Aníbal Gaviría Correa, alcalde de Medellín, realizó este martes 11 de noviembre, en las horas de la mañana, la presentación oficial del Conglomerado Público Municipio de Medellín. Este es un modelo de gobierno conformado por 46 entidades, que busca articular la gestión y los recursos para fortalecer la institucionalidad de la ciudad.

El de Medellín será el quinto conglomerado constituido en el país y, después de Ecopetrol, el segundo más grande, puesto que las empresas que lo constituyen suman 57 billones de pesos en activos, 35 billones en patrimonio y generan aproximadamente 67 mil empleos en todo el municipio.

Según el alcalde Gaviria, el objetivo de este modelo es crear sinergias entre las instituciones. “Que se articulen, tengan objetivos similares, y un adn ético y de principios similar, para poder cumplir mucho más eficientemente con esa labor social que es común a las 46 instituciones”.

Gaviria Correa explica: “Los fines y objetivos del Conglomerado Público con netamente sociales y de construcción de lo público. Pero desde una óptica comparativa, podría decirse que es el mismo ejercicio de gobierno corporativo que se hace en lo público, y de los grupos empresariales en lo privado”.

Esta iniciativa cuenta con el apoyo del Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF), la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (Ocde) y la Cámara de Comercio de Medellín para Antioquia.

Cambios en la gestión municipal

El modelo, así mismo, simplificará la gestión de la administración municipal en seis vicealcaldías, divididas en secretarías. En primer lugar está la vicealcaldía de Formación Humana y Ciudadana, encargada de lo relacionado con la educación, cultura, deporte y participación. La segunda vicealcadía es la de Inclusión y Bienestar Humano, que incluye las secretarías de salud, familia y atención a grupos poblacionales.

En tercer lugar, se encuentra la vicealcaldía de Hábitat Sostenible, que se encarga de las áreas de medio ambiente, vivienda, infraestructura y movilidad. La vicealcaldía de Desarrollo Económico Equitativo, por su cuenta, articulará lo relacionado con la innovación, emprendimiento, empleo decente, internacionalización y Alianzas Público Privadas (APP).

También se encuentra el área de Gobernabilidad y Protección de la Vida, encargada de unificar los temas de seguridad, convivencia, derechos humanos, servicio al ciudadano y gestión de los riesgos. Y finalmente la vicealcaldía de Gestión Territorial, que unifica y controla el trabajo de todas las otras en las comunas y corregimientos.

Video cortesía que explica el modelo de gestión del municipio

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Después de que la primera versión del carro solar, construido por estudiantes de la Universidad Eafit en convenio con Empresas Públicas de Medellín, ganara el Premio Nacional de Ingeniería (otorgado por la Sociedad Colombiana de Ingenieros) y obtuviera un destacado segundo lugar en el World Solar Challenge de 2013 realizado en Australia, la universidad y EPM anunciaron que el segundo prototipo ya está en construcción.

El Solar Car Team II, que al igual que su antecesor le apuesta al uso de energías alternativas para la movilidad, estará listo en enero 2015. Además de darle continuidad al proyecto, busca superar lo conseguido en el World Solar Challenge 2013, en la próxima edición de este evento que se realizará en octubre del próximo año.

Gilberto Osorio Gómez, docente del grupo de investigación en Ingeniería de Diseño de Eafit y director del equipo técnico del proyecto, cuenta que ya se conformó un grupo interdisciplinario de 30 estudiantes de Eafit y de la Universidad Pontificia Bolivariana, con competencias en ingeniería y administración. Ellos empezarán la construcción del vehículo entre finales de noviembre y principios de diciembre.

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“Desde 2013 las directivas de EPM y Eafit se comprometieron con la continuidad del proyecto. Ya está a punto de firmarse el contrato con EPM”, asegura Osorio, quien dice que este vehículo buscará, en relación con el primer prototipo, minimizar el gasto y maximizar la captación de energía, a través de paneles más eficientes y un diseño más aerodinámico.

Jorge Ignacio Vélez, profesional de investigación de la Gerencia de Desarrollo e Innovación de EPM, manifiesta que decidieron continuar con el proyecto a raíz de los buenos resultados obtenidos en la primera versión. El Solar Car Team II contará, según Vélez, con una inversión aproximada de un millón de dólares. “Nos interesa seguir aprendiendo y apropiando el conocimiento de energías renovables”. Informa que ya se finalizó el diseño aerodinámico del vehículo, y que ahora sigue la integración de componentes propios de un carro de esas características.

Construcción del puente sobre la quebrada El Chambúl

El Poblado también se teje con broches. –¿Broches?, se preguntará alguno. –Sí, tal como suena y se lee. Los broches son proyectos viales u obras pequeñas que permiten tejer la malla vial entre los barrios, con la intención de que el tráfico o flujo de vehículos dentro de estos sea más eficiente. Estas conexiones, que hacen parte del proyecto de Valorización El Poblado, permitirán apoyar a las vías principales de la comuna 14. A la fecha, se han construido dos broches (empalmes entre la vía Linares y la calle 10, y de la Vía Linares entre las lomas Los Balsos y Los González). Hoy se adelanta un tercer broche –el puente sobre la quebrada El Chambul– que es la apertura de la Vía Linares entre la calle 7 –a la altura de la urbanización Montes Claros– y la Vía El Tesoro. Sobre la Vía Linares (carrera 29 D) también está prevista una cuarta obra, cuya fecha de inicio está por definir: el paso a desnivel con la carretera El Tesoro.

Puente sobre El Chambul
Según el Fondo de Valorización de Medellín (Fonvalmed), la necesidad de construir el puente sobre la quebrada El Chambul surgió ante la falta de continuidad entre la calle 7 y la vía de acceso a la urbanización Montes Claros; en esta área de El Tesoro, la calle 7 estaba dispuesta como una vía de acceso y salida solo en ascenso, que permitía comunicar o conectar la carretera El Tesoro con la Transversal Superior; al ser una vía de alta demanda se generaban congestiones en horas pico. Ahora, esta apertura de la vía Linares, entre la calle 7 y la vía El Tesoro, se convierte en una opción de movilidad, paralela a las transversales.

“Su sentido de circulación bidireccional permitirá a los residentes y visitantes del sector realizar circuitos más cortos, disminuyendo los extrarrecorridos que actualmente están obligados a realizar por las transversales, mejorando su movilidad y permitiendo nuevas formas de circulación”, informa el Fonvalmed. La estructura principal de esta conexión es un puente sobre la quebrada El Chambul, en el cual se están invirtiendo cerca de 2.200 millones de pesos. El proyecto incluye 200 metros lineales de vía, de los cuales 22,5 corresponden al puente, además de 2.354 metros cuadrados de espacio público a los cuales se les hará una mejora. De acuerdo con el cronograma actual, a finales del mes de enero de 2015 se entregará la obra.

El plan de manejo ambiental
Enfatiza el Fondo de Valorización de Medellín que el puente sobre la quebrada El Chambul “contiene las medidas para mitigar, controlar, prevenir, corregir y/o compensar los impactos causados durante las etapas de la obra a los medios biótico, abiótico y social y determina los requerimientos, responsabilidades a cumplir por la constructora”. Asegura que con el fin de conocer las condiciones actuales de la zona, se hizo un diagnóstico de la calidad del aire y el ruido, además de un muestreo de la quebrada. Los resultados arrojaron una calidad del aire buena. Algunos árboles de la zona fueron talados o trasplantados para la construcción del proyecto, pero serán compensados con árboles ornamentales que además sirvan como hábitat para especies de fauna local y migratoria, especificación que se encuentra dentro del plan de paisajismo de la obra.

Asensi fue evacuado el 12 de octubre de 2013, tras el colapso de Space

Seis familias del edificio Asensi y la constructora de CDO no lograron establecer acuerdos tras una audiencia de conciliación que se llevó a cabo el miércoles 5 de noviembre en la Cámara de Comercio de Medellín. Sobre el caso, Felipe García, superintendente delegado para Asuntos Jurisdiccionales de la Superintendencia de Industria y Comercio, quién acompañó la reunión, informó: “Hace aproximadamente dos meses unos propietarios de apartamentos en Asensi demandaron a la constructora CDO por defectos en la construcción del edificio; dentro del proceso judicial hay la posibilidad de citar a una audiencia de conciliación entre las partes, que no es nada diferente a buscar un acuerdo amigable… lo que queríamos era no llegar a una sentencia sino rápidamente, de forma temprana, lograr una conciliación entre las partes”. Y añadió: “Los demandantes están pidiendo efectiva la garantía de los inmuebles que ellos adquirieron y CDO está defendiéndose, argumentando que ellos pueden hacer efectiva la garantía repotenciando el edificio”.

Es preciso recordar que el pasado 25 de abril, la Universidad de Los Andes, luego de realizar un estudio de los edificios Asensi y Continental Towers, concluyó que pese a las deficiencias estructurales y de sismorresistencia, ambas edificaciones eran susceptibles de ser rehabilitadas.

“Hemos buscado por diferentes medios acercarnos a la constructora porque queremos llegar a una conciliación y poder regresar a nuestra vida normal. No estamos demandándolos por perjuicios, solo queremos que nos devuelvan el valor que invertimos en ese bien. En este momento no sabemos ni qué va a ocurrir, si lo van arreglar, cuándo lo arreglarán, si va a quedar bien arreglado, si se podrá habitar, cuánto va a valer la propiedad, no tenemos certeza de absolutamente nada”, expresó uno de los propietarios de Asensi quien pidió no ser identificado.

A juicio de los propietarios, no es factible repotenciar la edificación, además temen por lo que podría pasar en caso de aceptar esa pretensión de CDO. “En caso de que lo entreguen repotenciado ¿quién nos asegura que lo vamos a poder alquilar o vender? Y encima tenemos el predial acumulado y el cobro de la Valorización… Después del drama que estamos padeciendo ¿cómo vamos a querer vivir ahí?”.

Por su parte, otra persona que asistió a la reunión en calidad de acompañante de las víctimas, comentó: “Tienen el descaro de hablar de responsabilidad social pero cuando se les plantea esa misma responsabilidad frente al proceso constructivo inicial, se molestan y se ofenden y plantean que ellos han sido las víctimas”.

Esta es la tercera audiencia de conciliación entre la constructora CDO y familias demandantes pero la primera dentro del trámite de la demanda. El proceso seguirá el curso normal.

Entre el 28 de octubre y el 5 de noviembre se celebró el segundo foro y festival de arte urbano Pictopía, evento que busca que los artistas intervengan espacios de ciudad. Uno de los sitios elegidos fue la carrera 43 C, entre las calles 9 y 8, en el barrio Astorga. Artistas de Colombia, México, Ecuador, Perú y Chile pintaron los muros, con grafitis alusivos a la mujer y a la herencia verde. El muro de la foto (el izquierdo, en sentido norte-sur), fue intervenido netamente por mujeres.

Juan Felipe Campuzano, Miguel Quintero y Luis Bernardo Vélez, concejales que votaron por el no durante la aprobación del POT

Tres concejales votaron No a la aprobación del acuerdo 268 de 2014 o Plan de Ordenamiento Territorial, el pasado martes 28 de octubre. Luis Bernardo Vélez, concejal de Medellín por el Partido Alianza Social Independiente, considera que con el nuevo POT, al concentrar la renovación urbana en el río, comunidades como las de Niquitao, Barrio Triste, San Pedro y Lovaina, por ejemplo, se verán desarraigadas por el incremento del estrato, del impuesto predial y de los servicios públicos. Además, opina que el plan se queda corto en la implementación de un modelo integrado de transporte público. Para el corporado también es preocupante la concentración del contenido del POT en el megaproyecto Parques del Río y, dentro de este, las vías soterradas le inquietan en cuanto al aspecto hidráulico, preocupación que se incrementó con las inundaciones vistas en la ciudad por lluvias excesivas el miércoles 29 de octubre. En ese mismo tema el concejal se mostró en desacuerdo conque “a último minuto, y por la puerta de atrás, al debate se agregara una enmienda que lo que hace es autorizar al alcalde para crear una empresa que operaría el Parque del Río”. La enmienda fue finalmente aprobada y el Parque sería operado por ISA y EPM como socios de la Alcaldía.

Para el concejal Miguel Quintero, del Partido Alianza Verde, la preocupación también radica en la renovación propuesta alrededor del río, lo que para él significa “que la empresa se va de la ciudad y no hay estudios socioeconómicos sobre lo que va a suceder”. Pero especula que Medellín podría volverse una ciudad fantasma o dormitorio, donde la gente llega a dormir y se va a trabajar a otra parte; “un Detroit”, compara. Agrega a su voto negativo el rechazo por los peajes intraurbanos y el argumento de que en El Poblado la gente “va a perder su patrimonio porque se bajarán las densidades y la altura de construcción a los predios”, creándose una desvalorización de estos en el mercado. “Este POT está diseñado para que la Alcaldía gane premios internacionales, pero no para garantizar el buen vivir”.

El concejal Juan Felipe Campuzano, del Partido de la U, coincide con Vélez y Quintero y cuestiona además la posibilidad del impuesto a la congestión y la inexactitud del POT para el uso del suelo del Olaya Herrera, que desaparecerá cuando la segunda pista del aeropuerto José María Córdova sea construida. Agrega que el POT, en movilidad, no presenta un plan de desarrollo de obras de infraestructura. “Nos estamos olvidando de la infraestructura como nos hemos olvidado los últimos 35 años”. Campuzano también se inquieta por lo que sucederá con las personas de El Poblado que, según, él, posiblemente migren a otros municipios en busca de soluciones por la nueva normativa en índice de construcción, especialmente en cuanto a parqueaderos, y que con ellas se vayan los recursos tributarios más altos de la ciudad. “Se van a vivir a otros municipios pero mantienen su arraigo en Medellín, vienen al médico, a los centros comerciales, por ejemplo, y entonces se mantendrán los mismos problemas de la carga vehicular y el POT no va a dar solución a la infraestructura y los impuestos se pagarán en otros municipios, lo que va a generar a futuro una crisis económica y de recaudo en Medellín”.

“Soy usuario frecuente de los andenes de la calle 10, los que sin duda son los de mayor uso en la comuna 14 por propios y extraños que los tomamos diariamente para desplazarnos entre el centro del comercio y servicios del barrio, nuestros sitios de habitación y el sistema de transporte masivo.

Lamentablemente estos accesos peatonales de El Poblado están destruidos y han sido abandonados por las diferentes autoridades, dejados a su suerte, en especial los tramos comprendidos a ambos lados de la calle 10 entre la Avenida El Poblado (carrera 43 A) y la Avenida Las Vegas (carrera 48).

Fotos cortesía lector

El pésimo estado en que se encuentran es fácilmente verificable al recorrerlos. Los desniveles son la constante, las diferentes texturas predominan, y abundan las reparaciones de brechas, zanjas y huecos mal hechas, inconclusas o nunca realizadas. Mientras contaba las cajas de contadores de acueducto sin tapas, perdí la cuenta al procurar ir contando a la vez las de energía, que también carecen de esta protección o la tienen en mal estado, dejando cables expuestos y trampas profundas para tropezar y caer en ellas. Particulares sin escrúpulos han adecuado rampas, escaleras y accesos de todo tipo, forma, longitud y sentido sin tener consideración alguna con los peatones.

Fotos cortesía lector

Mantenimientos de la calle bien realizados han dejado varias secciones de los andenes a nivel del pavimento o por debajo, lo que favorece y facilita que motos, vehículos de todo tipo e incluso camiones invadan sin dificultad los andenes, parqueando ilegalmente a cualquier hora del día y sin vergüenza alguna sobre las zonas de circulación peatonal. Este indebido comportamiento ha sido histórico, y pareciera que para las autoridades de tránsito se volvió parte del paisaje. La ausencia de bordillos que independicen los andenes de la calle deja sin protección a los peatones ante accidentes de tránsito que pueden terminar con el arrollamiento de quien se encuentre en las aceras.

Fotos cortesía lector

Las diferentes actividades económicas que allí se dan, aprovechan la ausencia –por no decir complacencia– (de las autoridades), y poco a poco han comenzado a desplazar sus negocios hacia los andenes, saliéndose de sus locales. Sobre los andenes preparan y venden alimentos, estacionan vehículos para la venta, cuelgan productos como vestimenta, abarrotes y alcohol, y hasta atienden a ocupantes de vehículos que parquean, pese a las señales que así lo prohiben.

He leído en su publicación que se tiene prevista una intervención para adecuar algunos andenes del barrio para mejorar las condiciones de movilidad de las personas con movilidad reducida, por eso no profundizo en la ausencia total, en este sector, de facilidades para el desplazamiento de esta comunidad. Si para las personas que aún nos podemos valer por nuestros medios los andenes de la calle 10 resultan una trampa en toda su extensión, no quiero imaginar cómo será para ellos.

Fotos cortesía lector

La condición y el número de personas que los usamos diariamente demandan acciones urgentes por parte de todas las entidades de la Administración: Secretaria de Movilidad, Espacio Público, Departamento Administrativo de Planeación, Secretaría de Infraestructura, EDU y EPM. Resulta paradójico que en épocas de cobro de Valorización para la ejecución de grandes obras y de recomendaciones para dejar el vehículo particular, el barrio no cuente con andenes dignos en una de sus principales calles.
Los invito a realizar una inspección de la zona y constatar en ambos costados de la calle 10 estas novedades. Las fotos que adjunto las he tomado en diferentes horas y días, en los cuales camino por el sitio o incluso desde el carro…”.

Cruce peatonal semaforizado en la Vía Las Palmas

La Secretaría de Transporte y Tránsito de Medellín anunció la implementación de dos nuevos cruces semafóricos en El Poblado, que se sumarán a los seis cruces construidos este año por petición de la comunidad, o por obligaciones viales.

En primer lugar, la apertura del cruce peatonal semaforizado, ubicado en la carrera 43 con la calle 37 en la vía Las Palmas, a la altura del centro comercial San Diego, que responde a una Acción Popular interpuesta por la comunidad, y que, según Claudia Osorio, profesional de la Secretaría de Transporte y Tránsito de Medellín, es una solución temporal antes de tomar medidas definitivas, ya que en hora pico se pudieron contar aproximadamente 800 peatones en la zona.

Cruce peatonal semaforizado en la Vía Las Palmas

El segundo cruce semafórico que se abrirá, estará ubicado en la carrera 48 con calle 19, a la altura del edificio Clofán. Osorio comenta que se busca regular la relación vehículo – peatón en este sector, a raíz de numerosas quejas de los ciudadanos a la línea de atención 445 7705 o en la cuenta de Twitter de la secretaría: @sttmed.

Estos cruces se suman a otros seis que fueron construidos por obligaciones urbanísticas, ligadas a proyectos particulares o a las obras públicas que es están construyendo por Valorización. Los cruces están ubicados en la carrera 29 con la calle 5 sur por la Vía Linares, la carrera 29 con la calle 9 sur también en Linares, en Premium Plaza por la carrera 43 A con la calle 30, en Patio Bonito en la carrera 48 con la calle 1 sur y la carrera 43D con la calle 1 sur, y en la Transversal Superior con la calle 2 sur.

< Concejal Bernardo Alejandro Guerra

Ad portas del debate sobre el Proyecto de Valorización El Poblado, que se realizará en el Concejo de Medellín el jueves 13 de noviembre, el concejal Bernardo Alejandro Guerra habló de los temas y denuncias más importantes que se han discutido en el cuerpo colegiado sobre este proceso.

Ampliación del perímetro

En primer lugar, recordó las denuncias que se realizaron a raíz de la reducción del perímetro de la zona de citación, que eximía del cobro a las propiedades de la familia Fajardo Moreno y la vivienda de Mauricio Valencia, secretario de Infraestructura de Medellín.

“Personalmente denuncié el hecho de que Mauricio Valencia se excluía del Proyecto de Valorización, en su propiedad de 7 mil millones de pesos en la parte alta de El Poblado. Igualmente, excluía propiedades comerciales y residenciales de los Fajardo como Premium Plaza y Reserva del Tesoro”, manifestó Guerra.

Según el concejal, si no se hubiese realizado la ampliación del perímetro y se hubieran incluido propiedades en la Loma del Indio y la zona industrial de Guayabal, a los propietarios les hubiera tocado pagar el doble.

¿Qué obras debe pagar El Poblado?

Por otro lado, Guerra aseguró que el Concejo de Medellín comparte la postura de la Junta de Representantes y Propietarios del Proyecto de Valorización de El Poblado, con respecto al cobro de las obras en Los Balsos y la carrera 34. Afirmó que son vías intermunicipales que mejoran la movilidad, no solo de El Poblado, sino de las comunas y municipios aledaños. “Hay argumentos de peso para mirar cómo se puede disminuir, sobre todo, el impacto por el cobro del 50% que tiene que ver con las obras de Los Balsos y de la 34”.

También dijo que es necesario reevaluar el cobro a los habitantes de Envigado. “Cuatro obras benefician a sus habitantes, para su salida y acceso al municipio dormitorio, y para venir a trabajar y estudiar en Medellín”.

Cobrar las obligaciones urbanísticas

Como contrapeso para aminorar el monto del cobro por Valorización, el concejal Bernardo Alejandro Guerra propuso que las obligaciones urbanísticas sean cobradas a las constructoras. La deuda por este rubro asciende a más de 200 mil millones de pesos, de los cuales, según el concejal, la familia Fajardo Moreno debe 25 mil millones.

“En el tema de obligaciones urbanísticas, la respuesta ha sido que se está configurando nuevamente el archivo que se desconfiguró. ¿Quién lo desconfiguró? ¿Por qué la Fiscalía no ha venido a buscar en los archivos? ¿Qué funcionario se prestó para ello? Eso es igual de grave que, en impuestos nacionales, lo desconfiguren a usted del sistema para que no pague impuestos”, aseguró Guerra.

Asimismo, expresó que el cobro de esta deuda puede ser una solución para reducir el costo de la contribución y subsanar crisis como, por ejemplo, la que atraviesa el sector hotelero, que se ha visto afectado por la proliferación de hoteles e instancias informales e ilegales, que han reducido sus ganancias. “El estado ha sido incapaz de combatir la para-hotelería y la para-motelería en sectores residenciales de Medellín”, dijo el concejal.

El miércoles 5 de noviembre, Jarabe de Palo realizará su segundo concierto en la ciudad de Medellín, a partir de las 8 pm. Esta vez, además de su conocido repertorio, presentarán las canciones de su álbum Somos, lanzado en febrero de este año y que, actualmente, cuenta con tres nominaciones a los Latin Grammy, entre la que se destaca la de “Mejor disco”.

Somos Jarabe de Palo

Sobre el proceso creativo tras Somos, Pau Donés, compositor y líder de la banda, cuenta que las canciones salieron en los últimos cuatro años de gira en América. Además, sobre la temática del álbum, dice que: “Nace en unos años en los que en el mundo ha habido mucha confusión y hemos estado sometidos a la presión de la crisis. Creo que hemos perdido nuestros valores más colectivos, en pro de nuestros valores más individualistas. Y eso nos ha creado un poco de lío”.

Además, comenta que, por el hecho de haber sido compuesto en América, y en la ruta, “seguramente es el disco más comprometido de todos, con mayor carga social. Y aunque la temática es ecléctica y hablamos de amor, emociones, sentimientos y muchas otras cosas, el tema de la sociedad y hacia dónde vamos es importante”.

Donés, aclara que Somos, más que un disco para ser oído como música de fondo, es para ser escuchado. “Y ese es un matiz importante, ya que nuestras canciones tienen muchos matices, tanto a nivel lírico como de arreglos musicales”.

Grandes e independientes

A Jarabe de Palo la crisis económica que atravesó su país de origen no les fue indiferente. Sin embargo, a diferencia de muchos músicos, supieron darle la vuelta y hacerla una oportunidad para hacer crecer su público en América, una tierra en la que ya son locales.

Donés cuenta que la crisis los “afectó en positivo, en cuanto a lo que América se refiere. Este año llevamos 60 conciertos, de los cuales 55 han sido en América. Que en España haya menos trabajo nos ha permitido darle mucho más tiempo y energía a América, y para nosotros es un territorio que es súper importante”.

Para este fin, hace seis años decidieron desligarse de las multinacionales y crear su propio sello, Tronco Records, para continuar con su actividad artística con mayor libertad. “Nos decían que: ‘ustedes no van a poder funcionar de forma independiente, porque es un grupo muy grande’. Nosotros insistimos, y sí que podíamos”, recuerda Donés, quien además apunta que: “Nos funciona bien. Y desde el punto artístico es mucho mejor, porque ya no hay que discutir con nadie, ni el presupuesto de un videoclip, ni la idea. Nosotros decidimos todo. Pero solo es para el funcionamiento nuestro”.

Fortalecer el vínculo con Medellín

Colombia es un territorio conquistado. Su primera visita fue hace 15 años. No obstante, es apenas su segunda vez en Medellín. “En el primero la gente respondió muy bien, estaba a full, pero a una novia no te la ganas en la primera cita. Lo que queremos es consolidar ese vínculo. Nuestras armas: un disco nuevo y un repertorio que parece que formara parte de la banda sonora de mucha de la gente que nos va a ver”, expresa el cantante.

Esta vez, los asistentes verán a seis músicos en escena, Donés promete que, más que quedarse en la comodidad de sus hits: “Nuestra intención es seguir escribiendo, sorprendiendo y aportando canciones a esa gente que nos sigue”.

Bajo la dirección del maestro chileno Francisco Rettig, la orquesta Filarmónica de Medellín presentará, el jueves 6 de noviembre en el teatro de la Universidad de Medellín, tres obras de compositores franceses. El Bolero de Maurice Ravel, Preludio a la siesta de un fauno de Claude Debussy, y la Sinfonia en Do mayor de Georges Bizet.

Según Ramiro Isaza, profesor de historia de la música clásica, las obras de cada región del mundo tienen características particulares. “La música francesa toda la vida ha sido sensual, refinada y sofisticada. Esa generalidad se puede aplicar a este concierto”, asegura.

El Bolero de Ravel

Sobre el compositor Maurice Ravel, nacido en Ciboure, Isaza cuenta que su estilo estaba marcado por el origen suizo de su padre y la ascendencia vasca de su madre. Además, que siempre fue meticuloso y perfeccionista con su obra. Y que, a pesar de no haber sido muy prolífico, sus obras fueron de gran detalle y factura.

El Bolero de Ravel, compuesto por encargo de la bailarina rusa Ida Rubinstein, se compuso y estrenó en 1928 y rápidamente se convirtió, no solo en la obra más preponderante del compositor, sino en una de las obras más importantes del repertorio clásico del siglo 20.

“Ravel es uno de los grandes orquestadores que ha habido en la historia de la humanidad”, afirma Isaza. Y esto lo demuestra en el desarrollo del Bolero que, a partir de un ritmo y un tiempo invariables, y de una melodía cíclica consigue, por medio de los arreglos orquestales, timbres y colores diferentes.

Finalmente, la obra alcanza un clímax. Por esta razón, como cuenta Ramiro Isaza, “se ha asociado a la sensualidad, al erotismo y al clímax sexual”, ya que la misma intención musical se realiza reiteradamente, hasta llegar a un momento culmen.

Preludio a la siesta de un fauno

Dentro del programa también se presentará el Preludio para la siesta de un fauno, una de las obras más emblemáticas del compositor francés Claude Debussy, de quien Ramiro Isaza asegura que: “Es el primero en lograr un lenguaje francés moderno”.

Isaza también comenta que esta creación, estrenada en 1912, “inaugura la música del siglo 20”, ya que no apela a la razón sino a la emoción, ya que es más atmosférica y etérea, rompiendo con la tradición de la música narrativa que planteaba una historia completa con inicio, nudo y desenlace. A esta obra se le ha comparado con la pintura impresionista y la poesía simbolista, por ser sugestiva e insinuante, más que concreta y conclusiva.

Sinfonía N.1 en Do mayor

La otra obra que hará parte del repertorio del concierto del próximo 6 de noviembre, será la Sinfonía N.1 en Do mayor del parisino Georges Bizet, estrenada en 1855, y una de sus composiciones más tempranas, ya que la realizó como un trabajo estudiantil cuando apenas contaba con 17 años.

Después de haber sido relegada durante años, el repertorio clásico retomó esta pieza en cuatro movimientos que, según Isaza: “Es muy bonita y bien hecha para un músico tan joven”, y que a pesar de su sencillez, no pierde belleza.

Desde el 28 de octubre hasta el 5 de noviembre se celebra el segundo foro y festival de arte urbano Pictopía, organizado por la fundación Galería Urbana, dirigida por Catalina Bobone. Este evento busca que los artistas se apropien de los espacios de ciudad y los intervengan con su obra.

Uno de los espacios elegidos es la carrera 43C, ubicada en el Parque del Silencio en Astorga, al frente de Acción Impro. Artistas de Colombia, México, Ecuador, Perú y Chile, están interviniendo los muros, con graffitis alusivos a la mujer (en conmemoración del mes de cáncer de seno) y a la herencia verde.

Camilo Gordillo, mejor conocido como “Ceroker”, miembro de la organización del evento, cuenta que esta es la segunda versión del festival. “La idea es hacer un foro de arte urbano para que la gente pueda aprender más del tema. Y por eso siempre tratamos de traer gente que lleva varios años en esto. La primera muestra fue muy modesta, por eso no le hicimos tanto boom, y estábamos preparando para este evento, que está bastante grande”.

El muro izquierdo, en sentido norte-sur, está siendo intervenido netamente por mujeres, con grafitis alusivos a la mujer. Ceroker dice: “Quisimos hacer la apropiación de un espacio, pero involucrando a la mujer, porque hay muchas chicas que hacen graffiti. Queríamos evidenciar eso y el apoyo a lo que estaba pasando. En este lugar son solo chicas”.

Los grafiteros internaciones que hacen parte de Pictopía son la mexicana Eva Bracamontes, los peruanos Entes, el chileno Fakir, y los ecuatorianos Belén Bike, HTM y ALM. Por Colombia, los representantes son Toxicómano, Dexs, KavCrew, Zas, Guache, Mugre, El Noble, Zurik, Zokos, Gleo, Lilicuca, Rodez, Lina Arias, Lorena Skunk Rocker, López Gráfico, Sara Hoyos, Crespa, Cabizbaja, Malicia, Shamo, Mostros Cro, Medekingz, Perro, Madroño Crew, Greña Crú, Jomag, Danielendo, Leal, GLDS, A Tres Manos y Vital.

Habitantes de la comuna 14 se reunieron por tercera vez este viernes 31 de octubre en el parque de El Poblado con arengas, pitos y música para protestar contra los cobros por Valorización. Los manifestantes bloquearon las calles 9 y 10 a la altura de la avenida 43a. pasada una hora aproximadamente llegó el Escuadrón Móvil Antidisturbios ESMAD.

“Es desproporcionado que manden una tanqueta a una protesta donde la mayoría de las personas son de la tercera edad”, dice Margarita Duque, una de las manifestantes.

Sin embargo, pasados 10 minutos desde su llegada, el ESMAD se retiró hasta la calle 11 con 43a con el compromiso de vigilar el plantón hasta la 1 pm, hora acordada en que se finalizarían las manifestaciones.

El miércoles 30 de octubre, Ruta N realizó la presentación oficial de su nuevo programa Medellín Espacial, que pretende mostrar a la ciudadanía de Medellín las posibilidades que hay alrededor de las iniciativas de negocio en el tema aeroespacial en diversos ámbitos.

La iniciativa, como explica Elkin Echeverri, gerente de ciencia, tecnología e innovación de Ruta N, busca generar un cambio de cultura en los habitantes de la ciudad. “Estamos acostumbrados a que los negocios en el espacio son de grandes países y corporaciones o entidades militares. Y eso sigue siendo cierto. Pero se ha venido abriendo en el tiempo un espacio nuevo, en el cual el nivel de entrada, en términos de capital y de posibilidades abre opciones para otro tipo de organizaciones y tecnologías”, comentó.

Además, dijo que era el momento oportuno para comenzar y que la idea era generar un crecimiento exponencial de empresas y universidades dedicadas al desarrollo de iniciativas aeroespaciales. Comentó que: “En tres o cuatro años, queremos tener entre cincuenta y sesenta empresas, y treinta a cuarenta universidades trabajando programas. No podemos dejar que la oportunidad se pase por nuestras narices y la dejemos ir”.

Para lograr este propósito, Ruta N se alió con empresas e instituciones nacionales e internacionales. Las organizaciones que se unieron al proyecto son: Senseta, i3d, Ideatech, SUNN, Tecnnova, el Parque Explora, el Planetario, EPM, AKT, la Secretaría de Educación Municipal, la Fuerza Área Colombiana (FAC), la Comisión Colombiana del Espacio, la Escuela de Ingeniería de Antioquia, y las universidades de Medellín, Pontificia Bolivariana, Eafit, de Antioquia, Nacional Sede Medellín y Purdue.

“Si no logramos que Medellín capte la oportunidad que hay en los negocios aeroespaciales, y masivamente multipliquemos la semilla que tenemos ahora, nunca va a generar los beneficios que nosotros estamos planteando”, manifestó Echeverri.

Como primera actividad de esta iniciativa, Ruta N realizará el 2 de diciembre de este año, en asocio con la empresa Ideatech, el lanzamiento de dos globos aeroespaciales a la estratosfera del territorio nacional, asesorado por la Fuerza Área Colombiana y la Comisión Colombiana del Espacio. La fecha depende de las condiciones climatológicas de la ciudad, razón por la cual está sujeta a cambios.

Con este lanzamiento se realizarán experimentos aeroespaciales y se probarán nuevas tecnologías, necesarias para avanzar en las intenciones del programa Medellín Espacial. El despegue será transmitido por televisión regional y vía streaming, y al igual que la iniciativa, busca acercar el espacio a la gente de la ciudad, y mostrarle que es posible hacer proyectos en el mismo.

Ruta N e Ideatech ya realizaron un lanzamiento preliminar exitoso en el marco del Global Space Balloon Challenge, en California, Estados Unidos.

Intercambio vial de la Transversal Superior con la vía El Tesoro

“Creo que las obras que se están haciendo por Valorización en El Poblado van a ser muy benéficas, sin embargo, una ciudad se tiene que ver desde el punto de vista sistémico, en su conjunto. Uno no puede pretender que solo haciendo unas obras, que por supuesto se requieren, va a mejorar el problema de la movilidad… la invitación es a que pensemos qué más vamos a hacer porque las obras resuelven problemas puntuales”.

Esta es la opinión de José Fernando Villegas, director ejecutivo de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) seccional Antioquia, quien considera negativo que en la ciudad no exista una entidad donde de manera centralizada se trabaje en torno a la movilidad. “Mi llamado es a que entendamos que el problema de la movilidad tiene solución, pero que detrás de eso hay toda una ciencia, ya dejó de ser simple percepción, no es solamente sentar a una persona que porque tiene una profesión afín con el tema de la movilidad, entonces sirve y es aportante, no; hay especialistas en el tema de tránsito y en Medellín identificados tenemos solo dos o tres, lo que debe haber es una institución que trabaje de forma sistémica la movilidad de la ciudad”.

Para Luis Alberto García, director del Fonvalmed (Fondo de Valorización del Municipio de Medellín) la opinión de Villegas no se corresponde con la realidad. “Pareciera que él tiene la impresión de que cada quien trabaja el tema por su lado, pero no; primero, en el esquema que tenemos en el Municipio hay un ente que rige el tema de la movilidad y que aglutina a todos, no se mueve nada en movilidad, en obras para la movilidad si el Departamento de Planeación no lo mira; hay una unidad en Planeación que es la que tiene la tarea de ver y concebir cuáles deben ser esas obras”. Agrega: “Creo que sí hay un funcionamiento coordinado y que la ciudad se estudia de esa manera, pero si lo que está proponiendo es que todo se sustraiga de Planeación, de Movilidad y de Infraestructura y se centralice en una sola entidad, es un concepto respetable que, por supuesto, habría que discutir en el escenario que corresponda”.

Propuestas complementarias
A juicio de José Fernando Villegas, una de las soluciones para los problemas de la movilidad en El Poblado está en la direccionalidad de las vías. Así lo explica: “Cuando el tráfico es alto, las vías en doble sentido no son convenientes, son muy ineficientes. Los giros a la izquierda detienen el tráfico, lo que se soluciona poniendo las vías en una sola dirección”. Aclara que aunque esta medida aumenta los recorridos, permite hacerlos con menor traumatismo y con un beneficio adicional: los tiempos en los semáforos se reducen notablemente porque ya no son cuatro ciclos sino dos ciclos. Insiste en que para complementar las obras que se adelantan por Valorización, la ciudad debe pensar en volver algunas vías unidireccionales, es decir, poner circuitos viales en ascenso y circuitos viales en descenso. “Por ejemplo, la loma de Los González debería quedar toda en ascenso y se complementaría con la loma de Los Parra, toda en descenso; de igual manera con otras lomas y vías de El Poblado. “Faltaría hacer unas pequeñas conexiones o broches viales como el que se hizo en el sector de Linares”.

La proliferación de roedores en los alrededores de los parques Lleras y El Poblado hace varios meses que dejó de ser un comentario de vecinos o visitantes, para ser noticia en medios locales y hasta objeto de chistes y caricaturas en las redes sociales.

Como no tiene presentación que una de las caras más amables de Medellín, es decir, la de la Zona Rosa y sus alrededores, tenga a la vista animales tan poco populares, el Municipio tomó medidas y empezó en forma una campaña para erradicarlos.

Por ejemplo, el sábado 25 de octubre, el Comité Local de Gobierno de El Poblado, en compañía de las secretarías de Salud, Medio Ambiente y Gobierno, de la Subsecretaría de Espacio Público y de Empresas Varias, adelantaron una jornada de desratización y concientización sobre el manejo de residuos sólidos en la zona céntrica de El Poblado, desde el parque principal (carrera 43 B) hasta la carrera 33, en el barrio Provenza.

En busca de las madrigueras de las ratas

La estrategia articulada incluyó la aplicación del veneno para ratas en los parques El Poblado y Lleras, puntos donde se presenta la mayor plaga de roedores. Además, guías ambientales de la Secretaría de Medio Ambiente fueron a los negocios, puerta a puerta, creando conciencia en los comerciantes sobre la necesidad de manejar en forma adecuada los residuos sólidos e informándoles sobre los problemas que pueden generar los roedores en el sector. Adicionalmente, se ubicó un stand donde también se hizo pedagogía sobre el tema.

“Sigue habiendo algunos indisciplinados”
Según Luisa Ospina, promotora de gobierno local de la Secretaría de Gobierno, estas dificultades en materia ambiental generadas por la proliferación de roedores, obedecen a que algunas personas sacan las basuras de sus negocios a destiempo, no en los horarios en que pasan los carros recolectores. Si bien deja claro que han tenido el respaldo de buena parte de los comerciantes, señala que “sigue habiendo algunos indisciplinados”. Advierte que como administración pueden fumigar mes a mes, pero si los dueños o administradores de locales comerciales no se organizan y siguen sacando las basuras en los horarios que no son, el problema va a continuar.

El veneno para los roedores

Como se puede observar a cualquier hora del día en los parques mencionados y a lo largo de las distintas aceras del sector céntrico de El Poblado, las bolsas de residuos sacadas a destiempo atraen a recicladores e indigentes que las abren, las esculcan y las riegan. Por lo general son residuos alimenticios en descomposición, provenientes de locales de comidas, que generan malos olores y son como imán para roedores y cucarachas.

La promotora también hace un llamado a los residentes y a la comunidad en general para que colabore sacando la basura en los horarios de recolección y se ciña a los horarios establecidos.

Caricatura de Raeioul, que circula por redes sociales

El circuito de recolección en el sector se realiza dos veces en el día, los siete días de la semana. El primer recorrido se efectúa entre las 2 y las 3 de la madrugada, y el segundo entre las 8 y las 9 de la mañana. Algunos comerciantes han presentado proposiciones para cambiar los horarios o establecer un tercer circuito de recolección. Sin embargo, frente a esto, Ospina comenta: “Todo eso son propuestas que van a ser estudiadas, ya que esta es una zona atípica porque los locales tienen diferentes horarios de cierre, así que no podemos tomar medidas porque unos pocos comerciantes lo propongan”.