Seguir vivo es un alivio
Para la médica sintergética Luz Ángela Carvajal, quien trabaja con enfermos de cáncer, “es un símbolo maravilloso, es una manera de rendir culto a la vida y a su florecimiento”. En su concepto, el incremento de esta práctica denota un cambio colectivo en la manera de asumir la muerte, es tomar conciencia de que la vida no se extingue jamás, que la energía ni se crea ni se destruye sino que se transforma, en este caso en vida vegetal.
Estadísticas no hay, pues como dice Margarita Mejía, administradora de Exequiales El Tabor -adscrita a la Arquidiócesis de Medellín- “es muy difícil, por no decir imposible, seguir el rastro de los muertos una vez salen de los hornos crematorios”, pero se aventura a calcular que el 10% de las personas que se creman hoy en Medellín tiene un destino diferente al de las criptas y los osarios, como lo manda la Santa Madre Iglesia. Lo cierto es que, según cifras de la Arquidiócesis, de las 16.644 personas registradas como fallecidas el año pasado en Medellín, 12.848 fueron a los hornos crematorios, es decir, el 77.19%, un 30% más que hace cuatro años. Y si nos atenemos a los cálculos de Margarita, las cenizas de 1.248 ciudadanos fallecidos el año pasado en Medellín resultaron en un río, en el mar y, sobre todo, bajo un árbol florecido pues esas cenizas son ricas en minerales como nitrógeno, fósforo, potasio, boro, azufre y cinc, por tanto, son un excelente abono, como lo afirma el ingeniero agrónomo Gabriel Jaramillo, del Vivero El Tesoro.
En los viveros sí que han percibido el aumento de esta tendencia; sin proponérselo, se han convertido en asesores para estos asuntos, ante el incremento de las solicitudes. Es el caso de Gabriel Henao, del Vivero Los Pinos, en Llanogrande, quien ya es diestro para recomendar las plantas apropiadas. “Los magnolios son los preferidos por ser tan duraderos; es un árbol muy bonito, da muy buen follaje y echa muy buena flor”, y agrega que “también recomiendo los cítricos y los árboles nativos como tulipán, guayacán y carbonero, por resistentes y por sus flores”.

Entre lo práctico y lo romántico
La nueva costumbre es una muestra más de que Medellín dejó hace muchos años de ser esa sociedad conservadora y apegada, al pie de la letra, a sus costumbres religiosas. Algunos, como Margarita Mejía, de Exequiales el Tabor, piensan que es otro síntoma del sentido práctico de los paisas, e incluso, de su sentido del ahorro pues resulta mucho más económico cremar a alguien y enterrarlo en un jardín que comprar un ataúd y adquirir una cripta, una bóveda o un terreno en un parque cementerio e inhumarlo. Y es que en Medellín la cremación más cara vale $550.000 (hay desde $160.000) mientras un lote en custodia vale $2.515.000 mil pesos y el ataúd $1.255.000. Cuando hay cremación, solo hay que comprar un cofre para las cenizas, el cual cuesta $196.000, y si se llevan para un jardín no hay que pagar osario, cuyo costo llega a los $2.500.000.
Pero, sin duda, esta es una decisión que trasciende lo económico. Es la esperanza de que la vida continúa pues, como dice la médica Luz Ángela Carvajal, “sentir que ese ser que se ama sigue vivo es un alivio”

En estudio lote del depósito de buses
Tras una serie de reuniones de la Edu, con los habitantes de los sectores implicados en el proyecto del depósito de buses, esta decidió suspenderlas hasta recibir respuesta de Planeación sobre los resultados que dejen los estudios técnicos del lote ubicado en la carrera 29A con calle 1Sur.
Finalmente, la Dirección de Planeación de Medellín y la Secretaría de Hacienda son quienes deciden el sitio donde se construiría el proyecto, después de analizar este lote que según la comunidad, es un terreno inestable por el que transita una quebrada y que tiene nacimientos de agua.
“Hasta que los estudios avancen no nos vamos a reunir porque a ellos les falta un reconocimiento real del suelo. En la loma del Garabato hay unas 25 casas, de las cuales una es de tapia, la que no resistiría si hacen ese depósito seis pisos bajo tierra como lo piensan hacer. Cómo es posible que nos quieran cambiar 50 árboles de ese lote que nos dan oxígeno, por 142 buses operados con diesel”, dijo la Presidente de la Junta de Acción Comunal del Garabato, Hilda Escobar.
En cuanto a la acción popular adelantada por cuatro unidades cercanas a la Loma de Los Parra, en contra de la actual terminal de buses en esa zona, el abogado encargado dijo que “el proceso se encuentra en segunda instancia ante el Tribunal Administrativo. Se espera el fallo definitivo que puede ser en cualquier momento”.

¿Por qué se dan estas inundaciones en la comuna?
Porque las fuertes lluvias desbordan las quebradas y las precipitaciones tan altas generan bastante cantidad de agua en las vías. Hay que entender que El Poblado pasó de ser una zona casi rural, donde los suelos eran más que todo mangas, a ser moles de concreto donde el agua se absorbía naturalmente. Ahora el agua está siendo arrastrada por vías y por el concreto, y por eso se acumula más y llega a algunos sótanos y apartamentos. Es el fenómeno natural de las altas precipitaciones porque no hay la misma absorción de antes. El barro y los edificios con sótano también padecen el problema porque los parqueaderos quedan debajo del nivel del acueducto y alcantarillado.

¿Qué pasa con el alcantarillado de El Poblado?
Las vías de El Poblado tienen buen alcantarillado, pero con las altas precipitaciones es otra cosa, como con el aguacero del martes 26 de agosto. Lo que pasa es que los alcantarillados tienen una capacidad máxima y si le restamos la cantidad de basuras que la gente echa, eso complica más todo. Los desechos no los botan directamente, los echan a la calle y la misma agua se encarga de llevarlos a la alcantarilla.

¿Y las quebradas?
El Poblado tiene muchas quebradas. Antes eran pequeños arroyos, pero ahora como hay más agua entonces se conducen a los arroyos y se crecen más, ya no se absorben. También hay que agregar que generalmente las construcciones hacen mal manejo de las aguas y de los escombros. Eso hace mayor sedimentación y causa menor capacidad hidráulica de los terrenos.

¿Hay riesgos en centros comerciales o donde hay mucho público?
Normalmente si se hace una obra donde cerca hay una quebrada, se tienen en cuenta unos requerimientos por parte de las constructoras para conducir estas aguas. En estos sitios no existen riesgos inminentes aunque se debe tener un mayor control para que las personas no corran riesgo.

¿Cuáles son las zonas más críticas de El Poblado?
Para mí El Poblado es una de las zonas más calmadas. Se han presentado inundaciones en vía pública, pero esta comuna no presenta zonas de riesgo grandes por quebradas como sucede en otros sectores de la ciudad. Sin embargo, los lugares cercanos a la quebrada La Presidenta han presentado mayores problemas.

¿Qué capacidad de atención tiene el Simpad?
La fuerza principal para atención de emergencias y de respuesta que tenemos ante cualquier eventualidad es el Cuerpo de Bomberos de Medellín, que es el único de Antioquia, que contamos con la fortaleza que son empleados del municipio. Tenemos 212 hombres y 7 estaciones de bomberos. La central está ubicada cerca al aeropuerto Olaya Herrera y la Estación Libertadores también apoya a El Poblado.
Adicional a esto contamos con 5 grupos de socorro voluntarios, diferentes a los de orden nacional como la Cruz Roja y Defensa Civil, y es algo que no ocurre en todas las ciudades del país.
Con el aguacero del martes 26, a la central de comunicaciones del 123 llegaron alrededor de 600 eventos, de esos atendimos cerca de 150; el restante no lo dejamos de atender sino que verificamos los casos y muchos no eran reales y otros eran duplicados.

¿Está realmente Medellín preparada si el invierno continúa?
Para los grupos de socorro lo primero es el entrenamiento permanente. El cuerpo de bomberos se está capacitando independiente de los eventos reales. Para mí la ciudad está muy bien preparada y equipada, pero obvio que hay límites. Pensamos en mejorar tecnológicamente y tenemos muy buena capacidad de respuesta, por eso apoyamos otros municipios en sus emergencias cuando nos llaman.

Hermanas de verdad
Contrario a lo que sucedió con Harbin, Medellín tiene hoy varias hermanas con las cuales estableció convenios de cooperación mutua que han dado buenos resultados.
Barcelona: Le ha hecho grandes aportes a la ciudad en las áreas de educación y cultura.
Bilbao: Es un importante acompañante del proyecto de la Secretaría de La Mujer en Medellín y próximamente donará cuatro millones y medio de euros para invertir en las comunidades afrodescendientes de la Comuna 8, en La Sierra. “El primer desembolso debe hacerse antes de noviembre y se va a emplear en sensibilización, cultura, formación, capacitación y en equidad de género en esta zona de Medellín”.

Zaragoza: El asunto de este convenio es la planificación estratégica, en el que esta ciudad española tiene amplia experiencia.
Valparaíso: Fue la última ciudad con la que Medellín firmó un convenio de cooperación. Los temas son turismo y tango, “pues Medellín quiere aprender de la interesante estrategia que ha tenido Valparaíso para promocionarse”. Además, Valparaíso es reconocida como organizadora de festivales de canto, tango y otros eventos internacionales, y está promoviendo a Medellín como sede de un encuentro mundial de tango.

Hermanas que renacen
Otras hermandades están en proceso de reactivación.
Milán: Se le conoce como el convenio de las tres M: Medellín-Milán-Moda. “Aspiramos a reactivarlo en marzo del próximo año durante la Asamblea del BID con un gran proyecto de innovación de cooperación de Italia con Medellín. Abarcaría el sector textil, confección, diseño y moda”.
Quito: Está en proceso la reactivación para una segunda fase. “Se trata de que Medellín acompañe a Quito en su política de emprendimiento (Cultura E), porque a ellos les parece muy interesante, mientras que nosotros aprendemos sobre su recuperación de centros históricos”.

Hermanas en camino
Hoy la Agencia de Cooperación e Inversión de Medellín y el Área Metropolitana trabaja para consolidar varios convenios de hermandad.
Lyon: Se firmaría en octubre durante la Asamblea Anual de la Red de Ciudades Iluminadas, en San Luis Potosí (México), red que preside Lyon. “La idea es que Medellín ingrese a esa red para que haga intercambios alrededor del alumbrado de Navidad y promoción turística”. Lyon también quiere acompañar a Medellín en su estrategia de movilidad, pues es reconocida mundialmente por desarrollar un sistema multimodal de trenes, tranvías, funiculares, bicicletas públicas y paseos peatonales. Igualmente, tiene un cluster de energía que trabajaría en equipo con el de Medellín en lo referente a innovación, investigación e inversión extranjera”.
San José de Costa Rica: Está muy interesada en aprender de los PUI (Proyectos Urbanos Integrales) de Medellín, con sus metrocables, Parques Biblioteca, escuelas y centros de alimentación. Por su parte, Medellín desea aplicar en sus corregimientos los proyectos rurales de consolidación económica que se han construido en San José alrededor del ecoturismo, enriquecerse con su experiencia en el cluster de turismo de salud y atraer inversión extranjera en empresas de software.
Sao Paulo: “Quiere conocer a fondo la experiencia de Medellín en el manejo de las comunas. Incluso empezaron la construcción del primer metrocable”; Medellín se propone aprender de los proyectos de integración que ha desarrollado Sao Paulo con las comunidades afrodescendientes, y promoverse como destino de inversión extranjera.

Hermanas en remojo
Río de Janeiro (interesada en la experiencia con las comunas populares); Florencia (admira la creatividad de Medellín para superar problemas de urbanismo, inseguridad y violencia), Mendoza, Valencia, Andalucía, Monterrey, Guayaquil, Lima y Miami.

¿Y los ciudadanos qué?
Pero ¿cómo puede aprovechar un ciudadano del común estas hermandades? La Agencia de Cooperación e Inversión de Medellín y el Área Metropolitana puede servir como enlace para quien esté interesado en un tema específico de un convenio de Medellín con otra ciudad. “Nosotros podemos sugerir, recomendar, aconsejar e informar sobre esa ciudad y decirle con quien se puede poner en contacto sobre el tema de interés. Un primer camino es consultar en www.acimedellin.org o en el teléfono 381 1000”.

“Una cancillería chiquita”
La Agencia de Cooperación e Inversión de Medellín nació hace ocho años y posee dos áreas: cooperación, y negocios e inversión, en las cuales trabajan 23 personas. “Somos como la cancillería chiquita de Medellín, la única agencia de cooperación descentralizada de Colombia y la primera institución oficial responsable de las relaciones internacionales y económicas de una ciudad”, dice con orgullo su Directora Ejecutiva, Paula Trujillo.
En estos años, además de los convenios firmados, “Medellín ha recibido más de 17 millones de dólares en cooperación técnica y financiera, hemos traído 600 periodistas internacionales, lo que equivale a 65 millones de dólares en freepress para Medellín; pasamos de tres a 14 ferias internacionales; de un promedio por año de 70 millones de dólares en negocios en Colombiamoda, Colombiatex y Expocamacol a cerca de 300 millones de dólares; pasamos de una Medellín de donde se estaba yendo la inversión extranjera, a tener 115 compañías extranjeras. Hay 100 nuevos potenciales inversionistas, de los cuales 14 ya se instalaron y 24 están en proceso, para un total de 92 millones de dólares en nueva inversión extranjera en los últimos meses”.

¿Cuál es el estado actual de la obra?
Esta vía podríamos decir que tiene un avance aproximado del 80 al 85%. Tenemos sectores que ya están prácticamente para pavimentar, pero necesitamos que no llueva para que el material coja de nuevo la resistencia, y se seque para imprimar (poner el asfalto), porque si no es así, no podemos aplicar el pavimento. Venimos con días de verano, pero las noches son exageradamente cargadas de agua.

¿Qué función tiene ese terreno que separa de las otras vías?
Esos son los jarillones, barreras entre vía y vía. Son una conformación en talud que además de servir como barrera auditiva, sirve para la siembra de árboles y mejora el paisajismo de la obra. Así tenemos una vía lineal, totalmente arborizada que no permite distracciones y la aísla de los que van al lado.

¿Qué se puede decir que esté terminado?
Tenemos jarillones configurados, conductos de agua aunque fue algo crítico. También logramos hacer todo el desmonte de la red eléctrica en un tiempo menor al previsto.
Hay que decir que aunque nos generó ciertas demoras, fue muy importante que de manera conjunta con Epm, instalamos la red de agua potable que estaba proyectada a hacerse en 2010 o 2011, tiempo en el que hubiera sido necesario romper la vía, causando daños y perjuicios para la misma. Incluso a Epm le tocó traer piezas de esa tubería que no se consiguen en el país. Eso generó retrasos pero va a ser una ganancia en el futuro para toda la ciudad.

¿Por qué no comenzar a pavimentar?
Porque la base y la sub-base deben tener una resistencia necesaria para imprimar, si no tiene esa resistencia, que lo define la Ley de Pavimento del Invías, yo no puedo pavimentar. Con este invierno yo creo que ni llegamos al 60% de esta resistencia o estos parámetros, y la norma exige mas del 95% para poder sellar.
Si pavimentamos con el terreno mojado, las partículas con agua se expanden y cuando se seca se comprimen porque bota el agua. Si se pavimenta así, cuando se seque, con el peso de rodadura se aplasta y ahí es donde dicen: ¿si lo acaban de pavimentar por qué salió malo?, se agrieta el pavimento y salen los huecos. Se trata de hacer el trabajo bien, no hacerlo a la carrera. A simple vista pareciera que estuviera listo para pavimentar, pero son detalles técnicos para tener mucho cuidado.

¿Qué otras consecuencias trae el invierno?
El agua daña la base y la sub-base que es la estructura, no permite trabajar. Para poder aplicar el sellante, que es un asfalto líquido, es necesario tener altos porcentajes de sequedad y de dureza. Entonces si llueve, la máquina tiene que levantar y revolcar para que el terreno se seque, y la gente cree que está igual, pero ya se han hecho trabajos internos. Si vuelve a llover, toca volver a hacer lo mismo porque no hay otra forma. No podemos poner una carpa de 5 kilómetros a lo largo de toda la obra.

¿Cómo informarán a la ciudad sobre la vía?
En los próximos días comenzaremos con los trabajos de socialización con los usuarios de la Vía Distribuidora, que sepan cómo utilizarla. Este tipo de vía demanda que las personas que la usen tengan mucha claridad sobre el lugar al que se dirigen. Con la gente de comunicaciones del Área Metropolitana comenzaremos un proyecto para socializar. Esta vía es muy importante porque como su nombre lo indica, distribuirá a los que salgan a otras calles de la ciudad, y recibirá trafico de carros de municipios del sur.

¿Cuándo se entregaría la obra?
Hay que tener en cuenta que en junio y julio no tuvimos verano, eso nos ha movido todo el plan de trabajo porque los materiales también deben de estar secos, para no cargar agua. Hay que pensar en octubre o más adelante.

¿Qué importancia tendrá la Vía Distribuidora para Medellín?
Además del servicio de movilidad, generará descontaminación. Mientras los vehículos tengan más fluidez, deben contaminar menos en teoría y eso es lo que queremos medir para descontaminar el sector y la ciudad. Reducir la contaminación es una parte vital dentro de la filosofía del Área Metropolitana.

Estampida antológica
De pronto, el grito de alerta: “¡La policía!”, seguido de una estampida: los centenares de motos de todos los pelambres y carros atestados de jóvenes de barrios populares que se encuentran parqueados a orillas de la carretera, desaparecen como por arte de magia, a tono con el espectáculo. Maestros en el arte de escabullirse, adelantan la evacuación más rápida y efectiva que se pueda imaginar, envidiable para el Simpad. En un parpadeo la vía está casi desierta. Lo había advertido uno de los motociclistas: la exhibición empieza a las 9 y 30 de la noche y dura “hasta que llegue la policía”. Lo curioso es que no era la policía sino una ambulancia del Hospital de La Ceja, pero, igual, la jornada terminó, al menos en ese sitio porque las motos más grandes se desplazaron hacia rectas más lejanas.

La metamorfosis
La verdad es que estas carreras no empezaron así; se han desvirtuado para el pesar de sus pioneros. Iniciaron como un paseo de amigos con motos de entre 600 y 1.000 centímetros cúbicos, quienes hacían apuestas de velocidad, llamadas cuartos de milla, en las rectas entre el aeropuerto y el hipódromo, único sitio donde podían aprovechar al máximo la potencia de sus aparatos. Y lo siguen haciendo porque “el clímax es un pique a 200 kilómetros por hora”, dice uno de los pioneros. “¿Qué se siente? Adrenalina al cien, que es como nuestra droga. Una sensación de libertad, de alegría y de peligro”, dice otro. “Una moto de 1.000 centímetros alcanza 100 kilómetros en 2.9 segundos y en seis segundos alcanza los 200 kilómetros. La sensación es como andar en un Fórmula 1 pero de dos ruedas. Es impresionante. Esto lo saca a uno de la ropa”. Pues claro, son 180 caballos de fuerza: literalmente una bestialidad que puede ser mayor, porque “con accesorios de siete mil dólares quedan de 190 caballos de fuerza”. Para entender la potencia y velocidad que puede desarrollar una moto con estas características, basta saber que “un Clio tiene 95 caballos de fuerza y sube a cualquier parte con cinco personas”. Son comunes también los rines y guardafangos en carbono para aligerar la moto. Testimonio de las velocidades alcanzadas en Llanogrande son los videos subidos a Youtube, grabados con cámaras que algunos llevan adaptadas a sus cascos o manubrios.
Pero de unas semanas para acá, el programa inicial a Llanogrande se transformó en una nube gigante que sube por Las Palmas e involucra a muchos motociclistas de Medellín: los experimentados y los más novatos. “Quieren mostrar que ellos también son capaces de dar el ritmo con motos pequeñas, entonces se meten, se enredan, se atraviesan y tumban a todo el mundo. Es peligrosísimo. Lo peor es que nos calentaron con la policía”. Por eso los veteranos empezaron a cambiar la noche de la montada, “para no coincidir con la gaminería”, como denominan a esa cantidad de menores de 20 años que los jueves en la noche se tomaron la vía a Las Palmas y las rectas de Llanogrande.

La noche señalada
Lo cierto es que para todos, la ansiedad empieza muy temprano. Desde las 2 de la tarde miran el cielo para predecir el clima y determinar si esa noche será de adrenalina. Si no llueve, la cita es a las siete de la noche en la estación de servicio de Terpel, en El Tesoro. “Preferimos subir por la carretera vieja, por las curvas, allí es donde se ve el piloto”, dice el dueño de una superbike de 1.000 centímetros cúbicos. Los avezados como él conocen Las Palmas recta a recta, curva a curva y saben desde lejos y con precisión a qué velocidad deben entrar a cada una de ellas. “Los que se salen en una curva son los típicos buñuelos”, agrega este motociclista de 25 años, con brazos fuertes y musculosos, pues para sostener este aparato de 178 kilos se necesita fibra además de plata, hacer barras, alzar pesas y practicar spinning. Se requiere, incluso, una alimentación adecuada porque en este deporte la cualidad de enclenque puede resultar fatal.
Su código tácito de comportamiento no les permite montar enguayabados, ni siquiera tomar una cerveza light en el mall de Llanogrande, donde paran a comer. Saben que en esas condiciones no serían capaces de sostener la moto y que cualquier error podría costarles la vida. Tampoco se vale “atarvanear por la izquierda”.

La apariencia no es lo de menos
La pinta sí que es fundamental. “Esto es una pasarela: $800.000 las botas italianas con piezas intercambiables; $1.500.000 la chaqueta reforzada con el mismo material de los trajes blindados; $250.000 los pantalones con protección especial en cintura y rodillas; $1.500.000 el casco italiano con el que corren los campeones mundiales europeos y $300.000 los guantes de cuero. Pero todo es necesario porque por experiencia sabemos que el pavimento da muy duro”. En síntesis, vestirse de Robocop puede costar cuatro millones de pesos.
Pero no es lo único que vale de esta goma. Un tendido de llantas para una R1 (1.000 c.m3) cuesta $1.200.000 y dura tres mil kilómetros (cerca de diez jornadas en Llanogrande) y sin manera de “hacerse el loco”, porque correr con una llanta lisa es un suicidio. Como dice un gomoso “Negarle algo a la moto es como negarse la vida”. Hay otros gastos adicionales como el cambio de aceite ($200.000), la tanqueada con gasolina extra y detalles como las maniguetas de colores, las tapas para los frenos y el intercom para hablar con la parrillera. No sobra decir que los más afiebrados cambian su moto de $32.000.000 una o dos veces al año.
Pintas y motos que contrastan con las de los otros gomosos provenientes de otros sitios y realidades de Medellín, con casco tipo ponchera y cachucha por debajo como máxima protección, pero cuyos intereses confluyen un día a la semana, a la misma hora y en la misma recta: el llamado autódromo clandestino de Llanogrande.

Nueva transversal
Para el alcalde Alonso Salazar, una de las obras prioritarias es la Vía Linares, prometida desde años atrás. Se trata de una transversal intermedia que se construirá entre la Inferior y la Superior e irá desde La 10 hasta Los Balsos. También son primordiales la construcción del puente de la calle 4Sur hasta la carrera 50D sobre el río Medellín (completa el sistema de Los Balsos); la ampliación a doble calzada de la Avenida 34 entre La Aguacatala y Las Palmas, y la prolongación de la Loma de Los Parra entre la Avenida El Poblado y Patio Bonito.
Para las 23 obras contempladas en el Plan Poblado (10,3 kilómetros de extensión) ya se iniciaron los estudios y diseños. El propósito, según el Secretario de Obras Públicas, es dejarlos contratados este año, para que en enero salga la licitación pública de obras y en abril de 2009 empiece la ejecución, que deberá estar terminada en junio de 2011.

¿Y de la Circunvalar qué?
Con respecto a otras obras propuestas por administraciones anteriores como la Vía Circunvalar, Mauricio Valencia manifestó que pese a que está contemplada por el Plan Vial Metropolitano se determinó que no era tan necesaria como las previstas en el nuevo paquete para El Poblado. “Entendimos que son más importantes a mediano y corto plazo las obras a desnivel, los mejoramientos en San Lucas y la Vía Linares que la Circunvalar, la cual estaría por encima de la Transversal Superior y no sería tan utilizada”. La ampliación de la Avenida Las Vegas, contemplada por otra administración anterior, también quedó, por el momento, descartada.

Otras obras del Plan Poblado
Puente lazo Carulla, para mejorar la movilidad en la incorporación a Los Balsos.
Paso a desnivel continuidad Vía Linares hasta La 10 (puente sobre la quebrada La Chacona).
Conexión de la calle 7 con la vía de acceso a la Urbanización Montes Claros.
Conexión de la carrera 43C-D, entre calles 11 y 11A (Manila).
Conexión de la carrera 43C, entre las calles 8 y 9 (Astorga).
Conexión de la carrera 43C, entre calles 7 y transversal 6.
Prolongación de la carrera 12 (San Lucas – San Marcos de La Sierra).
Mejoramiento y prolongación de la Loma de Los Mangos).
Prolongación de la calle 18B Sur (Los Tanques).
Prolongación de la Loma de los Parra hasta la carrera 29.
Lateral sur de la quebrada La Presidenta, entre la Avenida El Poblado y Patio Bonito.
Lateral norte de la quebrada Zúñiga, entre la Avenida El Poblado y la Vía Regional.

Falta educación
Edison Valencia, Jefe Administrativo de la Flota Bernal, aseguró que “cada seis meses hacen cursos en el Sena sobre el trato al usuario, el cuidado del vehículo y la presentación personal. En nuestra empresa hacemos cursos cada 15 días con los taxistas nuevos”.
“A este pacto se le hará un seguimiento por parte de la Alcaldía. Este será a través de indicadores como comparendos, cifras de accidentalidad, frecuencia de las quejas y reclamos de la ciudadanía y los números de los hechos relacionados con la seguridad de los taxistas”, afirmó Ricardo Smith, Secretario de Tránsito de Medellín.
Luego de que 147 taxistas firmaran este pacto ciudadano, se espera que cada empresa desarrolle el proceso de socialización con sus empleados, para que la ciudadanía comience a disfrutar de un mejor servicio público.

¿Cómo funciona la idea de una colección para cada persona?
Hacemos todo a la medida, realmente el que diseña es el cliente. Me entregan el plano o el espacio y me cuentan cómo funcionan sus espacios y de ahí nace el diseño. Conservamos una línea de Pezeta que es muy contemporánea, no extremadamente moderna ni clásica y pensando que todo sea perdurable en el tiempo, que funcione hoy y dentro de 20 años y que pueda evolucionar con cambios de tela, chapillas, pintura.

¿Se refleja realmente el gusto individual?
Yo creo que todos tenemos un decorador por dentro, y hay un principio y es que se trata de tu casa, entonces tiene que tener algo tuyo. A mí me da tristeza cuando me entregan una casa completa, le pido al cliente que me acompañe u opine porque debe tener la esencia de esa persona; que lee mucho, es bohemio, que es desordenado, para que finalmente el cliente sienta que una diseñadora le ayudó pero que sigue siendo su espacio. No puede ser como un almacén.

¿El que contrata a un diseñador no tiene un gusto definido?
Inicialmente el target eran personas jóvenes con su primer o segundo apartamento, empezando nuevas etapas de la vida, pero el target se convirtió en personas muy ocupadas que no tienen tiempo y quieren que uno les haga todo, y personas que aunque saben mucho del tema y saben qué quieren, se han encontrado con ebanistas, carpinteros, o tapiceros con los que el producto final no era lo que esperaban, o se dan cuenta de que el trabajo es un tropiezo tras otro y mucho camello, o quieren cambiar algo y no hay garantías.

¿Qué tanto hay de María Paula en el resultado final?
El cliente define y diseña la funcionalidad del producto que es lo esencial, no hay nada más lindo que algo sea funcional, pero en la línea y el diseño exterior todo es mío, lo que yo cuido mucho es la funcionalidad. Mi trabajo creativo parte de sus necesidades, así que es un proceso conjunto.

Se dice que el minimalismo se acabó y lo de ahora es el estilo ecléctico
Estamos en una etapa del todo por todo, si tú ves en el mundo, revistas y tendencias, hay más aceptación de muchos estilos. El minimalismo no se acabó, tiene un grupo específico de gente a la que le encanta pero estamos volviendo a lo natural, a la esencia de las cosas básicas, buscar la calidez, que tu entres a un sitio y te recoja y no te eche, el minimalismo, aunque es muy válido, es demasiado frío. A nivel de trabajo y de industria, el minimalismo está en todo su furor, es la limpieza absoluta, cosas a la vista y la mesa de dos metros por dos metros con la manzanita en la mitad sigue funcionando para mucha gente. Igualmente sigue funcionando lo clásico y en ese equilibrio llega lo ecléctico, uno puede tener líneas simples y muy limpias con dos sillas Luis XV que tenía tu mamá con tela rococó clásica y eso se ve espectacular. Eso genera mucha más calidez.

A pesar de la tendencia a la aceptación de todos los estilos ¿qué no recomienda?
Lo que menos recomiendo es el minimalismo porque me parece que en tu casa, ese lugar sagrado, debes buscar un espacio que tenga todo de ti y que sea acogedor. No me gustan las cosas frías y ningún material es frío por sí mismo, el cemento o cosas muy blancas pueden hacerse muy cálidas. Definitivamente digo no al minimalismo y definitivamente no rotundo al maximalismo; que no haya por donde caminar y que no te deje respirar , te quita la energía y la paz.

¿Además de ausencia y presencia, qué otras cosas generan ese equilibrio?
Yo creo que los materiales son fundamentales. En la ausencia el blanco es muy frío, la madera es esencial pero no debe haber excesos de combinación, me encantan los acabados rústicos, en piedra o ladrillo, los tapetes dan una calidez impresionante, los colores tierra y básicos son muy cálidos. Yo siempre invito a mis clientes a que los muebles grandes tengan colores básicos y en amoblamiento puntual poner colores vivos.

Lo que todo el mundo quiere saber de los diseñadores es cómo maximizar los espacios
Hay algo básico y es el orden, yo pienso que uno se tiene que ir volviendo liviano de equipaje. Hay gente a la que le encanta sacar todo y no puede botar nada pero hay que ser capaz de renunciar y sacrificar cosas; yo no puedo poner el cuadro de la abuelita, la foto del hermanito, el florero que me dieron. Hay que definir espacios con acabados claros y mientras más luz y más blanco tenga más espacio habrá y definitivamente ser capaz de poner lo esencial, lo puntual sin llegar al minimalismo. Espacios muy limpios con muebles livianos y funcionales, y no tener estructuras muy prismas.

Para un presupuesto bajo ¿en qué se debe invertir fundamentalmente?
Lo primero es que la casa quede con los acabados más lindos. Que el coco quede como te lo sueñas porque los muebles se pueden hacer o cambiar en cualquier momento. La platica queda mucho mejor invertida en un buen piso, que no tiene que ser el más costoso, en griferías, enchapes, porque son cosas más irreversibles en el tiempo. Mejor duerma en un colchón pero haga la cocina, baños, piso, el cielo falso; que el coco quede perfecto. A partir de ahí lo básico puede ser la cocina, la tendencia es a la vista, una sala muy linda y habitaciones. Lo básico que necesito: donde sentar a la gente y donde dormir.

¿Qué cree que nunca pasará de moda?
La madera, no hay nada más hermoso y más noble, jamás va a pasar de moda, desde todos los tiempos hasta hoy la madera es el material más lindo.

Una partida Blitz
A una corta edad los gustos de los niños parecen caprichos pero con una buena estimulación y suficiente apoyo de los padres esas actividades pueden convertirse en carreras o estilos de vida. Para Simón Sánchez Maya sucedió algo así con el ajedrez.
Desde los 8 años, edad en que un profesor escolar le mostró cómo jugar el famoso juego de guerra, Simón percibió que tenía algo más de destreza que sus compañeros de colegio. Interesado en el tema le pidió a sus padres clases de ajedrez; eso lo llevó a los primeros torneos competitivos y a un primer puesto después de empate en la categoría sub 10 del torneo nacional. Esto le consiguió el cupo para el torneo Panamericano en Argentina en el cual ocupó séptimo lugar y la suficiente admiración de sus padres para conseguirle un profesor de un nivel más competitivo.
Empezó a entrenar después del colegio durante 4 horas diarias, pero la rígida disciplina empezó a dar un fruto inesperado. Simón se cansó de no tener tiempo para nada más y dejó el juego.

El regreso
Hace dos años, volvió a jugar por medio de un profesor de ajedrez y amigo de Simón, que lo invitaba a pequeños torneos. Pero justo cuando empezaba la reconciliación con el ajedrez, la familia se mudó a Medellín donde él tuvo que encontrar su lugar en el juego local. Desde que llegó empezó a competir y a obtener buenos resultados que alimentaron su confianza y las ganas de seguir jugando. En 2007 fue campeón departamental escolar y quedó de segundo después de empate en el Nacional Escolar. También ganó en el Centroamericano Escolar en Puerto Rico y quedó subcampeón en la categoría sub 17 del Subcontinental. Finalmente ganó el título de campeón departamental de mayores con 2.186 de elo (sistema matemático para evaluar el rendimiento y clasificar jugadores de ajedrez, nombrado por su creador, Arpad Elo, y que define a los maestros del ajedrez por encima de 2.200).

Medio juego
Simón entrena todos los días, en su casa, en la liga, con programas de computador, leyendo libros de grandes jugadas y partidas pero dice que uno de los mejores entrenamientos son los torneos, para no aburrirse con tanta práctica y para aprender a controlar la ansiedad y la presión de la competencia que pueden costarle la partida a un jugador nervioso. Además tiene que hacer mucho deporte, baloncesto y fútbol son los que le gustan; tener un buen estado físico es importante para aguantar partidos de ajedrez de 4 ó 5 horas sin cansarse. Como todos los que se destacan, dice que la clave está en el entrenamiento continuo: “Si dejo de jugar un mes se nota mucho”.
Por mucha dedicación que tenga, él espera entrar a la universidad, posiblemente financiado por una beca de deporte sin dejar de lado el juego. “Todas la universidades tienen entrenamientos de ajedrez pero tendría que escoger solo los mejores torneos para participar”, dice con mucha calma.

Estilo bélico
Con un aspecto todavía muy juvenil y una personalidad bastante tranquila, Simón Sánchez no aparenta ser el jugador agresivo que es. Domina las movidas, conoce todo tipo de jugadas, su ejecución, nombres, quiénes las usan y para qué; una de las que ya se ha apropiado es la defensa siciliana, nombrada por el antiguo jugador y analista de ajedrez siciliano, Pietro Carrera. Como Simón, la defensa siciliana es conocida en el mundo de ajedrez por su carácter combativo. Él mismo reconoce que los contrincantes que más lo incomodan, además de su profesor por conocerle el juego tan bien, son aquellos que son pasivos, a la defensiva, esperando que el otro cometa un error: “No atacan, esperan y esperan y uno buscando ganar se desespera y es ahí cuando se puede equivocar”. No es extraño entonces que sus tres ídolos sean jugadores únicos, atrevidos y todo menos pasivos: Mikhail Tal, conocido como “el mago de Riga” y recordado como jugador de ataque que sacrificaba sus piezas para crear todo tipo de problemas en el tablero, Gary Kasparov campeón mundial recordado por provocar para ganar y Magnus Carlsen, gran maestro noruego de 17 años con 2.775 de elo actualmente.
Además de la idea común de que quienes se dedican a esta actividad son o se vuelven más inteligentes, se han hecho varios estudios sobre el comportamiento social de los ajedrecistas y sus personalidades. Para Simón Sánchez jugar ajedrez implica un desarrollo de la inteligencia lógico-matemática y espacial, capacidad de análisis y cálculo. Probablemente eso es suficiente para considerarlo una gran actividad desde temprana edad.

Inicialmente, ¿Para cuándo estaba programada la entrega de la obra?
Desde el inicio se informó que la obra se daría al servicio desde la quebrada Zúñiga hasta la Calle 34, de esta forma se tenía planteado el mes de mayo como mes de entrega de las obras.

¿Cuál ha sido el motivo de los retrasos?
El invierno ha afectado mucho el avance de las obras. Como es conocimiento de todos, desde el año anterior se ha presentado un invierno muy fuerte en todo el territorio nacional, aún en meses que no se tenían estimados como invernales.

¿Ese retraso ha implicado sobrecostos?
A la fecha no hay sobrecostos por esta razón

¿Qué porcentaje de ejecución tiene la Vía Distribuidora en este momento?
En la primera fase podemos hablar de un 95% de avance. Ya se realizó el traslado de toda la red de energía de alta tensión, la conducción esta en un 99%, y existen varios tramos imprimados, es decir, cubiertos con un material asfáltico que evita el polvo y la erosión. En total son 5.4 kilómetros construidos. En la fase 2 se tiene un avance del 80%. La conducción se tiene en un 98% y gran parte se tiene con primera capa de base granular.

¿Qué trabajos están realizando en estos momentos?
Actualmente, en la primera fase se está trabajando en el sector de Carrefour de Las Vegas en el empalme con la Vía Regional, y estamos terminando la vía en el sector de la quebrada Zúñiga. Se tiene previsto para el próximo 9 de agosto realizar el empalme de la conducción nueva con la existente en la Calle 12 Sur y se continuar colocando material granular entre el Inem y Monterrey. Además, se avanza con la conformación de jarillones (unas barreras en tierra conformadas por grama y barreras verdes vivas compuestas por árboles de distintas especies y tamaños que oxigenan y atrapan gases y material particulado, y cumplen 3 funciones: ornato, paisajismo y mitigación), engramado y siembra.
En la fase 2, se coloca material granular correspondiente a la base, se colocan bordillos y se esta realizando el empalme de la conducción de esta fase con la anterior.

¿Cuándo cree que entregarían la obra?
Se tiene estimado entregar para finales de septiembre si el invierno lo permite.

¿Cuál es la importancia de esta vía?
La obra permitirá mejorar las condiciones del medio ambiente en la medida que los vehículos podrán circular a mayores velocidades, realizando una mejor combustión que mermará la concentración de material particulado, gases y ruido.
Igualmente, disminuye el costo de operación de los vehículos y del tiempo de los ocupantes, mejorando las condiciones de vida de los habitantes metropolitanos. Además, hay una redistribución del transporte nacional, departamental, metropolitano y local.

Un no rotundo
En las reuniones de socialización, la comunidad del Garabato ha dejado clara su posición e inconformidad. Incluso, ha presentado fotografías para mostrar la inestabilidad del lote a pesar que la escogencia de este, fue fruto de años de estudios de la Edu, descartando otros lotes de El Poblado.
La comunidad del Garabato por intermedio de su Junta de Acción Comunal, es consciente  que el depósito de buses es necesario, pero no están de acuerdo con hacerlo al frente del Centro Comercial El Tesoro, argumentando que el lote es el único pulmón verde en El Garabato, y que lo piensan defender.
Entretanto, Carolina Lopera, Trabajadora Social de la Edu, piensa que “tenemos los espacios abiertos para la discusión, en las reuniones los expertos resolverán inquietudes y dudas para llegar a acuerdos con la comunidad”.