cocinar en olla de barro los granos machacados, amasar con las manos húmedas y asar al carbón en callana, fue como le enseñó a hacer arepas la cocinera indígena a la mestiza campesina y ésta a su vez transmitió de generación en generación este proceso de preparación artesanal, el cual tuvo vigencia hasta muy entrado el siglo XX.
El cuasi desaparecido pilón (hoy elemento decorativo) fue reemplazado en las primeras décadas del siglo pasado por el “molino inglés” (importado durante décadas desde Gran Bretaña) y al cual hoy llamamos máquina de moler.
Hasta finales de los años 60 del siglo pasado, en todos los pueblos de Antioquia y en todos los barrios de Medellín, sin distinción de patrimonios y de equipos de cocina, todas las familias molían arepas a diario, pues era bocado obligado tres veces al día. La venta en tiendas, graneros y supermercados no existía, solo se vendían en la plaza de mercado, destinadas a internados, casernas militares, seminarios y cárceles.
Hoy las cosas han cambiado y todo el mundo compra arepas hechas fuera de casa y, no importa la clase social, se llega a considerar excepcional aquella familia que las produce en su propia cocina.
La calidad de vida y los hábitos alimentarios han evolucionado, debido al afán cotidiano y a la amplia oferta de productos elaborados que permiten prepararse en un santiamén. Por todo lo anterior, la arepa hecha a mano (auténtica artesanía culinaria) se encuentra casi desaparecida y muy pocos entendemos la importancia de mantenerla vigente. Durante la feria cultural y gastronómica La arepa invita 2018, realizada en Medellín en mayo, periodistas y académicos manifestamos nuestras preocupaciones por la disminución en el consumo de arepas artesanales, debido a los obstáculos que enfrenta la producción y comercialización del maíz en Colombia, donde registramos más de 40 recetas de arepas diferentes en los recetarios populares; de igual manera, resaltamos cómo cada año hay menos campesinos y cultivos dedicados a esta planta y cómo están desapareciendo variedades de semillas vernáculas, al tiempo que aumentan los granos transgénicos.
Las dificultades no se detienen ahí. La caída vertiginosa de la oferta de arepas artesanales es el resultado de una tendencia excesiva hacia la asepsia y la implementación de otros requerimientos técnicos, originados en las desubicadas normas que el Invima exige a los productores artesanales.
La Arepa Invita 2019 ya está en su proceso de organización y su principal meta es iniciar una estrategia de divulgación y pedagogía a nivel nacional, con el propósito de convertir la arepa artesanal en un producto de categoría gourmet, para que los más reconocidos restaurantes del país empiecen a mostrar con orgullo la arepa con huella digital. Aceptemos: hecha a mano, es mejor.
Si reusamos una botella de agua, no estaremos comprando una botella cada vez que tenemos sed; si cargamos nuestros propios cubiertos, no tendríamos que usar plásticos.
La R de Reutilizar (y Reusar) es la cuarta entrega sobre las 7Rs del consumidor responsable. Reutilizar es la acción de darle un nuevo uso a un objeto, de una forma diferente o adicional al uso por el cual el objeto fue comprado; por ejemplo, un envase de plástico que resultó como residuo de un queso crema, es decorado y reutilizado como matera.
En el reúso, el objeto vuelve a ser usado bajo la función para la cual fue fabricado, pero con pequeñas diferencias: una bolsa de plástico en la cual se empacó un mercado, es usada como bolsa de basura; envases plásticos que contenían algún alimento comprado en el supermercado, son utilizados como recipientes para almacenamiento de sobras de comida en la nevera, entre otros. En investigaciones acerca de las prácticas de cuidado del ambiente, no se encuentran suficientes estudios referentes a la reutilización, posiblemente porque se perciben como radicales y que, para un mundo orientado al consumismo, pueden ser observadas como un obstáculo para el desarrollo.
Reutilizar y reusar son de gran utilidad para reducir los desechos, por varias razones: se les vuelve a dar vida a los objetos y es un acto previo a la separación, lo cual representa prevención en la generación de un nuevo residuo; se genera una inercia, en la medida que se van reutilizando objetos, vemos más posibilidades de reutilizar, por tanto, estaríamos generando menos residuos (cada uno de nosotros genera en promedio en Medellín medio kilo diario); además que luchamos contra la obsolescencia programada y percibida, que buscan acelerar procesos de desecho.
En la obsolescencia programada el producto deja de funcionar en un periodo de tiempo corto y en la obsolescencia percibida, los dueños del producto empezamos a percibirlo como desactualizado y creemos que necesitamos reemplazarlo. Si desean aprender más de estas estrategias de diseño, pueden ver el documental de YouTube llamado Obsolescencia programada.
La reutilización y el reúso se conocen como prácticas destinadas a los más desafortunados de la sociedad, pero y ¿si la convirtiéramos en una práctica glamorosa, en una práctica generadora de tendencia? Y para el caso de los textiles ¿qué tendríamos que cambiar para que reutilizar o reusar una prenda se convierta en una práctica habitual? ¿Qué tal si reutilizar un vestido ahora convertido en falda, fuera chic y vanguardista?
Ahora, ¿cómo podemos aumentar la cantidad de objetos que reutilizamos o reusamos en nuestro día a día? A mí me han funcionado dos miradas: darle un gran valor a cada objeto que adquiero, buscando siempre generar el menor residuo posible; y trasladar el contexto del uso en nuestro hogar (un plato de cerámica, un envase plástico, un vaso de vidrio) a espacios externos, además de ahorrar dinero en el proceso.
Si siempre llevamos nuestra comida empacada en un recipiente plástico a nuestro trabajo o llevamos un recipiente vacío para que en este nos sirvan, no tendríamos por qué comprar comida en desechables; si reusamos una botella de agua, no nos vemos en la obligación de estar comprando una botella plástica cada vez que tenemos sed; si cargamos nuestros cubiertos, no tendríamos que usar plásticos y desechables; si elegimos lugares para almorzar que usen platos de loza o cerámica, no generaremos tantos residuos. Estas son solo algunas de las prácticas que podemos empezar a implementar y así crear tendencia.
Me gustaría saber qué piensan de esto, si les parece sencillo y si están dispuestos a realizar estos pequeños cambios en pro de un mayor cuidado del ambiente, nuestra casa común.
Luz Albina Posada, el nombre de esta mujer enamorada de los vehículos, parece una premonición al arte, como ella lo llama, de conducir el primer bus de cero emisiones que opera en la ciudad.
Luz Albina Posada se acerca a la estación UdeM del Luz Albina Posada bailando. Está por comenzar su jornada laboral y se le ve feliz. Ella lo corrobora al decir que se siente enamorada de su trabajo, pues no solo se encarga de conducir un bus con capacidad de transportar a 150 personas, sino que en el cuidado y la suavidad de sus maniobras está que los pasajeros lleguen bien a sus destinos.
Esta mujer, de 35 años, aprendió a conducir en un bus para 36 pasajeros. Tiene el recuerdo fresco y hace su labor con desparpajo, pues no cualquiera se animaría a mover de primerazo un vehículo de esas dimensiones. Pero su amor de siempre por los carros le dio el impulso necesario.
Son cuatro mujeres quienes hacen parte de la planta de conductoras de Metroplús, lo que para Luz Albina no es impedimento, por el contrario asegura que con todos hay un trato amable, tanto que se atreve a sostener que “trabajar con hombres es mejor”. En su opinión las habilidades al volante no están determinadas por el género, aunque sí siente que “quizá las mujeres tenemos algo, no sé si llamarlo temor o sentido del cuidado”, dice.
Cuando Luz Albina está en el habitáculo del bus concentra todas sus energías en las funciones que está desempeñando para prevenir cualquier novedad que se pueda atravesar en su camino, pues sabe que no se trata solo de ella sino del bienestar de los pasajeros y los demás actores viales.
Por el cuidado y la suavidad en su conducción, Luz Albina fue una de las seleccionadas para ser la primera conductora del bus eléctrico de servicio público que circula en el país y que opera en Medellín. “Es un orgullo y una responsabilidad”, dice. Desde que lo condujo supo que preferiría el eléctrico por su potencia y su suavidad, pues incluso en las lomas responde igual a como si estuviera circulando en plano. Lo único, advierte, es que se necesita más suavidad para aplicar el acelerador y el freno porque son mucho más sensibles.
Después de vivir varios años en Boyacá, Luz Albina regresó a la ciudad a acompañar a su hija Laura Vanesa, quien empezaría a cursar estudios universitarios. Hoy tiene 21 años, está en séptimo semestre de contaduría pública y dice sentirse muy orgullosa de su madre, una de las conductoras del primer bus eléctrico de Colombia.
La primera patineta de Eva Bejarano Velásquez fue una de juguete que vendían a un precio módico en un almacén de cadena. Sus padres se la regalaron en enero pasado, un mes antes de que cumpliera los seis años. Con ella hizo sus primeros giros, cuando comenzó con las clases en el Parche Escuela en Envigado, su papá Jorge tuvo que comprarle una tabla de mayor perfil.
Por: Sebastián Aguirre Eastman
El pasado sábado fue la primera clase del actual ciclo del curso que organizan Juan Pablo Gallego y su equipo en el Viga Skate Park de Envigado. Eva tomó su tabla y rodó feliz por el escenario. Calzaba unos tenis Converse negros con un jean gris entubado, gorra negra con visera rígida y una camiseta negra con la espalda descubierta rematada con un top rosado deportivo. En su mano izquierda lleva dos manillas y una más en la derecha. Su cabello es largo en el lado derecho y corto en el izquierdo.
“Ella es muy aficionada a los deportes extremos, muy alternativa en sus gustos, con una estética muy urbana. El año pasado estaba en clases de patinaje, pero le atraía el skate. A comienzos de este año hubo un festival en el Viga Park y Valentina Salazar -una de las mejores skaters del país- la animó mucho, al punto que Eva nos pidió que la inscribiéramos”, comenta Jorge, curador de Proyectos Especiales en el Museo de Arte Moderno de Medellín.
El sábado, Eva era una de las dos niñas en pista. La otra era María José González, de nueve años. En otros ciclos, cuenta Mauricio Quintero, del grupo de Parche Escuela, han tenido hasta grupos enteros de niñas, pero por las diferencias en edades y en capacidades, decidieron que ambos géneros estuvieran integrados.
De a poco las niñas se han ido ganando su espacio en un deporte que ha tenido mayoría de presencia masculina en todas sus categorías; quizá, como asegura Mauricio Quintero, por algunos estereotipos que se fueron sembrando en la sociedad respecto a que el skate, por ser un deporte urbano, se relaciona con consumo de drogas y otras prácticas indebidas.
El Parche Escuela, dice Juan Pablo Gallego, se ha encargado de derribar muchos de esos mitos, aunque claro, es consciente de que hay practicantes que no se comportan como se debe.
Heidy Gaviria no sabe de dónde sacó María José la goma por el skate, pero le alegra saber que a su hija no le da pereza madrugar un sábado para asistir a clase. La nota motivada, animada, sobre todo, muy empoderada de su deporte.
“Siempre le han gustado los deportes algo bruscos, estuvo un año en BMX, y a comienzos de este año nos pidió, no sabemos por qué, que le regaláramos una patineta y luego que la inscribiéramos en clases. Comenzó hace un mes y aunque al principio sentía susto, ya ha ido avanzando”, comenta la mamá.
Lo mejor para su hija ha sido que se integra con chicos de la misma edad, con quienes comparte trucos y técnicas.
A los cursos de Parche Escuela entran niñas desde los cinco años, pero el Viga Park también está habilitado todos los días de la semana entre las nueve de la mañana y las nueve de la noche para quien desee hacer prácticas libres.
Con las más menores, Mauricio Quintero explica que al inicio les trabajan la familiarización con el deporte, que conozcan la tabla, que aprendan a sostenerse, para luego conocer técnicas y movimientos.
Claudia Velásquez, la mamá de Eva, resalta las libertades que la niña ha adquirido a través del skate, además que pese a ser un deporte en teoría individual, ella ha aprendido a pensar de forma colectiva cuando tiene que aprender un nuevo giro.
Con exenciones de impuestos y cobros diferenciados, se pretende desde los entes públicos hacer aún más atractiva, por los costos, la movilidad con tecnologías limpias.
Por Daniel Palacio Tamayo / [email protected]
Decir que Colombia tiene uno de los precios más altos por galón de combustible no es novedad. Sin embargo, lo que pocos saben es que dentro de la fórmula que se cobra en cada estación de servicio hay una sobretasa; es decir, un impuesto que va a los municipios con destinación para diferentes proyectos.
Medellín, por ejemplo, ha recibido entre 2010 y 2018, recursos por el orden de los 831 mil millones, que van principalmente al pago de la deuda del metro y al mantenimiento de vías. En lo corrido de este año, la ciudad ha recaudado por este concepto 82 mil millones de pesos; mientras en 2017 fueron 103 mil millones, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Hacienda. Este dinero, que sale en principio de quienes consumen combustibles fósiles no se carga a quienes ahora optan por la movilidad eléctrica.
El pago del impuesto vehícular, que es recaudado por la Gobernación de Antioquia, también ofrece beneficios para vehículos híbridos y eléctricos que paguen su tributo en el departamento, gracias a una ordenanza aprobada en 2017. El director de rentas departamentales, Norman Harry Posada, explicó que el descuento para quienes tengan vehículos 100% eléctricos es hasta del 25 por ciento (no aplica para híbridos).
De acuerdo con el gremio Andemos, el segmento de los híbridos y eléctricos tuvo un crecimiento a octubre de 2018 superior al 228% respecto al mismo periodo de 2017; pero están a la expectativa frente a las discusiones de la ley de financiamiento presentada recientemente por el Gobierno Nacional. “Si en la próxima reforma tributaria se incrementa la actual tarifa del Iva del 5% al 18% a vehículos híbridos y eléctricos Colombia sufriría un retroceso en materia de movilidad sostenible y sería una medida en contravía de la calidad de vida de los colombianos”, concluyó Oliverio García, como líder gremial.
El transporte individual sostenible crece de forma diferente. Las llevan ventaja, pero las motos eléctricas y cuatriciclos avanzan en nuevos desarrollos.
Por Sebastián Aguirre Eastman / [email protected]
La oferta de bicicletas, motocicletas y cuatriciclos ha aumentado en los últimos años en el Valle de Aburrá. Promovel, comité de Fenalco Antioquia que agrupa a importadores, distribuidores y comercializadores de Vehículos Eléctricos Livianos –VEL–, calcula que en su conjunto, este segmento representa más del 80% de la venta del total de estos vehículos en la región, que está por las 4.638 unidades.
El docente investigador José Valentín Restrepo calculó que cuando la central Hidroituango entre en operación, Medellín y su área metropolitana podrían, con su capacidad eléctrica de 2.400 megavatios, cargar 9 millones de VEL.
Restrepo afirma que en la región la oferta y la demanda de bicicletas ha sido mayor que la de motos y esgrime como razones que las bicicletas convencionales pueden ser convertidas a eléctricas, y que el costo de las motos eléctricas es, hoy, muy elevado para sus principales usuarios, que son personas con ingresos medios y bajos.
Celsia, por ejemplo, ofrece motos en www.tiendacelsia.com desde $6.990.000; las bicicletas, desde $1.190.000. Circulaverde.com, por su parte, tiene scooters desde $2.490.000 y bicicletas plegables en $2.500.000.
Alejandro Jaramillo Valle, gerente de Ensambladora Colombiana de Vehículos Eléctricos (cuya marca de bicicletas y motos es Energy Motion), confirma lo que dice Valentín y asegura que las motos se han venido abriendo campo. “Tenemos motos de 250 y 500 vatios hasta de 1.400 y 4.000 vatios, según su potencia; su autonomía varía entre 50 y 150 kilómetros por carga”, dice Alejandro.
En Medellín hay matriculadas, según la Secretaría de Movilidad, 18 motocicletas y 18 cuatriciclos; en Envigado, 74 motos y 29 cuatriciclos o ciclomotores.
En cuanto al Gas Natural Vehicular, José Fernando Isaza, coordinador de Movilidad Sostenible de EPM, informó que la empresa está trabajando junto a un fabricante de motos de la ciudad en el desarrollo de un prototipo que se movería con este combustible.
Probamos un Renault Zoe, acá el resultado.
Vivir en El Poblado hizo el ejercicio de subirse a un carro eléctrico. Manejó Felipe Vallejo, editor del portal www.vehiculoselectricos.co. Derrumbamos mitos y descubrimos beneficios.
Por Juan Pablo Tettay De Fex / mucha más autonomía, dice Felipe”.
Dice Felipe que una de las grandes dudas que existe alrededor de estos vehículos es su fuerza al subir. Trepando la loma del Tesoro pudimos darnos cuenta de que el carro no sufre y, al contrario, le lleva la ventaja a aquellos que tienen motor de gasolina.
Felipe explica que uno de los males que más aparece es el Range Anxiety o Ansiedad del Rango. Existe el temor de quedarse sin carga rápidamente. Con el uso, los conductores se dan cuenta de que la autonomía es alta. Además, el carro se carga al frenar y al bajar.
Lo es. Su costo es desde 70 millones de pesos. Sin embargo, con el tiempo, los valores de mantenimiento y combustible hacen que esa percepción cambie. Como el carro no tiene motor a gasolina, no hay roces de piezas, por lo que no hay desgastes, así, las visitas al taller se reducen. Por otro lado, una carga puede costar alrededor de 17.000 a 25.000 pesos y hay gran autonomía. Los carros a gasolinas no recorren la misma distancia por el mismo valor.
Sí. Dice Felipe Vallejo que hay estudios que así lo demuestran. “Conductores de estos vehículos muestran menos niveles de estrés”. Esto porque, por ejemplo, no hay ruidos ni vibraciones.
Es verdad. Aunque pueden enfrentarse a carretera, garantizar la carga para distancias largas es difícil. “Seguramente llegará el momento en el que haya mucha más autonomía, dice Felipe”.
A Medellín no le ha faltado energía para cumplir los propósitos que se traza. Su nueva meta consiste en convertirse en líder en movilidad eléctrica en el continente y para eso los sectores público y privado trabajan articulados para alcanzar resultados. Sin embargo hay otros países, como Argentina, que también tienen el mismo propósito, pues este es un aspecto central dentro del cumplimiento del Pacto de París, que busca mejores acciones por la reducción de emisiones contaminantes.
Por Daniel Palacio Tamayo / [email protected]
Que la columna vertebral del sistema masivo en Medellín, con las líneas de metro, cables y tranvía, funcione con energía eléctrica es un primer impulso a esta iniciativa; sin embargo, las autoridades locales ya tienen nuevas metas que ayudarían a robustecer la oferta de una movilidad impulsada por energías limpias.
El Metro de Medellín estima que solo en 2017 se evitó el consumo de más de 48 millones de galones de diesel y la emisión de más 483 mil toneladas de CO2 a la atmósfera, estimados en la distancia recorrida por los viajeros en el sistema y no en transporte público colectivo.
El Secretario de Movilidad de Medellín, Humberto Iglesias, anunció que está muy avanzada la estructuración del proyecto que le permitirá a la ciudad tener 1.500 taxis eléctricos, que reemplazarán los vehículos amarillos que cumplieron su vida útil. Se sumarán 50 buses eléctricos para reforzar la operación de las líneas de Metroplús.
Santiago Ortega, profesor de la EIA, considera que la idea de trazarse esa meta es positiva, pues sirve de foco a la hora de tomar decisiones públicas y privadas. Además, considera, que Medellín es ciudad perfecta para hacer esa transición hacia la movilidad eléctrica, pues “cuatro de las cinco empresas más importantes de energía del país están en la ciudad, por lo que se cuenta con el respaldo de todo el cluster de energía eléctrica”.
“Ojalá tengamos vehículos particulares y de carga, que ayuden con el propósito de una ciudad de cero emisiones y no tengamos problemas de calidad del aire”, concluyó.
Sin embargo, Ortega también advirtió que aunque para el ambiente es una noticia favorable, en términos de movilidad las opciones más sostenibles siguen siendo los sistemas como el metro, las bicicletas y caminar.
Actualmente, Medellín lleva la delantera en esta materia en el país. De los 960 vehículos eléctricos que hay en Colombia, en esta ciudad circula el 33%, proporción que, de acuerdo con expertos, seguirá creciendo a la luz de la dinámica del mercado.
Una de las preguntas más recurrentes en este tema tiene que ver con qué tendría que llegar primero: la infraestructura de carga o los vehículos que garanticen la viabilidad de esa infraestructura. Compañías como EPM, en lo público, y Celsia, en lo privado, rompieron ese dilema y han instalado estaciones de carga eléctrica en puntos estratégicos de la ciudad.
Jhon Maya, Vicepresidente de negocios de EPM, afirmó que la compañía ya tiene 19 puntos en la ciudad (14 de carga lenta y cinco de carga rápida) y cuenta con el beneficio de que “por el costo de la energía para los usuarios en cualquiera de esos puntos, la factura les llegará con los servicios públicos. No tienen que sacar dinero con cada recarga”.
Para Maya, a partir de estos puntos se genera la confianza a los compradores de tener un respaldo para la recarga de sus vehículos, lo que a su vez redundará en la llegada de más vehículos. “En términos de negocio es una de las apuestas de EPM”, aseguró el Vicepresidente de Negocios.
La cuota inicial para ser la capital de la movilidad eléctrica en el continente la ponen el metro y el metrocable. En el camino se trazan otras metas como buses y taxis eléctricos. Estos son los retos.
Autogermana, por ejemplo, tiene 150 vehículos híbridos y eléctricos rodando en Medellín. Su gerente, Andrés Fuse, cree que hay mucho espacio para crecer, pues ya hay oferta de vehículos eléctricos e híbridos más económicos que algunos de combustión. “Sin duda pueden ser más asequibles en la medida que evolucione la tecnología y bajen los costos de producción”.
Advierte Fuse que la demanda de algunos modelos ha estado por encima de la misma oferta, gracias a la conciencia y a la aceptación del público frente a este tipo de vehículos que ofrecen altas autonomías y costo por kilómetro recorrido incluso menor que un carro tradicional. Considera que “Medellín va en el camino de ser la capital latinoamericana de la movilidad eléctrica” y aunque es un sueño que sólo se materializa en el largo plazo, cree que es una de las ciudades que más rápido avanza en ese propósito.
Además de las implicaciones ambientales de un parque automotor movido por electricidad, esta se podría enganchar a una cadena de producción limpia que podría significar que usted consuma en su casa y vehículo la energía que usted mismo produzca.
Por Daniel Palacio Tamayo / [email protected]
Aunque el consumo de un vehículo eléctrico podría ser el doble del de una vivienda, expertos advierten que con la nueva regulación que permite la posibilidad de que cada hogar genere su propia energía, se abre un mundo de beneficios para el ciudadano —y el ambiente— como alternativa a la producción de combustibles de origen fósil.
Por ejemplo, quienes tengan instalados paneles solares en casa, no solo los podrán usar para consumo interno, sino que la energía sobrante —la producida mientras el usuario no esté en su hogar— la podrá devolver a la red y obtener un descuento en la factura, equivalente a lo vendido. Santiago Acosta Maya, gerente de Desarrollo e Innovación de EPM, aseguró que tienen entre sus suscriptores más de 200 solicitudes para evaluar la viabilidad de una instalación de estas características, que proveerá la energía para el consumo en la vivienda y para cargar el vehículo.
Santiago Ortega, profesor de la EIA, aseguró que en gran parte del territorio colombiano hay “buenos niveles de radiación para producir energía con paneles solares”.
Conociendo esa situación, EPM también avanza en la investigación mediante un parque solar flotante sobre la represa de Guatapé, con el que busca conocer cómo mejorar la eficiencia de los paneles solares. Acosta Maya, agregó que se piensa en el desarrollo de nuevas energías renovables alternativas como la eólica con vientos de menores velocidad, pues asegura que “donde hay mucho sol de día, generalmente hay buen viento de noche”.
“Hace dos años los paneles valían un 40% más, es una consecuencia lógica de lo que pasa en el mundo a partir de las economías de escala”, aseguró el gerente de Desarrollo e Innovación de EPM, quien agregó que el conocimiento sobre montaje y funcionamiento viene avanzando a gran velocidad en Colombia.
Aunque el análisis para determinar los costos y la viabilidad de la instalación de paneles solares se hace uno a uno, EPM estima que esa inversión se podría recuperar en promedio en nueve años, a partir de la venta de los excedentes de energía.
En enero próximo se cumple un año de la instalación de los paneles solares en El Tesoro, que tienen una capacidad superior a los 400 kW potencia, con la que se cubre el 24% del consumo del parque comercial, energía equivalente a la consumida por unos 400 hogares. Esta instalación, pionera en el sector, según su gerente Adriana González evita emitir más de 119 toneladas de CO2 al año, “una acción que equivale a sembrar 460 árboles”.
Adicionalmente el Parque Comercial también surte de energía el BiciParking, que permite recargar las baterías de las bicicletas eléctricas y la Eco Estación del Parque Comercial, que también presta servicios para los vehículos híbridos o eléctricos.
Con una gran noche de compras, MNG presentó su nueva colección Otoño-Invierno 2018. En la noche de descuentos estuvo Beatriz Arango, asesora de moda de la marca.
Frente a Cortázar y sus esposas pensé en un pasaje de Pedro Páramo donde unos muertos conversan desde tumbas contiguas. Aquel ménage à trois sepulcral también me hizo pensar en la obra de Sartre, A puerta cerrada.
Cortázar nació en Bruselas, Bélgica, un mes después del estallido de la Primera Guerra Mundial. La familia quedó atrapada en Europa por cuatro años y, cuando regresó a la Argentina, su padre tomó las de Villadiego. Cortázar creció en un suburbio de Buenos Aires, rodeado de mujeres: su madre, su hermana, sus tías y su abuela. Allí desarrolló su inclinación por el misterio.
Cortázar fue un alumno aplicado. Fue profesor en escuelas de provincia hasta la segunda mitad de los años cuarenta, cuando llegó a un Buenos Aires sumido en el populismo peronista. Allí escribió cuentos y poemas, fue traductor y vivió en busca de una oportunidad para escapar. En 1951 consiguió dar el salto e instalarse en París.
La soledad inicial motivó la llegada de su novia argentina, Aurora Bernárdez, quien también era traductora. Pero ya París había empezado a sacudirle las maneras modosas y a sugerirle merodeos por la otredad. El matrimonio se disolvió en parte por la curiosa rijosidad de Cortázar, quien como cincuentón tenía la arrechera de un adolescente.
El tatequieto le llegó cuando conoció a la escritora franco-canadiense Carol Dunlop, de quien se enamoró hasta el tuétano. Cortázar quedó maltrecho con la muerte temprana de Carol y muy pronto, en febrero de 1984, se reunió con ella en una tumba de mármol luminoso en el cementerio de Montparnasse. Es de suponer que hubo un acuerdo entre ellos sobre ese hecho definitivo.
Aurora Bernárdez volvió a ser protagonista en los últimos años de Cortázar. Estaba a su lado cuando murió y fue nombrada su albacea literaria, junto con Saúl Yurkievich y su esposa. Aurora dedicaría los treinta años que le quedaban a promover la obra de Cortázar y a publicar sus inéditos. Reconozco que los tres tienen razones y derechos de sobra para estar en esa tumba; pero creo que al menos una de las personas que allí yacen tomó la decisión sin poder consultar a los que ya estaban.
En uno de los pocos libros que conozco sobre el tema, Sir Thomas Browne se pregunta: “¿Quién conoce el destino de sus huesos? ¿Quién tiene el oráculo de sus cenizas?”. Frente a Cortázar y sus esposas pensé en un pasaje de Pedro Páramo donde unos muertos conversan desde tumbas contiguas. Como siempre he creído en el más allá, aquel ménage à trois sepulcral también me hizo pensar en la obra de Sartre, A puerta cerrada, ese infierno de gentes confinadas en un recinto estrecho. Pero quizá el horror que sentí tenga que ver más conmigo que con ellos.
El asunto pudo no haber pasado de una anécdota curiosa, si una amiga no me hubiera preguntado con quién me gustaría que me enterraran. Confieso que podría saltar del ataúd para evitar que me entierren con mi primera esposa. Con el auge de las cremaciones, el abanico de posibilidades ha variado. He dicho en broma que pueden echar mis cenizas por el inodoro y, en momentos más solemnes, que las arrojen al mar. Pero lo cierto es que esa tumba en Montparnasse consiguió recordarme que la idea de la muerte es una invitación a la humildad, pues uno no decide ni el destino que correrán sus despojos.
La escultura se relaciona con el cuerpo vital. La pintura entra en el ámbito de lo sensible. El color es alimento para el alma. En la música el ser encuentra su identidad.
La historia de la humanidad puede ser contada a través de expresiones artísticas. Desde la manera de construir viviendas y templos hasta la transformación de piedra, arcilla y metal. Desde el encuentro de luz y oscuridad creando color y forma, hasta la capacidad de combinar sonidos, ritmos y tonos. Desde el arte de combinar palabras y significados, hasta la capacidad de movernos con armonía y elegancia, para finalmente integrar todos estos caminos en el séptimo arte que aquí nombro como arte social.
Podemos mirar las siete artes como un todo orgánico y establecer relaciones entre ellas y la constitución del ser humano. La arquitectura nos posibilita construir la casa como segundo cuerpo, como límite. En la casa está el fundamento: Beth –casa en hebreo- es la primera letra tangible después del inmaterial Aleph. La arquitectura se relaciona con el cuerpo físico.
La escultura apela a la transformación de la materia para descubrir en ella la forma y expresarla. Su camino se asemeja al de las fuerzas vitales, donde se revela la forma del cuerpo y donde la vida se transforma. La escultura se relaciona con el cuerpo vital. La pintura entra en el ámbito de lo sensible. El color es alimento para el alma y revela nuevas realidades. De las artes espaciales, a lo temporal: la música se sucede en el tiempo; la música crea una atmósfera espiritual donde el ser encuentra su identidad. Steiner relaciona la música con la organización del Yo. La música es el eje central de esta visión séptuple.
La poesía y el arte de la palabra son la octava superior de la pintura. “La poesía es la palabra pintada”. La poesía apela al pensamiento imaginativo. Mientras que la danza es la escultura en movimiento; es la plástica viva que combina música, expresión anímica y forma, y se relaciona con el pensamiento inspirativo. Y en la octava superior de la arquitectura, la historia del arte situó el cine, el séptimo arte. R. Steiner nos habla del arte social: un arte que incluye la ópera, el cine y las expresiones artísticas integrativas, que transforman nuestra realidad histórica.
Dos ejemplos de arte social en relación con la arquitectura: la obra del arquitecto Felipe Uribe de Bedout, cuyo libro Anfitrión acaba de ser publicado por Mesaestandar Editores. Obras al servicio de la comunidad; obras que transforman el tejido social y enriquecen nuestra condición humana. Y la Capilla Móvil-Tienda del Encuentro, una obra de A5 Arquitectos, donde Camilo Ramírez y Tomás Vega encontraron una solución estética y práctica para una necesidad social. Creo que la confluencia de arquitectura y arte social, fue uno de los motivos para acceder al Premio Nacional de Arquitectura en la pasada bienal de Cartagena.
In memoriam: el 5 de noviembre celebramos el centenario de Alicia Bravo Escobar, quien nació en Medellín en 1918. Alicia tuvo nueve hijos con el librero Rafael Vega Bustamante y dejó una estela de bondad, integridad y alegría de la que aún nos nutrimos sus hijos y sus nietos.
En cada kilómetro habría vallas con advertencias de este tipo: “Cruzar esta calle es peligroso para su salud” o “Caminar o montar en bicicleta al lado de estos vehículos mata”.
Si las vías de Antioquia fueran reguladas por el Invima, la mayoría tendría una enorme valla cada tres kilómetros. Con alguna foto horrible de un accidente mostrando vehículos destrozados y, quizá, algún cuerpo tirado en la vía, al lado de la que fue su moto.
Porque el Invima sí se toma en serio -sí, a veces hasta el extremo- su papel de protector de la vida y la salud de los colombianos, y hace todo lo que pueda para impedir que consuman productos que van contra su salud. Fumar, por ejemplo.
Hay que ver las fotos y mensajes espeluznantes que aparecen en las cajetillas de cigarrillos desde hace varios años. Es cierto que aún mucha gente fuma, pero al menos no podrá argumentar que no fue advertida sobre las consecuencias. Que son nefastas, no solo para esta sino para sus vecinos y para el sistema de salud pública en general.
La vía a Las Palmas y varias del Oriente, la Regional y la Autopista, y también las de Suroeste, tendrían avisos cada kilómetro, incluso para ciclistas y peatones. Vallas advirtiendo sobre el peligro de usar las bermas o de atravesar la calle: “Cruzar esta calle es peligroso para su salud”. “Caminar o montar en bicicleta al lado de estos vehículos mata”. “Esta vía puede contener escenas impactantes, circule en compañía de un adulto responsable”.
O también los avisos podrían advertir sobre la deficiente calidad de la vía misma: “Esta vía no quedó bien diseñada, no se confíe, evítese sorpresas”, o tal vez “No se desconcentre, nuestro mantenimiento es deficiente”. Sin faltar una que confiese: “Aquí no hemos podido controlar la velocidad, usted verá…”.
En fin, si el Invima tuviera que expedir registro sanitario a las vías en Antioquia, muchas habrían sido rechazadas desde el diseño mismo. Los gobernantes de turno habrían tenido que ser más exigentes consigo mismos y con sus contratistas y tal vez no habrían alcanzado a inaugurar las obras en sus períodos de gobierno.
Y claro, todas habrían resultado más costosas al principio. Porque muchas curvas se habrían tenido que rectificar, los taludes serían más tendidos y mejor protegidos, las bermas más amplias, más predios por comprar…
Esas mayores inversiones, que en su momento habrían superado los presupuestos, en poco tiempo se habrían librado gracias al menor número de accidentes, menos vidas perdidas o afectadas, menos pérdida de activos, de tiempo, de vuelos, etcétera.
La pregunta en el fondo es, así como se regulan y prohíben los alimentos y medicinas, cuyo vendedor no pruebe hasta el extremo que no perjudican la salud, ¿qué derecho tiene un Estado de construir vías que a todas luces son peligrosas para la población gobernada? Pudiéndolo hacer bien…
¿Y qué derecho asistiría a dicha población -en especial a las víctimas o sus familiares- a reclamar por malos diseños o mala ejecución de una obra?
Y si, definitivamente ya no hay manera razonable de cambiar o mejorar las vías, al menos que se diseñen y apliquen normas más estrictas de utilización para los usuarios.
Lo que haya que hacer para proteger nuestras vidas, ¡Invima para las vías!
Vivir en El Poblado ofrece en esta edición un panorama sobre la movilidad sostenible en Medellín, que apuesta por ser la capital de la movilidad eléctrica en el continente.
La ciudad no puede mantener intactos sus esquemas de movilidad particular a riesgo de seguir comprometiendo su calidad de vida general. El aire que respiramos y los tiempos perdidos son indicadores negativos.
Baja satisfacción, baja percepción de seguridad y alto costo del sistema de transporte público colectivo: por esas razones hay ciudadanos que se resisten a usar bus en Medellín, o que dejaron de hacerlo y se compraron, por ejemplo, una moto. Ya hay 750 mil rodando por estas calles. Carros particulares son 550 mil.
Otras razones del descrédito son las fallas en accesibilidad, disponibilidad y tiempos, sin borrar del todo los efectos, entre los que van sentados y los de pie, de la guerra del centavo, que llevan al ciudadano a responder encuestas como la de la semana pasada de Vivir en El Poblado: ¿En el último mes se ha animado a dejar el carro en casa para movilizarse en transporte público en Medellín? En Twitter 53% de los seguidores dijo no; en Facebook la mayoría marcó 64%.
La ciudad no puede mantener intactos sus esquemas de movilidad particular a riesgo de seguir comprometiendo su calidad de vida general. El aire que respiramos y los tiempos perdidos son indicadores negativos.
“La gente tiene derecho a escoger su modo de transporte de acuerdo con sus condiciones”, dice, con razón, el investigador de la Universidad Nacional Víctor Gabriel Valencia. El reto para Medellín, frente al que se reducen las posibilidades, además de derechos, también implica obligaciones colectivas en asuntos de salud, ambiente y economía. Dicho de otra manera, la ciudad no puede mantener intactos sus esquemas de movilidad particular a riesgo de seguir comprometiendo su calidad de vida general.
En esta edición Vivir en El Poblado ofrece un panorama sobre la movilidad sostenible, en una región que tiene logros probados como el metro, el metroplús, los cables, el tranvía o EnCicla; tareas en lanzamiento como el sistema inteligente en 1.356 buses para informar en tiempo real sobre mapas, rutas, tiempos de viaje y límites de velocidad (que debería animar a más usuarios, más del 45% del presente, a subirse al transporte público) y también defectos de región expresados en la porción de vías que ocuparían todos los carros particulares, si estuvieran enfilados al mismo tiempo: 108%, el registro a octubre de 189 muertes por accidentes de tránsito solo en Medellín o la cuestionable calidad del aire que se pone en alerta roja varias veces al año.
No se puede dejar el carro en la casa porque el bus no resuelve todas las necesidades, no es posible viajar en bicicleta o caminando por el invierno y por las lomas… entonces si la movilidad para un sector de la ciudadanía es solo de tipo particular ¿se puede aportar en sostenibilidad? ¿Convertir el carro a gas o a electricidad? ¿Moverse con cero emisiones? A algún frente hay que decirle que sí. Por la calidad de vida general.
Junto a Sandra Valencia “la Negra” aprende la técnica para realizar pequeños saltos en la bicicleta.
Un ciudadano metropolitano promedio no logra alcanzar el nivel de bachiller. Es un gran desafío para Medellín, en tanto en los últimos años no se ha logrado reducir el nivel de desigualdad.
Por Piedad Patricia Restrepo
Directora de Medellín Cómo Vamos
Los años promedio de educación para la población de más de 18 años, en la región metropolitana del Valle de Aburrá han venido aumentando, pasando de 9,29 años en 2007 a 10,15 en 2017; sin embargo, un ciudadano metropolitano promedio no logra alcanzar el nivel de bachiller, que requiere mínimo doce años de educación.
Sin embargo, los promedios pueden esconder muchas diferencias. Según nuestro reciente Informe de Calidad de Vida de Medellín, los hogares de la región metropolitana con ingresos más bajos tienen un promedio de años de educación para la población joven (18 y 24 años) de 10,36 años en 2017, pero a medida que aumentan los ingresos de los hogares, los jóvenes logran acumular mayor capital humano, llegando en el más alto a un promedio de 12,51.
Si comparamos lo ocurrido en otras ciudades y regiones metropolitanas, incluyendo a Medellín, se evidencia que en la ciudad tenemos el mayor nivel acumulado de educación para hogares con ingresos más altos, con 13,08 años en 2017, pero también, el menor para los ingresos más bajos, con 9,69.
Estos resultados muestran un gran desafío para Medellín, en tanto en los últimos años no se ha logrado reducir el nivel de desigualdad en los años promedio de escolaridad por ingresos, relacionados con la acumulación de capital humano y su distribución entre la población. Primordialmente, se deben enfocar esfuerzos en lograr que los jóvenes de los hogares más pobres accedan a las oportunidades educativas, permanezcan en la escuela y logren adquirir las competencias para acceder al mercado laboral.
*Esta columna de opinión fue coescrita con Róbinson Meneses, comunicador de Medellín Cómo Vamos
La Secretaría de Salud de Medellín decretó este miércoles el cierre del hotel Torre Poblado, ubicado en la carrera 42 con la calle 9, centro de El Poblado, luego de una visita de vigilancia y control en la que se detectó la realización de procedimientos de recuperación posquirúrgicos no autorizados por la autoridad.
El cierre es temporal, y en su dictamen la Secretaría aseguró que se debió a “inadecuados procesos de limpieza y malos acabados, suciedad, plagas”.
La entidad aseguró que en el hotel alquilaban cuatro habitaciones, las 303, 304, 402 y 404.
La versión 373 de la SiCLeada se realizará en honor a Ingrid María Suaza, quien fue atropellada por un bus el pasado domingo en el sector de la 80 con Guayabal.
El recorrido comenzará por la carrera 51 para luego tomar la 65 y bajar por La Iguaná hasta la autopista hasta la Avenida Bolivariana, hasta la 71 para seguir directo por la 70 hasta la 80.
En el lugar del accidente realizarán un homenaje (la 80 con Guayabal), posteriormente seguirán por el puente de La Aguacatala; luego tomará Las Vegas, Palacé, San Juan, y la 65 hasta Carlos E.
En el Hotel San Fernando Plaza se realizó la inauguración de la exposición Fine Art que reúne artistas contemporáneos, grandes maestros y clásicos (concretamente acuarelistas Antioqueños y Maestros de la Escuela de La Sabana).
La mañana de este miércoles fue anunciada la captura de 13 integrantes del grupo delincuencial “La Terraza”, que delinquían en diferentes zonas del Valle de Aburrá, pero con una influencia mayor en el sector del Parque Lleras de El Poblado.
La acción fue efectuada en conjunto por la Policía Metropolitana, la Fiscalía, la Alcaldía de Medellín y la Dijín.
Entre los capturados se encontraba Johan Ochoa Vidal, alias “Bambám” o “el cabezón” (29 años), “quien fungía como máximo cabecilla de este grupo criminal y era el encargado de coordinar la distribución, abastecimiento y recolección de dinero producto de las ventas de los estupefacientes” y sus dos coordinadores, Jorge Alberto Montoya, alias “Quetamina”, y Carlos Mario Villa Concha, “Concha”, informaron las autoridades.
Cuando estaba en el proceso de judicialización, “Bambám” se lanzó del piso 16 del Palacio de Justicia en La Alpujarra y murió en el acto.
Otros capturados fueron “Yafer”, “el Puma”, “Harry”, “Tolima”, “el Costeño”, “Brayan”, “Zeus”, “Veneco” y “el Mono”, que de acuerdo con el reporte policial mantenían su accionar delincuencial en el Parque Lleras y Provenza.
Se les acusa de la distribución de marihuana creepy, drogas sintéticas, derivados de la base de coca (perico) y cocaína, utilizando fachadas de vendedores informales para establecer contacto directo con posibles consumidores y comercializar los estupefacientes en estos sitios.
Vivir En El Poblado habló con Pablo Rendón, el creador de los Tweets Urbanos, una cuenta en redes sociales que recopila mensajes creativos en los muros de la ciudad.
Expresiones que reflejan el sentimiento de muchas personas que habitan la ciudad.
La cifra la dio la Secretaría de Movilidad de Medellín, que resaltó el hecho de que, hasta el pasado 28 de octubre, 85 de los fallecidos eran peatones y 76 motociclistas, siendo los dos grupos más afectados por los siniestros viales.
La entidad reportó además que a la fecha de corte iban 23.934 casos con lesionados.
“Como Secretaría de Movilidad, somos conscientes que la seguridad vial es fundamental para la ciudad y por eso hemos venido en unas campañas muy fuertes de educación vial, cultura ciudadana y de control a través de los agentes de tránsito”, dijo Humberto Iglesias Gómez, secretario de Movilidad.
Entre enero y octubre de 2017 fueron 225 muertes las que se registraron, que desde la mirada de la Alcaldía significó una reducción de 16% respecto a 2018.
La Avenida Las Vegas se encuentra cerrada en ambos sentidos, por disturbios a la altura del Politécnico Jaime Isaza Cadavid.
En el lugar hace presencia el Escuadrón Móvil Antidisturbios Esmad, mientras se producen detonaciones al ingreso de la institución educativa.
Fuentes del Politécnico Jaime Isaza Cadavid, indicaron que las protestas comenzaron luego del llamado del Consejo Académico a retornar a las clases para evitar la suspensión del semestre.
Las directivas del claustro académico ordenaron la evacuación de las instalaciones.
Noticia en desarrollo
⚠️Paso vehicular restringido en ambos sentidos de la Av.Las Vegas a la altura del Politécnico Jaime Isaza por movilización ciudadana.#MovilidadMedellín
— Secretaría de Movilidad de Medellín (@sttmed) 6 de noviembre de 2018
Vivir en El Poblado habló con Alejandra Cardona, influenciadora de la moda y el deporte quien comparte sus claves de cómo destacarse en un blog y a través de Instagram.
Síguela a través de itsurstyle.com
Tres casos de éxito sobre recuperaciones físicas y neurológicas mediante soluciones de programación. El juego como método para ganar en calidad de vida.
Por Sebastián Aguirre Eastman / [email protected]
Hace dos años, el fisioterapeuta antioqueño Óscar Yepes, doctorado en Ciencias Biomédicas y radicado en Madrid, creó una aplicación de celulares llamada Mirror Therapy VR. La utiliza en la recuperación de afecciones neurológicas como hemiplejias (parálisis de un lado del cuerpo, producto de una lesión cerebral) y hemiparesias (disminución de la fuerza en un lado del cuerpo).
“Es una combinación de la terapia de espejo con la realidad virtual”, dice. Se refiere a la técnica que tuvo su origen con pacientes amputados, que utiliza el reflejo del miembro que está sano y genera sensaciones de movimiento en la extremidad afectada y estimula su recuperación motriz.
Su colega y amigo, Sebastián Botero, replicó el Mirror Therapy con pacientes con dolor físico, producto de cirugías del hombro por manguito rotador. “Con el uso de realidad virtual, el paciente tendrá un efecto espejo en el brazo que fue intervenido”, afirma.
Sebastián, además, trabaja con videojuegos de la plataforma Wii de Nintendo. Se llama la wiiterapia y se enfoca en la recuperación de esguinces y fracturas de tobillos y rodillas, para restablecer el equilibrio, la fuerza o la estabilidad.
Igual ocurre con los miembros superiores, con videojuegos de boxeo y tenis, por ejemplo, además hay otros de yoga, pilates y de trabajo del abdomen y de la cadera.
Mauricio Betancourt, desarrollador de Indie Level Studio, creador de videojuegos en Medellín, está cerca de terminar La princesa de los mitos, un título hecho a solicitud de un cliente y que servirá para recolectar datos útiles para neurólogos. Será la alternativa para los test presenciales, que resultan aburridos para los menores.
“Está dirigido a niños entre 7 y 8 años, tipo historia o novela gráfica, que les va haciendo preguntas y va midiendo sus respuestas a determinados estímulos”, explica Mauricio. Una vez esté listo, será expuesto en un congreso de neurología en Austria.
El fisioterapeuta Botero destaca que los videojuegos aplicados a la salud mejoran la parte cognitiva, las cualidades físicas y la adherencia de los pacientes. “En niños es muy útil porque es difícil que se concentren. Es un enfoque revolucionario que ayuda a la salud. Obviamente es el complemento de un profesional o un tratamiento”.
El presupuesto de Medellín es el segundo más robusto de todo el país, en buena medida porque la empresa de servicios públicos le transfiere parte de sus utilidades. Retos.
Como consecuencia de la contingencia en Hidroituango, el manejo de las transferencias de EPM para Medellín está en el centro de la discusión, con un dilema: cómo mantener la sostenibilidad de la entidad y, al mismo tiempo, los programas sociales para la ciudad que se financian con esos recursos. Seis claves para entender el panorama actual y futuro.
Hasta 2007, el municipio de Medellín recibía el 30% de los excedentes de EPM; sin embargo, por esa fecha se firmó un acuerdo que autorizaba subir ese porcentaje hasta el 55%, fórmula que ha sido utilizada hasta por el gobierno local actual. Se deben considerar “por un lado, los requerimientos financieros del Municipio y, por el otro, las necesidades financieras de EPM para su gestión, de modo que no se ponga en riesgo la viabilidad empresarial y su expansión ordenada”, se lee en el acuerdo.
Olga Lucía Arano, Presidenta del Sindicato de Profesionales Sinpro, de EPM y de UNE, habla de que en los últimos cinco periodos de alcaldes de Medellín se han transferido 12,6 billones de pesos; cifra aproximada de lo que vale la construcción de Hidroituango. David Suárez, exfuncionario de EPM, considera que las preguntas respecto a las transferencias deben ser cuánto, cómo y quién debe decidir sobre ello, pues a su consideración lo excepcional se está convirtiendo en regla.En el fondo de la discusión también está la efectividad de esas inversiones, pues los expertos se preguntan si están sirviendo para sostener subsidios o para generar riqueza.
Para concejales y expertos, entre ellos el profesor de economía de la UdeA, Guillermo Maya, dejar a un lado las transferencias no es una opción; pues acarrearía un costo social muy alto. Al no tener cómo apalancar inversión pública en infraestructura, que a su vez genera empleo, ni impulsar programas que ayudan a la reducción de brechas sociales, se podrían desencadenar hasta problemas de seguridad, señala.
David Suárez propuso en un foro organizado por el sindicato Sinpro, que la definición de las transferencias no se debe realizar a la par del ciclo político, cada cuatro años, sino que sea una discusión anual, de acuerdo con resultados operativos.
Las transferencias de los entes descentralizados, que también deben aportar rendimientos al Municipio, significarán para 2019, según la Secretaría de Hacienda, unos 238 mil millones de pesos. Un 5% del total de los ingresos.
Sin embargo, los expertos reunidos en el foro de Sinpro reclamaron mejores resultados de estas empresas. “¿Qué contratos se ha ganado la EDU en el sector privado? ¿O solo está para ejecutar obras del Municipio y cobrar un porcentaje?”, se preguntó David Suárez quien también llamó a que el Municipio recaude plusvalías entre los privados por la construcción de obras públicas.
Tras la contingencia en Hidroituango, EPM anunció por los próximos cuatro años un plan de ahorro de un billón de pesos y el Secretario de Hacienda, Orlando Uribe, dijo que “tenemos un plan de austeridad”. Olga Lucía Arango, Presidenta del sindicato, propuso que la empresa privada patrocine los alumbrados navideños.
“Cómo no vamos a estar de acuerdo con algo que nos lleva agua, mejoramiento de vivienda, salud, ojalá las transferencias fueran el doble o el triple. Lo que tenemos que hacer es que vayan donde tienen que ir”.
“Las transferencias de EPM se mantienen en niveles muy importantes, del orden de 1,1 billones de pesos”.
Ingresos totales: $4,95 billones
Funcionamiento: $739 mil millones
Servicio a la deuda: $331 mil millones
Inversión: $3,88 billones
2017: $662 mil millones
2018: $694 mil millones
2019: $739 mil millones
El tributo sinfónico de los Rolling Stone que estaba programado para el 17 de noviembre en Cityhall El Rodeo tuvo que ser cancelado.
Una de las causas por la poca acogida al evento, que atribuyen los organizadores, son los múltiples eventos que se realizarán cerca a esa fecha.
Las personas que pagaron la entrada con tarjeta de crédito y no habían reclamado la boleta física, se revertirá la transacción. Para los que ya tienen la entrada, pueden dirigirse a los puntos de Tu Boleta para la devolución del dinero.
Hasta el momento no está definido si el evento será reprogramado para otra fecha.
Medellín, por “hermosa”, por su “buena comida” creció en atractivo para esta comunidad.
Muchos de ellos se han quedado a trabajar.
La Casa Chabad, en la calle 9 con la 43C, surgió hace tres años como respuesta a la creciente presencia de ciudadanos israelíes, la gran mayoría turistas, y algunos, en menor cuantía, en plan de negocios.
En este sitio, que funciona como restaurante, punto de encuentro y sinagoga para las expresiones espirituales, me encuentro con Mosha Bar y con Jaim Shenberger, quienes ya son residentes en la ciudad.
Mosha llegó hace seis años. Es comerciante de productos de belleza y recorrió Europa, allí conoció colombianos que le hablaron muy bien de Medellín y quiso experimentar. Le encantaron el clima y la gente, vio oportunidad de hacer negocios y se quedó.
Jaim está recién llegado: hace tres meses arribó desde Guatemala y es uno de los cinco mil mensajeros que hay en el mundo del Rebe de Lubavitch, líder de la dinastía jasídica de Jabad Lubavitch, una de las figuras judías más importantes de los últimos cincuenta años.
Ambos hacen parte de la legión de israelíes que en el último lustro han arribado en gran cantidad a Antioquia. Migración Colombia registró 615 entradas de ciudadanos de ese país en 2013 (271 de personas entre 18 y 29 años). En 2018, la estadística hasta septiembre iba en 1.466 ingresos (970 visitantes entre 18 y 29 años). Un incremento del 138%.
Mosha comenta que la imagen de Colombia ha mejorado en el exterior en años recientes. “Hasta 2005 los israelíes no miraban a Latinoamérica. Preferían la India o el sudeste asiático”, dice. Luego sí se fijaron en esta parte del mundo, pero no pasaban por Colombia por miedo. “La situación cambió desde 2014. Quienes venían hablaban bien del país al volver a Israel y allá el voz a voz es muy fuerte”.
Adriana Cooper, periodista colombiana que estuvo radicada en ese país por cinco años, cuenta que los israelíes entre 20 y 25 años viajan mucho luego de prestar el servicio militar obligatorio. Por eso, quienes entran a Antioquia son mayoría de los 18 a los 29 años.
Cristian Álvarez es gerente de Marketing de Selina Medellín, cadena hotelera con capital israelí. Antes estuvo trabajando para la empresa en Panamá y otros países. Cuenta que durante el servicio militar los jóvenes en ese país reciben un estipendio mensual, que muchos prefieren ahorrar para viajar por un año o más al culminar esa etapa.
“Son mochileros con un nivel de gastos un poco más alto del tradicional. Les gusta viajar y en algunos casos hacer voluntariados a cambio de comida y hospedaje. En Medellín suelen quedarse una semana y media, máximo”, narra Cristian.
Mosha y Jaim cuentan que los israelíes son muy unidos en sus actividades, incluso para la comida son algo cerrados, pues no les gusta que les quiebren sus costumbres.
Como la Casa Chabad de la calle 9, en la que Jaim permanece, hay más de cinco mil en el mundo. Allí todos los viernes cenan sus platos tradicionales y los sábados realizan actividades espirituales.
Mosha Bar comenta que además de los atractivos paisajísticos de Medellín, confiesa que muchos israelíes han sentido curiosidad por conocer la ciudad que les narran en Narcos, la serie de Netflix. Desde su país, Yarden -ciudadano israelí- le contó a Vivir en El Poblado que estuvo aquí en junio pasado por una semana. Además de ir a Guatapé y visitar la comuna 13, “hicimos el tour de Pablo Escobar”. Vino porque muchos amigos le hablaron de “una ciudad hermosa, con buena comida, mucha vida nocturna, un clima agradable y salidas interesantes”.
El padre Felipe Escobar la mueve en un tráiler por el centro de Medellín. La obra de los arquitectos Tomás Vega y Camilo Ramírez fue reconocida en la Bienal Colombiana.
Por Sebastián Aguirre Eastman / [email protected]
La vigésimo sexta edición de la Bienal Colombiana de Arquitectura y Urbanismo eligió el proyecto de la capilla móvil, diseñada para el padre Felipe Escobar por los arquitectos Tomás Vega y Camilo Ramírez -de la firma A5 Arquitectura-, como el ganador de la categoría Arquitectura efímera y de interiores.
El reconocimiento fue entregado la segunda semana de octubre en Cartagena.
La idea surgió en 2014, cuentan Tomás y Camilo. El religioso recorría desde hacía nueve años las calles de Medellín llevando su mensaje a habitantes de la calle, prostitutas, travestis, presos, desplazados. También les entregaba alimentos, diversión y recreación, para lo cual contaba con ayuda de voluntarios que se sumaban con apoyos económicos, de gestión y en especie. Pero su labor resultaba compleja, pues tenía que movilizar muchos elementos.
Una tía de Tomás, voluntaria, lo contactó con el padre, quien trabajaba como formador en el Seminario Mayor. Hoy es párroco en el barrio Enciso.
La propuesta consistió en diseñar una capilla itinerante que se pudiera transportar en un tráiler, similar a como funcionan los food trucks, y que el padre tuviera manera de almacenar y de transportar lo que requería para su labor social.
El proceso de diseño y fabricación -que estuvo a cargo de la empresa Obras y Montajes- estuvo suspendido hasta 2016 por diversos motivos, pero al conocerse que el papa Francisco vendría en Medellín, se reactivó el interés, más cuando se supo que el padre Escobar le hablaría al pontífice en La Macarena.
Se vincularon entonces proveedores y amigos, quienes de forma voluntaria sumaron esfuerzos para hacer realidad la capilla, que de haber requerido un presupuesto sería cercano a los 25 millones de pesos.
La capilla tiene un área de ocho metros cuadrados, con capacidad hasta para seis personas. Cuenta con una fachada iluminada en la que destaca una cruz. Los materiales utilizados fueron paneles termoacústicos, vitrales, acrílicos y unos pórticos metálicos, con un acabado de pintura de color cielo en el interior y naranja en mate en el exterior.
La capilla no fue vista por el papa, pero el padre Felipe pudo obtener de él la bendición para quienes lo reciben en cada rincón de Medellín.
“Con poco, logramos impactar a muchas personas”, cierran Tomás y Camilo.
El padre Juan Felipe Escobar fue ordenado sacerdote en 2005 y desde entonces trabaja con habitantes de calle, compartiendo con ellos su mensaje espiritual y un chocolate con pan en las mañanas.
Al tiempo, empezó a intercambiarles armas y drogas por comida, cerca a La Minorista y la avenida de Greiff. Era una actividad al aire libre, por lo que muchas personas le sugirieron medir riesgos. Él no quiso dejarlo.
“Empecé a soñar con un carrito que tuviera una ventana para hacer las entregas; conseguí un tráiler en el que repartíamos comida, pero seguía sin tener lo soñado”, recuerda.
Aparecería luego la tía de Tomás y la capilla móvil tomaría forma. Allí lo tenía todo, hasta unas cantinas para guardar el chocolate. La llamó la Tienda del Encuentro, similar a las que organizaban los judíos para sus momentos espirituales.
En ella, el padre Escobar reúne a sus fieles, oran, les da de comer, les pone música y finalmente los invita a seguir los procesos de resocialización que las autoridades de gobierno tienen para ellos. “No alcahueteo la mendicidad, mi estrategia es anzuelo para los programas de rehabilitación social”.
Hace un mes la capilla no sale. Desde que el padre trabaja en Enciso, el tráiler está estacionado en el Seminario Mayor, pues no ha encontrado por su nuevo barrio un parqueadero donde este quepa (mide 5,35 metros de largo, 3,15 de alto y 2 de ancho), y que además se lo dejen lavar, pues el chocolate que reparte hace sus estragos.
Durante el día atiende en su local de Manila y en las mañanas y las noches trabaja su cuerpo. Su anhelo es conseguir la tarjeta profesional y participar en Mister Olympia.
Por Sebastián Aguirre Eastman / [email protected]
“Kevin: ¡Como estás de viga!”, les escuchaba decir a sus amigos. Funcionaba, entonces, su plan de entrenamiento para que las camisetas le quedaran “apretaditas”.
Kevin Sánchez tenía 17 años -hoy tiene 27- y todas las noches invertía una hora haciendo ejercicio en el parque de la urbanización en la que vivía en el barrio Laureles. En esas estuvo durante dos meses, hasta que quiso subir el nivel de su preparación y se inscribió en el gimnasio AnimalX, que en aquella época apenas iniciaba -en la actualidad tiene sucursales hasta en Panamá y en Miami-.
Lo recibió el instructor Alexánder Arroyave, a quien ya había visto -pero aún no conocía- en el sauna de su unidad. Ese primer contacto visual marcó a Kevin Sánchez (“me impresionó su físico”) y cuando ya habló con él, escuchó por primera vez sobre fisicoculturismo.
Tres meses en el gimnasio le sirvieron para que lo vincularan como instructor, luego de graduarse de bachiller en el Instituto San Carlos.
Cuando no laboraba, Kevin se entrenaba en el mismo lugar, curioso por saber más sobre ese deporte que hizo famoso a Arnold Schwarzenegger en la década de los 70, antes de su transformación en Hollywood.
Pagó una asesoría de 200 mil pesos a José Luis Rodríguez, “Big J”, colombiano, campeón suramericano y ganador del Arnold Classic, un certamen referente del fisicoculturismo mundial.
Big J diseñó un plan de entrenamiento y de alimentación que Kevin comenzó a seguir con juicio, aunque el factor económico empezó a pesar, pues entre otros asuntos que debía cumplir, tenía que consumir unos suplementos con aminoácidos, proteínas limpias e hipocalóricas muy costosos (entre 160 y 190 mil pesos cada tarro, que le duraban no más de 45 días).
Solo le pudo pagar un mes a su asesor, pero mantuvo sus rutinas de entrenamiento y preparación. Tuvo que olvidarse de las rumbas a las que lo invitaban sus amigos de barrio, y hacer muchos sacrificios para conseguir lo que quería. “Tenía que comer pollo seis veces al día y huevo otras tres. Económicamente era duro, pues mi mamá no me apoyaba en este deporte, aunque yo no tenía que dar plata en la casa, pero debía que sostener mis rutinas alimenticias y de entrenamiento”, comenta.
En su primer torneo, el Clásico Paisa -tradicional en Medellín-, quedó entre los diez primeros; aún le faltaba ganar en musculatura para competir ante participantes más maduros físicamente.
Tras cinco años en el gimnasio, renunció y se dedicó a vender ropa. Mantuvo sus rutinas deportivas, pero le bajó a la intensidad, más aún cuando sufrió un accidente que lo mantuvo alejado de la preparación.
Kevin perdió por un tiempo sus deseos de ser fisicoculturista, pero se mantuvo en actividad deportiva. La situación económica no era la mejor, así que exploró las influencias familiares que había recibido de su abuela, peluquera por más de 40 años en el barrio Buenavista de Belén, y de un tío, quien le enseñó a motilar haciendo las veces de cliente.
“Él me orientaba, me indicaba qué corte tenía que hacer”, recuerda. Terminó creando su propia barbería, tarea en la que su papá fue vital, pues le colaboró con apoyo económico para iniciar el proyecto.
En su primer año como empresario tuvo muy buenos resultados, que le permitieron, ahora sí, iniciar en forma su carrera deportiva como fisicoculturista, la cual reactivó con nuevos bríos.
Regresó a Clásico Paisa y esta vez quedó de segundo. Luego ganó el Señor de Piedra. Su carrera alzó vuelo.
En 2017, Kevin Sánchez y su novia Juliana planearon un viaje por Europa en septiembre de 2018. Él le compartió su deseo de participar en algún evento y coincidía su estancia allí con el Mister Olympia amateur en San Marino.
Se inscribió en la modalidad Men´s Physique. Era el único latinoamericano, recuerda. Allí estuvo entre el 21 y el 23 de septiembre y obtuvo un gran logro: figurar entre los cinco primeros.
Esto lo hizo volver con nuevas metas: ahora sueña con participar en el Mister Olympia profesional, que todos los años se realiza en Las Vegas, Estados Unidos. Si quiere llegar allá, necesita primero obtener la tarjeta que lo acredite como profesional, para lo cual debe ganar algún torneo internacional.
Esa, dice, es su próxima meta. Con 27 años, aún está a tiempo de conseguirlo.
El fisicoculturismo en Colombia es reconocido como deporte por el Comité Olímpico Colombiano. Cuenta con su propia federación, que está adscrita a su vez en la Federación Internacional IFBB.
Dependiendo de la modalidad se juzgan asuntos como tono muscular, volumen, estética, definición, estatura y peso.
Prepárese para la movilidad durante este fin de semana, la Administración Municipal informó sobre los cierres viales en la ciudad.
Parques del Río
Avenida La Playa
Montaje Alumbrado Navideño
La Secretaría de Movilidad de Medellín presentó este viernes un sistema inteligente de información en línea del transporte colectivo en la ciudad, que le permitirá a la ciudadanía saber en tiempo real detalles como las rutas, los tiempos de desplazamiento de los buses, velocidad, entre otros.
El secretario Humberto Iglesias informó que a 1.356 vehículos de 29 empresas transportadoras les fue instalado un dispositivo electrónico que transmite información al Centro de Gestión y Control de la entidad, el cual recibirá la información y la difundirá en 383 paraderos inteligentes -hoy habilitaron 70- distribuidos por toda la ciudad.
En esos paraderos los usuarios tendrán disponibles mapas con las rutas que pasan por el lugar, sabrán en cuánto tiempo llegará el siguiente bus y cuánto se demorarán hasta su destino.
A su vez, la Secretaría podrá hacerles seguimiento a los transportadores para que circulen por los carriles preferenciales (Solo bus), que no se excedan en la velocidad, que paren en los sitios permitidos y que no se salgan de las rutas, entre otros aspectos que impactan en la calidad de su servicio.
“Con esto buscamos incentivar cada vez más a los ciudadanos para que elijan el transporte público colectivo, que sea cómodo y útil. Además, que los transportadores se preocupen por ofrecer un mejor servicio. Que sea una cultura bus, como lo es la cultura Metro“, dijo Iglesias.
La Alcaldía y los transportadores también avanzan en la renovación de la flota; la meta es que al finalizar el 2019 lo hayan hecho con el 70%, y hasta ahora van con el 32% (en total son 3.263 buses).
Fueron anunciados el pasado martes en Bogotá. Entre ellos están Leo, Harry Sasson, El Chato y Villanos en Bermudas.
Por Claudia Arias / [email protected]
Por primera vez el restaurante Leo, de la cocinera Leonor Espinosa, es el mejor de Colombia, ocupando el puesto 10 en la lista Latin America’s 50 Best Restaurants, impulsada por el grupo editorial inglés William Reed.
Se trata del mejor posicionado del país desde 2013, cuando inició el listado en Latinoamérica; el año pasado la cartagenera obtuvo la distinción como mejor cocinera de la región y su restaurante llegó al puesto 18, detrás de Harry Sasson, que se ubicó en el puesto 17, siendo el mejor de Colombia ese año –este año ocupó la casilla 23–.
Todos los restaurantes del país que aparecen en la lista están ubicados en Bogotá. Además de los ya mencionados, aparecen El Chato, de Álvaro Clavijo, en el puesto 21 –nueva entrada mejor posicionada este año–, y Villanos en Bermudas –al frente de cuya cocina están el mexicano Sergio Meza y el argentino Nicolás López– en el puesto 15, habiendo entrado por primera vez en 2017 en el puesto 40.
Este año Colombia recuperó un nuevo espacio en la lista, votada por 252 miembros entre cocineros, periodistas y otros conocedores de la restauración. Desde la primera vez que se votó por lo mejores de la región en 2013, otros colombianos –El Cielo, Andrés Carne de Res y Criterión–, han formado parte de la lista alguna vez.
Restaurantes de Perú, México, Brasil, Argentina y Chile, siguen siendo los que más casillas ocupan, entre tanto muchos países quedan ausentes.
Entre las 11:00 de la noche de este sábado 3 de noviembre y las 3:00 de la mañana del domingo 4, algunos canales transaccionales de Bancolombia estarán fuera de servicio debido a labores de mantenimiento, informó la entidad.
El único servicio disponible será el uso de las tarjetas de crédito para pagos por internet, en establecimientos comerciales y avances en cajeros de otras entidades financieras.
El resto de canales, advirtió Bancolombia, no operarán en las horas señaladas, entre ellas el funcionamiento de toda la red de cajeros electrónicos que son propiedad del banco y todos los servicios virtuales, incluyendo la App.
La entidad recomendó a sus usuarios programar sus diligencias para antes o después de los horarios señalados y evitar inconvenientes.
Desde el 6 de noviembre se abrirán nuevos servicios gracias a una alianza con el Hospital Santa Ana, ubicado en Manila.
Por Daniel Palacio Tamayo / [email protected]
El director del Hospital Pablo Tobón Uribe, Andrés Aguirre Martínez, anunció que la alianza con el Hospital Santa Ana permitirá una “complementariedad” entre las dos instituciones con el fin de mejorar la atención a sus usuarios del suroriente de la ciudad.
“Uno elige con quien estar juntos y encontramos que tenemos una identidad de filosofia y servicios a la comunidad”, afirmó Aguirre.
Entre los servicios que se empezarán a prestar desde el próximo martes 6 de noviembre en la sede del Hospital Santa Ana, ubicado en el barrio Manila, permitirá la atención pediátrica especializada.
Adicionalmente también se ofrecerán servicios para la población adulta, pero únicamente para citas ambulatorias que le permitirán a sus usuarios de este sector de la ciudad viajar hasta las instalaciones del Hospital Pablo Tobón Uribe, ubicadas en Robledo, para su atención médica.
Dentro de los servicios están: consulta preanestésica, medicina interna, neurología, urología, endocrinología y reumatología.
En principio se estima que mensualmente pueden atender 600 pacientes en el Hospital Santa Ana, pero Aguirre afirmó que el propósito es seguir expandiendo la alianza.
El director del Hospital Pablo Tobón Uribe, también resaltó que la institución ratificó su calificación con excelencia del JCI (Joint Commission International), institución de acreditación internacional en el campo de la salud.
¿Conductores sin pericia o distraídos por un chat? ¿Problemas técnicos en la vía? ¿Más afán de la cuenta? ¿Qué está ocurriendo en vía Las Palmas? Testimonio de un rescatista, números escandalosos.
Al preguntarle al comandante de Bomberos de Envigado cuándo fue el último accidente que atendió en la vía Las Palmas, arroja una respuesta contundente: “Hoy. Esta mañana”. Es el capitán Luis Bernardo Morales y en esas horas tempranas del martes pasado tuvo que asistir con su equipo el choque entre un motociclista y un conductor de vehículo: subían por el carril izquierdo, a la altura de Doña Rosa, y tras alguna maniobra no precisada, el primero terminó rompiendo con su cuerpo el parabrisas trasero. El hombre sobrevivió.
No hay semana sin accidente en Las Palmas, señala el capitán, al punto que los bomberos, para salvar distancias y llegar más pronto para atender heridos y choques, instalaron una subestación en diciembre del año pasado en el peaje que va a La Fe. Su operación anual está calculada en mil millones de pesos.
Pero ¿cuántos son muchos accidentes? Al 26 de octubre, en 298 días del año, iban 245 casos, según reporta la Alcaldía de Envigado. En 178 casos hubo solo daños materiales; en 65 se reportaron heridos y en dos hubo pérdida de vidas. Medellín, con corte en septiembre, presentaba 215 incidentes con solo daños, 150 con heridos y cuatro con muertos. Son 369 casos.
La vía clave de conexión del sur del Aburrá con el Oriente y la ruta al aeropuerto internacional, suma este año al menos 614 incidentes de todo nivel de gravedad.
La vía clave de conexión del sur del Aburrá con el Oriente y la ruta al aeropuerto internacional, suma este año entonces al menos 614 choques de todo nivel de gravedad.
El capitán Morales tiene dentro de sus prácticas explorar razones y detectar ubicaciones en el territorio de Envigado. Dice que el tramo entre Doña Rosa y la Tienda del Mueble Rústico es el más crítico en accidentalidad y que el más fatal, en términos de pérdida de vidas, se ubica entre la glorieta de Sancho Paisa y el peaje de La Posada de Posada.
De su testimonio quedan preguntas que no solo las autoridades de carreteras, movilidad o ingeniería deberían analizar; también cada conductor: ¿Falta de pericia?, ¿problemas de visibilidad?, ¿asfalto desgastado?, ¿curvas riesgosas?, ¿elementos distractores, como los teléfonos móviles o las vallas?, ¿una suma de factores?
Van 614 accidentes, hay que tomarlo con seriedad por los costos en vidas, materiales y de presupuesto que está demandando el fenómeno. Y hay que llevar el volante de otra manera, porque dicho por el capitán Morales, otra explicación común entre los accidentados señala que “iba de afán para el aeropuerto, no quería perder el vuelo”.
Con un coctel, Caribe Motor presentó su nuevo logo y la imagen renovada de su concesionario de la avenida Guayabal. Con este cambio, la tradicional marca presenta una imagen más actual y moderna. Este es el primer local en Colombia en recibir la apariencia que Renault quiere para sus aliados.
De acuerdo con la abogada María Consuelo García Giraldo, la gran mayoría de uniones libres en Colombia no está registrada ni declarada como estado civil. Es otra forma de vida en pareja, pero sin un proceso debido de formalización puede traer implicaciones jurídicas y económicas para sus miembros, a diferencia de los matrimonios por la iglesia o los civiles.
La doctora García Giraldo es especialista en Derecho de familia y en Derecho privado y orientará esta tarde de jueves primero de noviembre, desde las 6:30 p.m., el conversatorio sobre Uniones maritales de hecho, del rumor a la ley. Por invitación de Vivir en El Poblado y el centro comercial Santafé, será en el piso 1, sector Los Balsos, con entrada gratuita.
“La pareja decide irse a vivir junta y comienzan a resultar muchas dudas: el rumor dice que a los dos años hay efectos, pero en realidad operan desde el primer día. Toda esa información útil la compartiremos con el público asistente”, dice la abogada.
¿Se puede tener al mismo tiempo separación de cuerpos con una persona y unión de hecho con otra? ¿Cómo configura la ley el caso de parejas que solo conviven los fines de semana? ¿En caso de fallecimiento de uno de los miembros hay derecho sobre la pensión de este? ¿Cómo manejar las capitulaciones? ¿Cuál es la diferencia y cuáles los efectos de ser novios o de ser compañeros permanentes?… estas dudas y más relacionadas con la organización patrimonial familiar se pueden resolver esa tarde en el conversatorio en el centro comercial Santafé.
Es primero de noviembre, es día para conmemorar y recordar a los seres queridos que partieron. Pero ¿se debe hablar de la muerte? Aun más, ¿por qué le huímos a esa conversación? ¿Por qué, siendo un camino natural, creemos que mencionarla es invocarla? Analizamos el tema con el tanatólogo y escritor José Gregorio Henríquez. Así somos, desde la mirada científica que se encarga de encontrar el sentido al proceso de la muerte, sus ritos y significado.
“Hay una división. Por un lado, ciertos sectores de la población, de estratos medio y alto, se resisten a pensar en la muerte, a involucrarla en las conversaciones, en su cotidianidad, evitan tocar el tema. Se cree que tocarlo es invocarlo. Es vista como una conversación de mal gusto. En sectores de estratos bajos, al contrario, la muerte está en la cotidianidad y en el diálogo. Hay dos percepciones sobre la muerte, a pesar de tenerla de frente todo el tiempo”.
“Faltan pedagogía y reflexión sobre el morir y sobre la muerte. De hecho, esta sociedad dispone espacios específicos para la muerte. Como somos una sociedad productiva, vemos al anciano como metáfora de la muerte: si ya no es productivo y ya no está en la economía, la sociedad lo va sacando. Es una actitud de negación de la muerte. Y cuando esta se presenta, se evacúa pronto. Medellín es la ciudad en el país con mayor intención de cremación”.
“A la muerte no se le ponen riendas ni es posible domesticarla. La muerte cuestiona al profesional de la medicina; para los ritmos productivos, la muerte trastoca todo. Mientras en ciertos sectores, una persona fallece temprano en la mañana y ya al mediodía la están cremando, en otros la gente pide tener su velorio, acompaña a su ser querido de la iglesia al cementerio, hace la novena. Las clases más altas han ido quitando simbología. Cada ritual sobre la muerte lleva consigo una reflexión sobre la vida, sobre los ciclos vitales, dónde estoy, para dónde voy, pero lo hemos llevado a una cuestión social y al concepto de estorbo”.
“Nos genera unos vacíos. Una sociedad que desvaloriza la vida y la muerte, entra a desvalorizar todo lo otro”.
“Hay un efecto importante. Hemos llegado al concepto de vivir poco, pero vivir bien. De consumir y gastar lo más que se pueda, antes de irse. Y ese concepto borra el ser: no importa qué puedes aportar, qué sabes; solo importa qué tienes. Se suele hacer la referencia de que alguien “no tiene dónde caerse muerto”. Se cree que hay que tener, no importa cómo llegues hasta allá”.
“Las culturas campesinas tienen una forma natural de relacionarse con la muerte: los ciclos del campo, de sus animales, los partos hechos por parteras, eso transforma frente a la vida. En San Basilio de Palenque no es que haya fiesta por la muerte, es que hay ritmo, música que atraviesa toda la vida, hasta la muerte. La cultura Wayuu hace el ritual para decir adiós, es el homenaje de agradecimiento al ser querido”.
“La llevan de otra forma porque temerle es un despropósito, está con nosotros inevitablemente. En el Cauca, en formas parecidas a México, hacen banquetes rituales. En Mompox la gente en Semana Santa se va en la noche al cementerio y lleva música y velas”.
“Es positivo poder hablar de la muerte en familia. Los niños manifiestan esas dudas. Abordar la muerte viendo con ellos una película de Disney, por ejemplo con el Rey León, aporta. Poder hablar en familia de qué quisieran hacer, qué les gustaría, cuando cada uno muera. Es una sociedad más sana. Es mejor hablarlo en familia a conocerlo en un noticiero o en una ficción. Incluso, es positivo que los maestros abran espacios con sus estudiantes sobre la muerte y el envejecimiento”.
Hubo una época en la vida en que los motociclistas andaban sin casco (no cuentan los de ahora, que, en barrios de zonas alejadas, ignoran la Ley y esta no los busca). Hace 21 años, el Tránsito tomó medidas contra la accidentalidad y el primero de octubre de 1997 puso las cabezas en su lugar. Por supuesto, los semáforos se llenaron de vendedores, que ofrecían cascos a 20 mil pesos. Había casi 25 mil motos registradas en Medellín; hoy todo el área metropolitana concentra unas 829.000.
¿Es hoy la innovación un real motor de desarrollo de la gastronomía local o su ausencia conlleva a utilizar tecnologías obsoletas y a operar con bajos niveles de productividad?
Últimamente, nuestra ciudad cuenta con una etiqueta vinculada al mundo de la innovación. Su capacidad de transformación, de resiliencia y de inclusión la están posicionando entre las más innovadoras del mundo. ¿Y en las cocinas que?
Me pregunto entonces si hoy la innovación constituye un real motor de desarrollo de la gastronomía o por el contrario constatamos que su ausencia conlleva a utilizar tecnologías obsoletas y a operar con niveles de productividad mucho más bajos que otras cocinas emergentes en el concierto internacional, lo que se traduce en menores tasas de crecimiento que otras gastronomías latinoamericanas (en número de establecimientos repartidos por el mundo y notoriedad), menor acceso a los mercados más exigentes y rentables, y a estar soportada en el mercado local por bajos niveles de salario promedio y estrategias comerciales embrionarias.
A través de los siglos, el oficio de la cocina ha evolucionado y se ha reinventado mediante múltiples innovaciones. Se han introducido al sector gastronómico procedimientos, invenciones y descubrimientos que le dan forma a lo que comemos, a cuándo y cómo lo comemos. Podemos hablar aquí de lo importante que fueron los movimientos artísticos culturales italianos, de la relevancia de Carême en la estructuración de la cocina como lugar de trabajo y de los menús, del rol de la refrigeración y el secado en la conservación de los alimentos. Incontables momentos para comprender a dónde hemos llegado y hacia dónde podríamos ir.
El movimiento más relevante para el momento que vivimos en nuestro desarrollo gastronómico fue en la década de 1960-70, con la aparición de la nueva cocina francesa (la nouvelle cuisine), promovido por Henri Gault y Christian Millau. Este par de periodistas franceses propuso un decálogo de principios que sentarían las bases de una corriente que propulsaría una cocina simple, refinada, ligera y audaz; que pondría en órbita a cocineros como Paul Bocuse, Raymond Oliver o Joel Robuchon, primeros discípulos de esta corriente.
Estos criterios podrían erigirse en pilares para nuestro proceso local de crecimiento e innovación. Con esta receta podemos emprender un proceso disruptivo, sin ánimos a equivocarnos, pues es un camino certero y comprobado.
No quiero terminar esta nota sin rendir un homenaje a Raquel Rosemberg, periodista gastronómica argentina que apagó sus fogones hace unos días. Pocas personas laburaron tanto en favor de las cocinas latinoamericanas y por la unión de sus cocineros. Deja Raquel un continente diferente, un miam miam latino que por su diversidad y afiliación está más preparado para conquistar el mundo.
El sommeliere colombiano, ganador de premios en España, es uno de los invitados a Maridaje este año. Un poco de su historia.
Por Juan Pablo Tettay De Fex / [email protected]
Cuando el café llegó a la mesa, Santiago tomó la taza, la olió y, luego, se llevó un sorbo de bebida a la boca. Dejó entrar aire a la boca y saboreó. En su expresión había satisfacción, había placer. “Me encanta un buen café colombiano, uno como este en el que se puede probar no solo un buen grano, sino la historia de las personas que hay detrás”.
Santiago Cadavid es sommeliere, es medellinense y es invidente, pero eso es lo de menos: “no me gusta que se me conozca por ser el sommeliere ciego”, dice. Y claro, eso no lo define, sino otros hechos, por ejemplo haber quedado de tercero en el certamen de cata por parejas Vila Viniteca junto a su amigo, el español Rafael Reyes. También que ha trabajado en México asesorando a varios restaurantes en la creación de su carta de vinos, o que ha sido profesor y que escribe regularmente en medios de comunicación sobre su gran pasión: el vino. Y es precisamente de eso que hablará en Maridaje, Festival de Amigos y Sabores en Plaza Mayor, que va desde hoy primero hasta el lunes 5 de noviembre.
Santiago Cadavid conoció el mundo del vino cuando llegó a España, país que lo recibió cuando tenía seis años. “En Colombia no había muchas oportunidades para personas invidentes, no había cómo estudiar”, recuerda. Y esa fue la razón de peso para buscar un mejor futuro en Europa. El primer pueblo al que llegó con su mamá se llama Tomelloso. “Allí el vino es importante, casi todas las personas trabajan con y para él, y eso me impactó bastante”. Tres años después, fijarían su residencia en Alicante.
Uno de los primeros contactos que tuvo con el vino fue a través de un libro: Entender de Vino, del Marqués de Griñón. “Me encantaba leer de gastronomía y por eso pedíamos muchos libros de cocina escritos en braille. Pero una vez llegó esa obra por error. Me encantó todo lo que allí pude leer”. Y, dice, fue ese el momento en el que decidiría que el vino sería su profesión.
Fue después de leer el libro que, en una feria gastronómica, probó el vino por primera vez. “Cuando lo pedí, me dijeron que para mí no había por ser menor de edad. Sin embargo, mi mamá me dio un poco y cuando el dueño de la marca me preguntó por mi apreciación, prácticamente le hice una nota de cata”. El asombro del hombre fue grande y desde ese momento le auguró un buen futuro en la industria.
La formaciónSantiago Cadavid estudió en la Cámara de Comercio de Alicante-Unión Española de Catadores y Escuela de Catas y luego en el Wine and Spirits Education Trust, en el Reino Unido. Pero más allá de su formación académica, disfruta visitando el campo: hablando con quienes producen el vino, “es lo mejor de cada botella, conocer la historia, entender qué hay detrás, quién está detrás”.
Para él, el mejor profesor es el vino, cada bebida tiene una historia especial, cada trago ofrece historia e información que sería imposible obtener sin beber. Repite, también, que hay que visitar los cultivos, pues allí están quienes mejor entienden el medio. Al decirlo, levanta la taza de café y dice enfático que un europeo jamás podrá entender el contenido de ese pocillo y, por eso, cree que formarse como sommeliere en Colombia es complicado.
Define el vino como una puerta abierta, como un libro en el que puede leerse la historia y la cultura de un pueblo: “en todas partes el vino es el mismo, lo diferente es lo que logra la gente con él”.
Su carrera, dice, ha sido volátil. Siempre ha trabajado como consultor. Establecerse en un lugar ha resultado complicado. “Mi discapacidad es una realidad evidente. Muchas veces he perdido trabajos por no poder ver. Por eso me resulta más fácil ser independiente”. Y repite que no le gusta ser “el sommeliere que no ve”. Tampoco comparte esa idea de que sus sentidos se han agudizado: para él, sucede que al no tener distracciones visuales, puede concentrarse en el vino mucho más, “pero tú, que ves, puedes entrenar tus sentidos para lograr lo mismo que yo”, explica. Así, dice, una persona logra ser más que un simple catador y se convierte en un traductor del lenguaje del vino, aunque reconoce que siempre habrá un grado de subjetividad en esa traducción.
Por eso, hace énfasis en que el mejor vino “es el que mejor te haga sentir”, y en su caso, es el blanco, “porque soy de disfrutar, de conversar. Me gusta la sensación de que me estoy tomando un perfume”. Y hablar de cepas o de marcas es imposible porque, recuerda, “cada vino es único y el resultado depende de muchos factores como el suelo, la gente, los barriles y otras cosas que no podemos negar”.
Santiago termina su taza de café y remata la conversación diciendo que “el vino es mi vida. No es solo mi trabajo, también es todo un disfrute”.
Las notas del vino, los aromas del tequila, el anisado del aguardiente y la malta de la cerveza se empiezan a preparar para combinarse con carnes, pescados, chocolate y café, además de otras delicias que llenarán Plaza Mayor del 1 al 5 de noviembre en Maridaje, el festival de amigos y sabores. Como novedades están el Salón de Saberes de Antioquia con café, chocolate y derivados lácteos y Plaza Maridaje.
Dentro de la programación académica, Todo Vino Éxito ofrece charlas y clases de cocina como la de Santiago que será hoy jueves 1 de noviembre a la 1:30 p.m.
Por Salomón Borenstein Restaurante Osea
Tostar el pan ojalá en la parrilla y untarlo con el aceite de oliva. Cortar el aguacate en lajas o hacerlo puré y poner sobre la tostada. Sazonar con sal y pimienta y poner el salmón ahumado encima. Mezclar los ingredientes de la vinagreta y bañar abundantemente. Servir de inmediato.
Con esta frase, Salomón Borenstein, chef y propietario de Osea, anunció el cierre del restaurante al frente del cual lleva casi cinco años.
Por Claudia Arias Villegas / [email protected]
“El 31 de diciembre celebraremos a Osea, lo bueno que nos dio, la oportunidad de compartir”. Salo está triste, aunque liberado; operar su restaurante ha sido un reto que le deja aprendizajes, un gran equipo y unos clientes que ya lo extrañan como se lo expresaron ante el anuncio del cierre del formato actual con su “We are going dark for now”.
En inglés, sí, porque Salomón, de padres colombianos, nació, creció, estudió e inició su carrera en EE.UU. Artista plástico y cocinero, se dedicó primero al pincel y la fotografía, aunque siempre disfrutó cocinar, y en esas andaba en París cuando por azares del destino, y con ganas de estar cerca a sus papás, de regreso en Colombia, decidió darse una oportunidad en Medellín.
Abrir Osea fue una aventura, ni él entendía a los clientes, ni ellos lo entendían a él, pero “fuimos creciendo juntos”. Al inicio cambiaba carta cada 15 días, luego anduvo con más calma, siempre un poco cuesta arriba.
Insistió con pasión, pero entonces una enfermedad que padecía su padre hace años se lo llevó y de paso Salomón terminó con su novia… sintió que su vida estaba “en una transición poderosa”. Lo meditó antes de hablarlo con su equipo y anunciar el cierre a fin de año.
Aún no sabe qué hará: pero Osea no muere, Salo lo tiene claro: “finalizar algo no es fracasar, es una oportunidad si lo tomas para crecer”. Lo extrañaremos, sí, pero cuando se toman decisiones pensadas, con amor y perspectiva, es más la alegría por aquellos a quienes se admira. Vuela Salo.
“Al final no tenía energía para luchar más… a la gente podrá o no gustarle mi cocina, pero no podrán decir que no lo hacíamos con el alma”.
a secretaria de Infraestructura de Medellín, Paula Andrea Palacio, anunció este jueves la reactivación del contrato por el cual se ejecuta la ampliación de la avenida 34, entre la calle 13A y el cruce con la quebrada La Escopetería -cerca a la calle 5-, que estaba suspendido mientras se ajustaban los diseños de la obra para la conservación de 400 árboles y otras especies de fauna que se encuentran en este corredor.
Las modificaciones las generó una acción popular presentada por ciudadanos que alegaban una afectación al medio ambiente. El contratista es el Consorcio Urbano Avenida 34.
Lea también: Avenida 34 viene con nuevo diseño y más obras con la misma plata.
“Haremos la ampliación del par vial sobre la avenida 34 y también la calle 36, con mejoramiento de 6.000 metros públicos de andenes y zonas verdes y la recuperación de 1.320 metros en doble calzada”, sostuvo la funcionaria.
Esta es una parte del proyecto completo de ampliación de la avenida 34 desde la avenida El Poblado hasta Las Palmas, en el cual se invertirán 14 mil millones de pesos que provienen de los recursos de valorización que vienen pagando los contribuyentes de El Poblado.
Otro tramo del proyecto, entre la avenida El Poblado y Los Balsos, se encuentran en este momento en proceso de contratación, añadió Paula Andrea Palacio.
Colombia, por desgracia, está en el “top 3” de asesinatos de defensores ambientales:
a 24 personas se les arrebató la vida el año pasado por proteger nuestro bienestar.
La protección del ambiente es equivalente al cuidado de la vida: la supervivencia y el bienestar de la sociedad son posibles gracias a las contribuciones que nos hace la naturaleza y, por ende, en la búsqueda de la prosperidad debemos relacionarnos de manera cuidadosa y respetuosa con nuestro entorno ecológico.
Como se menciona en un reporte del URG (Universal Rights Group), sin ecosistemas sanos no hay vida digna pues “no es posible disfrutar plenamente de los derechos humanos, incluyendo (el derecho) a la vida, la salud, la comida, el agua y una vivienda digna, en un medio ambiente degradado”.
Aunque la responsabilidad ecológica es compartida, no es común encontrar a alguien que participe activamente en la defensa de la naturaleza. Por eso es tan necesario proteger a quienes lo hacen: son personas que velan por un futuro colectivo próspero y digno, poniendo incluso en riesgo su vida. El 2017, según Global Witness, fue el año con mayor número de asesinatos de defensores ambientales. La mayoría de estos crímenes ocurrieron en América Latina, con Brasil a la delantera (el nuevo presidente no pinta un panorama alentador), y Colombia, por desgracia, está en el “top 3”: a 24 personas se les arrebató la vida el año pasado por proteger nuestro bienestar.
Detrás de los números hay nombres, que a su vez encarnaban vidas: a Adelina Gómez Gaviria le dispararon a muerte en septiembre de 2013 por su resistencia a la minería ilegal, y Hernán Bedoya fue asesinado por protestar contra los cultivos de banano y de palma de aceite. Hay gente valiente, como Jakeline Romero, que sigue adelante y dice: “Te amenazan para que te calles. No puedo permanecer en silencio frente a todo lo que le está pasando a mi gente. Estamos luchando por nuestras tierras, por nuestra agua, por nuestras vidas”.
Resulta frustrante que el gobierno colombiano no haya firmado el Acuerdo de Escazú, un esfuerzo por fortalecer la democracia ambiental en América Latina y el Caribe, garantizando: i) los derechos de acceso a la información ambiental, ii) la participación pública en los procesos de toma de decisiones ambientales, y iii) el acceso a la justicia en asuntos ambientales. En palabras del secretario General de las Naciones Unidas, António Guterres, el acuerdo “tiene por objeto luchar contra la desigualdad y la discriminación y garantizar los derechos de todas las personas a un medio ambiente sano y al desarrollo sostenible”.
A pesar de que el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible promovió la adopción de este acuerdo, la Cancillería no ha dicho por qué no lo firmó, ni cuándo tiene pensado hacerlo (o si no lo hará). El presidente Iván Duque, que ha declarado con vehemencia su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), tampoco se ha pronunciado. Es necesario que las declaraciones del presidente sean respaldadas con acciones efectivas en materia ambiental. ¿Será congruente con su discurso entusiasta y hará que el Acuerdo de Escazú se firme e intentará que se ratifique? ¡Todavía hay tiempo!
Queda la pregunta: ¿por qué se desaprovechó la oportunidad que se tuvo a finales de septiembre para firmar el acuerdo? Es cierto que la legislación colombiana, al menos en el papel, es sólida. Pero cuando de ver la realidad se trata, el país pierde el examen. No es sensato entonces pensar que, por contar ya con algunos instrumentos de democracia ambiental, el acuerdo en cuestión sea innecesario. Al contrario: es indispensable para que la defensa del ambiente y de la vida pase de las palabras bonitas a las acciones concretas.
Es difícil seguirle el paso porque siempre está buscando cumplir una nueva meta. Su vida a cada hora va a un ritmo diferente: como pasar de un musical de Broadway a reguetón y luego a clásica.
Por Daniel Palacio Tamayo / [email protected]
Cuando a los diez años una amiga llevó a Mariana Tobón a conocer un salón de baile, ella no podía entender cómo no había estado en un lugar así de fantástico hasta entonces. Desde ese día sintió que ese sería su sitio. Que pertenecería para siempre a ese espacio con piso en madera y paredes con espejos, en el que era feliz. Lo quería para siempre.
Cuatro años después ya estaba dictando clases de danza. Era en su colegio, el Columbus School. En los recreos, preparaba las coreografías con niños y niñas de primaria. “¡Era un plan delicioso!”, dice mientras recuerda cómo renunciaba en plena adolescencia a las conversaciones en los descansos con sus amigas por estar bailando.
Después le propusieron que las clases no fueran solo en los descansos sino en el garaje de su casa. Su mamá le acolitó esa idea “sin saber en lo que se estaba metiendo”, pues en cuestión de meses el número de alumnas de la recién creada Academia Mariana Tobón, en el barrio Lalinde, se contaban por decenas.
Con lo conseguido en las clases de garaje, ahorró para irse a Nueva York a estudiar danza, pero se llevó la sorpresa de la vida: le faltaba formación. Después de eso regresó a estudiar actuación.
Hoy su academia tiene más de 500 alumnos y es el lugar que siempre soñó para formar en danza, canto y teatro, también para potenciar con artes escénicas las habilidades de bebés desde los tres meses hasta niños y adolescentes que buscan minimizar temores y derrumbar barreras. Pronto espera tener el aval para dictar un programa técnico laboral en formación en danza.
A los 24 años, su papá le dijo: “hija, creo que la danza sí era lo tuyo”.
Aunque ya era tarde para seguir en esa profesión, Mariana Tobón se dio cuenta de que sí es posible vivir de lo que se sueña; por eso cada que se encuentra con jóvenes —de esos llamados millenials— no solo les ve pasión, curiosidad y ganas de devorarse el mundo, sino que los invita a trabajar por su mejor versión.
“Lo más complejo es la inmediatez; hay que entender que hay cosas que toman tiempo”, anota.
Los operativos de control se hicieron en La 33, los miradores de Las Palmas y en varios puntos de la regional.
Durante la noche de Halloween, se realizaron 271 comparendos y se inmovilizaron 172 vehículos que no cumplían con la normativa, según informó la Secretaría de Movilidad de Medellín.
Los operativos de tránsito estuvieron acompañados por agentes de policía y uniformados del Escuadrón Móvil Antidisturbios para evitar cualquier alteración al orden público durantes estas caravanas en las que salen por la ciudad cientos de motociclistas y conductores disfrazados infringiendo algunas normas de tránsito.
En redes sociales se subieron videos de algunas de las imprudencias que se cometieron durante estas caravanas con personas disfrazadas y que se extendieron hasta altas horas de la noche.
Las autoridades hicieron un llamado a la ciudadanía a respetar el Código Nacional de Tránsito en todo momento.
La movilidad en El Poblado tiene varias particularidades: es la comuna más motorizada en la ciudad, pero también una de las que más población flotante recibe durante el día.
Por Daniel Palacio Tamayo / [email protected]
En la noche, en plena hora pico de El Poblado, resalta una línea de bombillos rojos sobre las calles indicando la aglomeración de vehículos detenidos. Entre las ventanas de los buses se ven cabezas recostadas, de usuarios agotados tras su jornada, que también hacen fila en las calles. Y sobre el viaducto del metro hay más y más esperas: las de quienes buscan ingresar al sistema.
La estación Poblado moviliza unos 45 mil usuarios por día, de acuerdo con voceros de la empresa de transporte masivo, lo que la convierte en la segunda que más usuarios acumula, después de Niquia, incluso por encima de estaciones de transferencia como San Antonio, que está por el orden de los 44 mil pasajeros por día.
Viviana Tobón, subdirectora de movilidad del Área Metropolitana, consideró que muchos corredores viales de la subregión ya llegaron a un punto máximo de saturación vehicular, pues en los últimos 12 años la región pasó de tener 30 motos y 52 vehículos por cada mil habitantes a 81 motos y 66 vehículos. “Estamos utilizando de manera más ineficiente el espacio”, indicó la funcionaria.
Uno de los sectores que tiene los indicadores más preocupantes en términos de tiempos de desplazamiento es El Poblado y la centralidad suroriental, pues Envigado y Sabaneta también han presentado un incremento importante en el número de vehículos por cada mil habitantes, según la encuesta Origen y Destino del Área Metropolitana. Envigado tiene 133 vehículos y 84 motos por cada mil habitantes, Sabaneta 135 y 44, mientras Medellín 70 y 82 respectivamente. El ejercicio encontró que en El Poblado hay un carro por cada tres habitantes.
“Esta encuesta demuestra un crecimiento de los viajes en carro y en moto, un crecimiento moderado del uso de la bicicleta, mientras que los viajes en transporte público bajaron. A pesar de los esfuerzos sigue creciendo la movilidad individual y eso tiene consecuencias”, señaló Tobón.
La investigación también mostró que en el Valle de Aburrá las familias tienen una alta tasa de tenencia de bicicletas, pero que aún no son consideradas como un vehículo apto para transportarse al lugar de trabajo o de estudio.
Darío Bustamante, miembro de la Junta de Representantes de las obras de Valorización, opina que por lo menos en El Poblado, como clave de solución para la movilidad, sigue haciendo falta el control a los vehículos mal estacionados. “Después de una inversión alta para construir más vías y reducir tiempos de desplazamiento, hay pequeños tacos por todas partes, ocasionados por el parqueo inadecuado de vehículos. No logramos agilizar, nos estamos retrasando más”.
* Datos de la Encuesta Origen y Destino 2018 del Área Metropolitana.
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