El lunes 9 de marzo, alrededor de las 9 y media de la mañana, se presentó un grave accidente cerca del cruce de la Loma de Los Balsos con la Transversal Superior (calle 12 con carrera 25), en el que una volqueta se quedó sin frenos, colisionó contra varios vehículos y ocasionó un incendio en la zona. El incidente dejó una persona muerta.

Carlos Gil, director del Departamento Administrativo de Gestión del Riesgo de Desastres (Dagrd), declaró que la volqueta colisionó con ocho vehículos, cuatro carros y cuatro motos, y derribó tres postes de luz en el sitio. “Al final, se incendian la volqueta, una camioneta y una moto”, detalló Gil.

El saldo total, según el director del Dagrd, es de una persona muerta y tres lesionadas. Según Carlos Gil, el fallecido “fue una persona que fue impactada por los cables de energía y electrocutada en el sitio”. Otro de los heridos fue trasladado a un centro asistencial.

Felipe Uribe, conductor de uno de las camionetas implicadas, contó que él y los demás vehículos estaban en el cruce, esperando a que cambiara el semáforo para tomar la Transversal Superior. “Yo estaba esperando el semáforo, cuando me atropelló la volqueta y me tiró allá”, recordó, señalando dónde quedó su carro, en el carril izquierdo, sentido oriente-occidente.

El conductor de la volqueta, quien no sufrió heridas graves, se abstuvo de dar declaraciones a Vivir en El Poblado. Al parecer, venía de la obra Duville, ubicada cerca de la zona del accidente.

*Nota actualizada a la 1:38 pm del 9 de marzo

Los integrantes de la Mesa Ambiental El Poblado, organismo cívico que se fundó en 2010, se reunieron el jueves 5 marzo en La Presidenta Café Concert (El Aguacate) con representantes de diferentes organizaciones del Municipio y de la comunidad, con el objetivo de construir una mayor articulación en el trabajo ambiental de la comuna 14.

Sobre el proceso de la Mesa Ambiental El Poblado, José Fernando Álvarez, su coordinador, afirmó que, durante sus primeros años de gestión “no había nada a lo que le estuviéramos haciendo seguimiento, pero como cualquier organización voluntaria, en el proceso se van dando los cambios”. Razón por la cual, en este momento están buscando hacer una gestión más ordenada de la información, para trabajar conjuntamente con las autoridades.

Articulación e información para una mejor gestión

< José Fernando Álvarez

“Encontramos que la Mesa Ambiental El Poblado tiene una visión más de la gestión del conocimiento, es decir, planear, identificar y diagnosticar. No tiene la obligación de venir a limpiar un parque, porque hay unas entidades que lo deben de hacer, pero puede promover y ayudar a que se participe de manera conjunta con diferentes entidades y personas”, manifestó Álvarez, quien también dijo que El Poblado está sobrediagnósticado y es tiempo de tomar acciones más concretas y ordenadas.

El coordinador de la Mesa Ambiental contó que sus integrantes se han reunido esporádicamente durante varios meses para fortalecer la organización. “La idea de esta reunión es sentarnos y escucharnos con los ciudadanos, las instituciones y los medios de comunicación. Todos aquí tienen un ejercicio, que es seguir trabajando en equipo, basados en la información”.

Álvarez adelantó que el organismo cívico construirá un espacio oficial de gestión de información actualizada, que permita dar mayor fluidez a la relación entre la comunidad y la Administración, y continuidad a los temas que se vienen trabajando. “Lo que planteamos acá es un acuerdo de voluntades, para que nosotros sigamos haciendo una autoevaluación”, concluyó.

Residuos sólidos, uno de los temas más delicados

Por su cuenta, Luis Fernando Gómez, administrador de zona de Empresas Varias de Medellín, dijo que el objetivo de la reunión era propiciar “articulación de todas las asociaciones

y la comunidad en general, para tomar todos los sitios y necesidades que tiene El Poblado, y darle soluciones”.

Manifestó que la idea principal de Empresas Varias es detectar las necesidades de primera mano, para prestar un servicio de mayor calidad, sobre todo en el tema del manejo de residuos sólidos. “Se tiene estructurado todo un procedimiento logístico, articulado y bien planeado. Y aún nosotros prestando un servicio de calidad, en los días y horas que son, la gente sigue generando basuras y sacándolas en horarios inadecuados”, aseguró Gómez.

“Ya se empieza a formar un taco hacia el final del puente”, explica Karen Moreno, uno de los conductores que pasaron por primera vez esta semana por el puente del paso a desnivel de la calle 10 con la Transversal Inferior. Si bien para Karen fue emocionante el nuevo paso vial, por la novedad y porque no hubo tráfico para cruzar la 10 por la Inferior, en un segundo recorrido en plena hora pico de la tarde (entre 5 y 7 pm) fue notorio que el taco que se forma a causa del semáforo después del mall Verona (intersección de la transversal Inferior con la loma de El Tesoro) se va acumulando en sentido sur-norte hasta llegar al fin del puente.

El lunes 2 de marzo se realizó la apertura del puente de esta obra del Proyecto de Valorización El Poblado, que representa el 85 por ciento de la construcción del paso a desnivel. La construcción empezó el 27 de marzo de 2014. Según el cronograma, la fecha final para entregar la obra completa es el 27 de marzo del presente año. Sin embargo, el plazo se ampliará un mes y medio más para terminar obras complementarias.

Fotografía tomada el martes 3 de marzo en la tarde

María Pía Duque, Alejandro Rivera, María Camila Arrubla, Mariana Gómez, Juan Pablo Torres, Valentina Arias y Paula Trujillo

Hay personas que viven el barrio y se inquietan por lo que sucede en él. Valentina Arias, una joven de 19 años, y su amigo Juan Pablo Torres, de 22 años, se interesaron desde 2012, cuando empezaron a ir a las reuniones de la Junta de Acción Comunal de Manila, el barrio donde viven. En esos procesos conocieron las dinámicas de El Poblado y notaron que los jóvenes necesitaban un espacio, pues las voces de los adultos no representaba sus necesidades. “Era la única niña en las reuniones y las señoras que participan, aunque son líderes desde hace mucho tiempo y se les reconce su trabajo, no ven la comuna como la vemos nosotros. Había choques generacionales porque pensaban que íbamos a cambiarle sus propuestas, pero no era eso, queríamos ver cómo hacer más cosas para jóvenes”, cuenta Valentina. La participación de los jóvenes se fortaleció ese mismo año con la llegada de la nueva JAL. “¡Ellos también eran jóvenes y éramos amigos! Esto fue muy importante”, dice. La participación de jóvenes como delegados en el Presupuesto Participativo, como representantes de unidades residenciales o colegios, fortaleció los vínculos y la motivación para trabajar juntos. También, hacer parte de la Corporación Kairos, que busca desarrollar proyectos en la ciudad con jóvenes de alto potencial para fortalecer su liderazgo, ha hecho que se conozcan y se interesen por mejorar el territorio donde viven.

La Mesa de Jóvenes se reúne todos los lunes en la sede social de Manila, a las 6 pm.

Se crea la Mesa de Jóvenes
La conformación de la Mesa de Jóvenes de la Comuna 14 fue en 2014 y su lanzamiento fue en la carrera Origen Race, que organizaron con el apoyo de la JAL. Reunidos en la sede social del barrio Manila, coinciden en que este evento fue un éxito. “Queríamos que los jóvenes vivieran la comuna más allá del taco de los carros, que montaran en bus, que supieran del vivero municipal, que conocieran a las personas que viven en las lomas, y reconocer que todos hacemos parte de un mismo lugar”, expresa Valentina, ahora presidente de la MJC14. Y fue un éxito porque lograron reunir a 120 jóvenes. María Clara Arrubla, otra de sus integrantes, explica: “Aquí la convocatoria es muy difícil, por que los jóvenes tienen necesidades diferentes y eso es lo que la Administración Municipal no ha entendido. Quizá no se interesen por un curso de inglés ni una técnica, porque estos espacios los tienen en los colegios privados, pero sí les interese un evento para intercambios en el exterior”.

Nueva mirada a El Poblado
Los 20 jóvenes que ahora integran la mesa tienen claro que El Poblado sí tiene necesidades y que estas son diferentes a las de otros barrios de la ciudad. Aún así, quieren cambiar la percepción que la ciudad tiene de la comuna 14. Cuando los chicos vistan otros barrios o tienen encuentros con otros colegios, sienten una fuerte estigmatización: “Llegaron las riquitas de El Poblado”, les dicen, y jóvenes de movimientos sociales les preguntan: “¿y ustedes qué van a pedir si lo tienen todo”. Entonces Valentina enumera diferentes situaciones: “Tenemos deprimidos, vías, puentes, pero no tenemos un parque biblioteca, canchas ni espacios públicos. No todos somos ricos ni vivimos en una casa heredada, y nuestros padres no tienen los mismos ingresos, por eso necesitamos las becas de educación para los estratos 4, 5 y 6. Hay problemas de movilidad y seguridad, pero nadie se preocupa”. De hecho, “puede haber más prevención hacia los jóvenes de estrato 4, 5 y 6 de El Poblado que de ellos mismos hacia los chicos de otros barrios”, expresa Alejandro Rivera, estudiante de Ingeniería de diseño de Eafit e integrante de la MJC14.

Muchos jóvenes haciendo fuerza por El Poblado y más delegados por la MJC14 para tomar decisiones sobre el Presupuesto Participativo, ese es el objetivo de la mesa teniendo en cuenta que sus opiniones, aunque eran válidas, no tenían peso en otros espacios. Por eso tienen las puertas abiertas para nuevos miembros que quieran trabajar desde las siete líneas que proponen: educación; cultura; salud y deporte; emprendimiento, mercado e innovación; participación política y derechos humanos; seguridad, convivencia y ambiente; y voluntariado.

Quienes participan en la mesa lo hacen porque les gusta. “Siempre me ha gustado la labor social y me he preocupado por que las otras personas estén en iguales condiciones. La mesa me da esa oportunidad”, expresa Alejandro Rivera. Por su parte, María Clara Arrubla, estudiante de Derecho de Eafit, se interesó por lo público: “Aquí encontré el espacio para incidir en mi barrio, en mi comuna y en mi ciudad y lograr que otros jóvenes, que viven igual a mí, se apropien y participen”. Mariana Gómez, estudiante de La Enseñanza, se motivó por Origen Race: “Yo quería participar y hacer proyectos para generar un cambio positivo en lo que creo que no está bien, pero no sabía en dónde y cuando fui a este evento, me encantó”.

Picnic de la Mesa
El próximo 7 de marzo la Mesa de Jóvenes realizará un picnic en la Casa de la Cultura del barrio Santa María de Los Ángeles, (calle 16 sur # 45-13) a las 3 pm. Allí presentarán las líneas de trabajo donde los jóvenes podrán participar, y después, abrirán un espacio para compartir en un picnic que contará con las agrupaciones Enkii y Aluna y la intervención artística del proyecto Yo Creo.

Plaza Mayor. El 4to Foro Mundial de la Bicicleta se realizó por primera vez fuera de Brasil

Una inversión para mejorar la calidad de vida de las ciudades, teniendo en cuenta que en 2030 el 70 % de las personas vivirán en ellas

Al salir de Plaza Mayor, en donde se realizaba el 4to Foro Mundial de la Bicicleta, filas de carros bloqueaban, como es costumbre, las calles de la ciudad. “Me va a tocar volar por los aires”, dijo un taxista, cuando se percató del embotellamiento sobre la Avenida Regional. En ese contexto se enteró del evento. “Pero ¿eso es por comercio? Demás que van a abrir mercado. Andar en una bicicleta sin motor ¿cómo van a hacer para maniobrar”, expresó riéndose. “¿Vienen a dar las indicaciones de lo que van a hacer o qué? Y con el tema de esa cicla, ¿en dónde van a poner las vías?, y ¿cómo van a hacer las señoras para ir a la oficina con un vestido elegante y llegar todas sudadas?”, preguntó. Estas son algunas inquietudes que podría tener cualquier ciudadano que no se imagina un sistema de bicicletas en Medellín. De ahí que la educación vial, la promoción de la bicicleta, y romper los paradigmas, son componentes fundamentales para quienes les interesa el tema. Pero desde los ámbitos que se puede mirar la bicicleta (salud, cultura, diseño, técnica, medio ambiente, activismo, transporte), el económico indudablemente es cuestionado. Prueba de ello es la primera duda del taxista.

“Las ciudades con más bicicletas son más seguras”

La economía de la bicicleta. Así se denominó una de las discusiones centrales de este foro, en donde 7.000 ciudadanos y 200 conferencistas de Colombia y otros lugares del mundo se encontraron para hablar de la bicicleta y de la movilidad sostenible en general, como una apuesta global para mejorar la calidad de vida de las ciudades, teniendo en cuenta que en 2030 el 70 por ciento de las personas vivirán en ellas. Horacio Terraza, coordinador de Ciudades Emergentes y Sostenibles del BID (Banco Interamericano de Desarrollo) expuso un diagnóstico de América Latina y los análisis que el BID realizó en 40 ciudades para dar solución a los problemas de la región. Según su informe, vivimos en la región más urbanizada del planeta, con el 80 por ciento de urbanización, que alcanzará el 82 por ciento en 2025. Algunas ciudades, como Sao Paulo, están creciendo por encima de la media de sus países y están afectadas por el cambio climático. El 82 por ciento de la región está en zonas inundables y se prevé para 2050, al menos, un costo de 100 mil billones de dólares por año para esto. Pero la inseguridad y la movilidad son las principales preocupaciones de las ciudades. Estas se siguen diseñando para los carros, el parque automotor es cada vez más alto y esto significa un incremento importante en la economía. “Esto tenemos que detenerlo porque nuestras ciudades no soportan más. Debemos cambiar el patrón y encontrar un balance entre el carro, el transporte público, la bicicleta y los peatones. La mayoría de las ciudades de América Latina no tienen más que el 30 por ciento de espacio público y la gente gasta hasta el 30 por ciento de su salario en llegar al trabajo”, afirmó Terraza. Por eso, entre las estrategias están la democratización del espacio público, infraestructura y seguridad. El 2014 fue el año record de viajes en transporte público en Estados Unidos y esto los hace pensar que hay posibles soluciones. En Colombia, el transporte que más se usa es el bus, puesto que más del 80 por ciento de la población no tiene carro. Xavier Corominas, otro de los invitados, fue activista, alcalde de Salt, en España (1991-1999) y hace poco realizó un viaje en bicicleta, por tramos, desde España hasta Japón, en donde descubrió que para montar en bicicleta no hay obstáculos topográficos, climáticos, ni de edad. Para él, la bicicleta tiene un valor que no mide el mercado y tiene otras características que benefician al planeta y a la personas. “El Producto Interno Bruto de un país aumenta con la contaminación y los trancones mientras que puede disminuir con el uso de la bicicleta. Pero un índice que el PIB no calcula es el de la felicidad humana. Las estadísticas muestran que las ciudades con más bicicletas son más seguras, entonces pueden invertir el dinero en otras cosas y no en policías, hay menos médicos porque hay menos enfermos y sirven como inversión contra el cambio climático”, aseguró. Por otro lado, la bicicleta dentro del mercado tradicional suma como producto, industria, comercio, puntos de venta, talleres y genera empleo. Algunas ciudades la utilizan para carga, restaurantes, domicilios, mensajería y oficinas.

Horacio Terraza, Daiana Hissa y Xavier Corominas

Por su parte, Jannet Sadik, ex comisionaria de transporte de Nueva York, expresó: “Invertir en bicicletas es la mejor inversión que puede hacer una ciudad”. Dice que el espacio público y las ciclorutas son una estrategia de desarrollo económico porque la gente se mueve y compra. Además genera otros beneficios como cambiar el statu quo.

Tener conciencia del calentamiento global y de que el transporte motorizado es uno de sus grandes contribuyentes, es un motivo suficiente para andar en bicicleta, además de lo bien que hace al cuerpo y a la mente, asegura Daiana Hissa, Ministra de Medio Ambiente de la provincia de San Luis, en Argentina. Con esa idea, el ministerio creó en 2013 el Plan de la Bicicleta Tubi, con el que se ha logrado que el 10 por ciento de la población tenga una bicicleta para ir al colegio, a la universidad o al trabajo. En 2014 entregaron 14.422 bicicletas y 150 km de ciclorutas. En 2015 esperan entregar 20 mil bicicletas y 60 km más.

Este y otros ejemplos mundiales hicieron parte del gran debate que se vivió en Medellín, como los casos exitosos de políticas públicas en Dinamarca, Holanda, Alemania, Estados Unidos y en Brasil, único en Latinoamérica desde 2004; los esfuerzos de Chile y Kazajistán; el activismo de Brasil y Rusia; y la ciclovía de Bogotá. En la capital colombiana el 6 por ciento de la población usa bicicleta gracias a la implementación de ciclorutas.

Ahora el debate está en cómo distribuir el espacio público, y esto, manifestó el ex alcalde Enrique Peñalosa, no es una decisión técnica, sino una decisión política. {joomplucat:296 limit=50|columns=3}

Juan Suaza, Johnny Victoria, Diego Ramírez, y Luis Fernando Gómez administrador de la zona 5

Nadie puede decir que nunca se ha cruzado con alguno de los camiones color naranja, grandes como transatlánticos, que circulan por las calles haciendo sonar un pito que anuncia su presencia como si llegara a puerto. Despacio, porque su función lo requiere, circulan entre automóviles, buses, transeúntes y motos que en general los evitan o pretenden ignorarlos porque su presencia molesta y porque su trabajo no es del agrado de todos. Es un trabajo difícil, que exige pericia, precisión y produce olores que a nadie le gustan, los olores de nuestras propias basuras. Estos transatlánticos color naranja son los camiones compactadores de basuras de las Empresas Varias de Medellín que todos los días recorren las calles de la ciudad.

Según Luis Fernando Gómez, administrador de la operación de recolección de basuras en la comuna 14, la producción de desechos ha aumentado en un 10 por ciento entre 2013 y hoy “porque esta es una zona donde hay gran concentración de vivienda nueva”. La zona 5, El Poblado según Emvarias, se extiende desde la calle 30 con la Avenida Guayabal hasta la Quebrada Ayurá en los límites con Envigado, y desde Las Palmas hasta la Avenida Regional. A las diez de la mañana del viernes, cuando me encontré con Luis Fernando para hablar de la recolección de basuras en su zona, me aseguró que en ese preciso momento había catorce camiones de Emvarias circulando por la zona 5 y para comprobarlo me mostró en el GPS de uno de sus celulares la situación de los vehículos.

Consulte horarios de recolección de basuras de su zona en: eevvm.com.co/SitePages/consultahorariosrecoleccion.aspx

La operación de recolección de basuras comienza a las 5:30 de la mañana todos los días, es una operación calculada con precisión matemática según los recorridos y la capacidad de los camiones. La zona 5 tiene varias rutas diarias: la que atiende el sector comercial, parte del residencial y las vías principales. Todos los días al amanecer, entre 2:00 y 3:30 de la mañana, otro camión hace la ruta del Parque Lleras. A los barrios residenciales de la comuna 14 llega el servicio en tres micro-rutas los días lunes y jueves, martes y viernes, miércoles y sábado a partir de las 6:00 de la mañana. Catorce camiones, una volqueta que recoge escombros y una barredora hacen estos recorridos. Además, 82 “escobitas”, hombres y mujeres, barren las calles de la zona 5 y acumulan los residuos en lugares previstos para que los recojan.

Hicimos el recorrido comercial, uno de los más largos y quizá de los que más basuras recoge. Nos encontramos con la tripulación y su vehículo, el 521, un compactador de basuras de 15 toneladas marca Kenworth modelo 2015, en Sandiego a las 6:30 de la mañana del martes 24 de febrero. Diego Ramírez es el conductor, Juan Suaza y Johnny Victoria los tripulantes. Subir a la cabina del camión es como subir a un segundo piso por la escalera de emergencia. Desde allí, todo (automóviles, buses, motos, transeúntes) tiene otra dimensión. La cabina es amplia, el parabrisas y los espejos retrovisores permiten una vista sin interrupciones y el tablero es de tecnología de punta para el trabajo que debe ejecutar. Diego, el conductor, es un hombre con experiencia, buen conversador y con una habilidad sin límites para conducir esa mole anaranjada por los recovecos estrechos de las vías de El Poblado. Pensé que el recorrido iniciaba donde nos encontramos. “No señor”, me dijo Diego, “a las 5:30 empezamos a recoger contenedores por la Avenida El Poblado con la 4 sur: la Clínica Medellín, el Dann Carlton, luego pasamos al Éxito y subimos al Belfort, El Astor y la Clínica Oftalmológica. Toda bolsa que vimos de sur a norte la recogimos antes de llegar a Sandiego”. Mientras habla presta atención a todo lo que sucede alrededor, el camión va al paso de Johnny y Juan que corren detrás, recogen y cargan en la caja compactadora los desechos depositados en contenedores y bolsas, a veces bien cerradas, a veces no. ¡Déle! es el grito mezclado con el ruido del tráfico que solo ellos, conductor y tripulación, distinguen. Son un equipo y funcionan como una máquina perfectamente aceitada. Las calles son estrechas y el conductor debe estar atento no solo a sus compañeros, también al resto de vehículos y transeúntes que la mayoría de las veces quisieran no verlos y pretenden alejarse a cualquier precio, incluso con riesgo en buena parte de los casos.

Puente del barrio Provenza en la carrera 35

“A las tripulaciones se les capacita en la normatividad de la operación y también en atención al usuario”, me dice Luis Fernando. “Los conductores tienen como mínimo cinco años de experiencia manejando tractomulas o vehículos pesados y, todos, conductores y tripulantes, pasan controles frecuentes de alcoholemia y salud debido a la delicadeza del trabajo; conducir, manipular la caja compactadora o correr detrás del camión cinco o seis horas cargando bolsas incómodas o pesadas se debe hacer bien, si no, los accidentes sobrevienen y pueden ser graves”.

Parque Lleras

“Bajamos por el Centro Automotriz, hacemos el recorrido por algunos restaurantes del barrio Manila y después subimos a El Poblado”, me dice Diego mientras vigila por el retrovisor los movimientos de sus compañeros y de otros vehículos que en ocasiones pitan con insistencia. Hace esta ruta todos los días, la conoce de memoria y me puede decir las horas, con poco margen de error, en que pasará por cada lugar: Parque de El Poblado antes de las 8:00 la primera vez, a las 9:00 la segunda vez. La calle 10 (por la derecha) a las 8:30 y (por la izquierda) a las 9:30. Parque Lleras de 8:30 a 9:00. Barrio Provenza entre 9:00 y 10:30 dos veces; la tercera después de las 10:30. Siempre que pasa cerca del puente de Provenza encuentra basuras. Es como si no lo hubieran visto pasar las veces anteriores.

Eran las 8:30 cuando Diego hizo el cálculo del itinerario, subíamos por la margen derecha de la calle 10. “A esta hora los camiones que hacen la ruta de residencial van camino a Pradera, el relleno cerca de Barbosa, ellos empezaron a las 6:00 y ya terminaron. Para nosotros es más complicado porque lo que recogemos está disperso. En las rutas residenciales las basuras están en un solo lugar y se recogen más rápido”.

El camión anaranjado avanza despacio. Le pregunto a Diego si alguna vez han encontrado algo fuera de lo común entre las bolsas. “Nunca se encuentra nada”, responde. “Algunos dicen que muertos pero nadie cree; otros, que se encuentran muertos pero que no se encuentra plata. Dicen que una vez alguien disimuló una bolsa detrás de otras en la acera, el carro pasó y recogió las bolsas, todas, incluso la disimulada, cuando los dueños se dieron cuenta, el carro ya iba lejos. Lo siguieron hasta Pradera, esperaron a que descargara y escarbaron hasta encontrar la bolsa rota pero con su contenido intacto, dizque quince millones de pesos”, Diego sonríe. “Yo le digo a los muchachos, Juan y Johnny, que cualquier día vamos a encontrar un maletín lleno de dólares; pero lo que soy yo, hasta ahora, no he encontrado mi tesoro”, agrega sonriendo con franqueza.

En ese momento le señalo un montón en la acera. “Son escombros que la volqueta pasará a recoger”, responde. Más adelante le señalo otro arrume de plantas, palos y hojas; “el material vegetal lo recoge un carro dedicado para eso”, dice con paciencia. “Los usuarios sacan desechos que no deben, los tiran a la calle y nosotros estamos obligados a recogerlos, deberían llamar a la empresa y pedir que un carro venga por ellos, es parte de nuestro servicio, pero no lo hacen. Nosotros recogemos las basuras, el bolseo (como llaman a las basuras que deja la gente), las canecas y contenedores de los hoteles, restaurantes y comercios de la zona”.

Salida del barrio Manila hacia la Avenida de El Poblado

Cuando subí al camión, a las 6:30 de la mañana, la placa que se desplaza por la tolva a medida que se llena, estaba más cerca de la cola que de la cabina, se lo señalo a Diego. “Cuando la placa llegue hasta el borde de la cabina y todo el contenido esté compactado habremos cargado las 14 toneladas que le caben al camión, todavía falta un poco”, me dice. A las 11:00 de la mañana, en el cruce de la calle 11 con la Avenida El Poblado, me despido y bajo de la cabina. Ellos, los tripulantes del 521, siguen la ruta hacia Sandiego donde les espera el repaso, con seguridad van a encontrar más basuras, y luego la continuación rumbo a Pradera. Entre 2:00 y 3:00 de la tarde habrán terminado su jornada.

“En esta sociedad de consumo cada ciudadano produce 0.5 kilos de basura al día, sabemos que a pesar de que el servicio de Emvarias se presta todos los días debemos entender al usuario, pero también debemos educarlo. Que en un solo recorrido pasemos dos y hasta tres veces por el mismo lugar y que siempre encontremos basuras es un llamado de atención a los ciudadanos. Nuestro interés es que la ciudad esté limpia, que la operación sea eficiente, que la comunidad lo vea y trabajamos para lograrlo.” Me recuerda Luis Fernando Gómez al despedirnos.

“Son nuestros niños a quienes nuevamente sus derechos se les vulneran, en la medida en que no vamos a poder atender sus necesidades porque no hay unos pagos oportunos por parte del Estado”, comenta Jaime Alberto Molina, representante legal de la Corporación Casa de María y el Niño, institución autorizada y auditada por el ICBF, que atiende a 60 menores entre los cero meses y los ocho años de edad, en los programas de protección y adopción. Esta institución, que se encuentra ubicada en El Poblado (Calle 9A Sur No. 25-422), depende en un 70 por ciento de dineros que le transfiere el Estado.

Según el directivo, hasta 2014, el ICBF (Instituto Colombiano de Bienestar Familiar) tenía autonomía en los recursos y era el que mes a mes giraba los dineros. Pero la situación se volvió compleja tras la creación de la Contribución Empresarial para la Equidad, Cree, y desde entonces, el Ministerio de Hacienda pasó a ser el gabinete encargado de hacer la transferencia del dinero. “Desde el mes de diciembre de 2014 y hasta la fecha, el ICBF no ha podido cumplir con sus obligaciones contractuales, específicamente con la trasferencia de los aportes requeridos para la ejecución de los programas de protección para el restablecimiento de los derechos de los niños y adolescentes en Colombia, poniendo en grave riesgo la operación de las instituciones que tienen delegada esta función por parte del Estado”, asegura un documento que contiene la denuncia por parte de la Corporación Casa de María y el Niño, y que firma Jaime Alberto Molina.

Tapando huecos
Son 60 niños a quienes mes a mes la Corporación Casa de María y el Niño debe alimentar, vestir, educar y cubrir su atención en salud, entonces, sin recursos económicos ¿cómo ha sorteado la situación esta organización? “Cuando en diciembre detectamos que no nos habían hecho los pagos de noviembre, empezamos a elaborar un plan de contingencia con el banco, para mirar la posibilidad de un sobregiro. Pero lo que sucede es que como estas instituciones son deficitarias, desafortunadamente no tenemos unos números muy positivos para las entidades financieras para que nos abran líneas de crédito o para que los niveles de endeudamiento vía sobregiro sean mayores. Teníamos un recurso en una fiducia, era un colchón, una pequeña suma para una eventualidad; lo tomamos para ejecutar la operación de noviembre y diciembre; el mes de enero lo cubrimos con un sobregiro del banco, y cuando ya llegamos a finales de ese mes, dijimos: no hay un solo peso más para seguir funcionando. Decidimos hablar y comentar la situación para que nos escuchen porque, si no, vamos a tener que entregar el programa al Estado”, asegura Jaime Alberto Molina, quien además dice: “En febrero de este año preguntamos y nos dijeron que no había plata, que esos pagos estaban para marzo, y en ese punto estamos; lo que nos han dicho, es que la primera o la segunda semana de este mes hacen los desembolsos, 120 día después”.

Contacte a la Casa de María y el Niño en el tel: 268 6112 o a través de
www.casademariayelnino.org

Desde el viernes 27 de febrero, asumió la comandancia de El Poblado el mayor Leonardo Buitrago León, quien entra en reemplazo del mayor José Andrés Pulido Tobo, quien será jefe de división de la Policía Fiscal y Aduanera de La Guajira. Hasta la fecha, además del empalme y diagnóstico de rigor, Buitrago ha sostenido reuniones con varios líderes barriales.

Trayectoria

El mayor Leonardo Buitrago es un oficial bogotano con 19 años de servicio. Estudió Administración Policial en la Escuela de Policia General Santander, donde realizó un diplomado en Policía Judicial. Además, tiene una maestría en Educación de la Pontificia Universidad Javeriana, es carabinero e instructor de equitación.

Durante sus casi dos décadas en la Policía Nacional, ha laborado en la Escuela Nacional de Carabineros, los departamentos de Policía de Putumayo y Boyacá, la Policía Metropolitana de Bogotá, la Escuela de Equitación Policial y la Escuela de Policia General Santander.

Semana de diagnóstico

“Aquí no se van a escatimar esfuerzos para lograr la paz y la tranquilidad ciudadana”, expresó Buitrago, quien en sus primeros días como comandante de El Poblado realizó una inducción y empalme, a través de reuniones con las unidades que conforman la estación: Policía de Educación y Prevención Ciudadana, encargados de los cuadrantes, los móviles de las camionetas Duster, los oficiales encargados de la seguridad y vigilancia, el CAI de El Poblado y la sección administrativa.

Tras estas reuniones, aseguró: “En términos de equipamiento y personal, El Poblado tiene muy buenos recursos. He podido percibir que el Municipio de Medellín apoya mucho la labor de vigilancia de la Policía, y así mismo exige los resultados”. También en su primera semana, Buitrago sostuvo una reunión con doce presidentes de Juntas de Acción Comunal de la Comuna 14, el pasado lunes 2 de marzo.

En esta reunión, la comunidad expresó al mayor su preocupación sobre dos temas en específico: el hurto a residencias y el consumo de estupefacientes en los parques. Así mismo, resaltaron la gestión del mayor Pulido, durante los dos años que estuvo al frente de la Policía de El Poblado. Al respecto, Buitrago comentó: “Ya estamos tomando unas acciones que yo determiné pero, básicamente, siguiendo los mismos lineamientos que tenía el mayor Pulido, que tengo conocimiento que le fue muy bien”.

El jueves 19 de marzo en la estación de Policía de El Poblado, el mayor Buitrago sostendrá una reunión con varios administradores de conjuntos residenciales, para escuchar sus preocupaciones y construir estrategias, específicamente, contra el hurto a residencias. Así mismo, el comandante se reunirá individualmente con varios administradores, para conocer las particularidades de cada sector.

Acciones concretas

El hurto a residencias es la problemática que más preocupa al comandante de la Policía de El Poblado. “Se está manejando una modalidad que se llama la ‘llamada millonaria’, donde se aprovechan de la ingenuidad y el desconocimiento de las personas que contestan el teléfono en la casa. Son bandidos expertos que logran que la gente haga lo que ellos quieren, y exigen una suma de dinero o joyas. Así han robado varias casas aquí”, afirmó.

Con el propósito de advertir a la gente sobre este y otros delitos, la Policía de Educación y Prevención Ciudadana realizará unas escuelas de seguridad ciudadana, con el fin de que la gente tenga conocimiento más a fondo de esos modus operandi y de la función de la Policía a nivel nacional. Además, “tenemos establecidas unas acciones en los centros comerciales, de hacer unas puestas en escena, para que la gente vea cómo es la dinámica de la ‘llamada millonaria’ “.

Resaltó que la construcción de un entorno seguro en El Poblado, “requiere de la participación de todos los entes de la comuna. La Polícía, los líderes comerciales y de los sectores residenciales, los habitantes, los administradores, los vigilantes y los medios de comunicación son un solo conglomerado que debe aportar a la seguridad”.

El mayor Pulido se despide de la comunidad

El mayor José Andrés Pulido Tobo fue comandante de El Poblado durante dos años. A partir de ahora será jefe de división de la Policía Fiscal y Aduanera de La Guajira. Su gestión en la comuna 14 se caracterizó por la cercanía con la comunidad y medidas positivas para la seguridad del sector, como el aumento de cuadrantes, de pie de fuerza y de medios logísticos como vehículos, motos y cámaras de seguridad, y la instalación de CAI móviles permanentes en Ciudad del Río, el Parque Lineal La Frontera y en el Parque de la Bailarina.

Mayor José Andrés Pulido Tobo

“Las relaciones con la comunidad fueron muy buenas. Su apoyo constante fue muy importante en los buenos resultados que se demostraron”, aseguró Pulido, quien dijo sentirse orgulloso y agradecido de su relación con los habitantes de El Poblado. “La gente sabía quién era el mayor Pulido, me contactaban fácilmente y yo llegaba a donde me necesitaban y resolvía sus problemas”.

Además, envío un mensaje al nuevo comandante: “Mis mejores deseos en su gestión al frente de esta querida comuna. Es un gran oficial, compañero y amigo. El reto es grande y estoy seguro que no será inferior a sus compromisos y responsabilidades”. Finalmente, comentó que, de Medellín, extrañará “el calor humano de su gente, la sinergia que existe entre las instituciones, la ciudad tan hermosa y todo el cariño que recibí de mucha gente de mi comuna que valoro mucho mi trabajo”.

Imagen cortesía – Render del diseño definitivo

Según cifras del Metro de Medellín, actualmente, la estación Poblado moviliza alrededor de 40 mil personas diarias, lo que ha generado problemas de flujo de gente en las horas pico. Por esta razón, la empresa de transporte anunció a comienzos del año pasado la ampliación del puerto. Vivir en El Poblado les cuenta detalles de este proyecto que busca mejorar la movilidad del sector.

Se estima que la obra se comience a ejecutar en junio de este año. “Nosotros tenemos el proyecto calculado en doce meses, a partir de la firma del contrato de construcción. Y en tres meses, tenemos planeado tener el contratista para iniciar”, cuenta Juan Guillermo Lopera, profesional de ejecución de proyectos de la Gerencia de Planeación del Metro de Medellín, quien además dice que en este momento se están preparando los documentos con las especificaciones técnicas y las condiciones para los contratistas aspirantes.

Un nuevo acceso

“Las estaciones fueron proyectadas desde el principio del sistema para que tuvieran dos accesos o cabezotes”, comenta Lopera. Actualmente la estación Poblado únicamente cuenta con la entrada norte y sus respectivas pasarelas. El proyecto de ampliación, según Lopera, consiste en hacer el cabezote sur, con sus dos pasarelas de ingreso al oriente y occidente.

“Lo ideal es distribuir el flujo de usuarios en esas cuatro pasarelas, porque en Poblado tenemos mucha demanda por el lado del Politécnico y Monterrey, por la diez en el costado oriental”, asegura el profesional de ejecución de proyectos, quien además cuenta que el presupuesto total para la construcción de este proyecto es de 15.500 millones de pesos, de los cuales 420 millones de pesos ya fueron gastados en los diseños de detalle, que ya están listos. El resto es para la construcción y el equipamiento de la estación, que tendrá una estructura flotante de metal forrado en concreto, con acabado en vidrio.

Imagen cortesía – Render del diseño definitivo

Una particularidad del nuevo cabezote, como se puede ver en los renders, es que no contará con la misma arquitectura de las demás estaciones. “En el sur y en los cables, se trata de que la estación adquiera una identidad propia. Que usted como usuario sepa, sin necesidad de una señalética, que está en una estación en particular”, cuenta Lopera.

Más accesible

Además de la redistribución del flujo de usuarios, este proyecto busca mejorar la accesibilidad a la estación. El costado occidental del nuevo cabezote va a tener una rampa para la accesibilidad. “Es primera vez que lo vamos a hacer porque las rampas necesitan mucho terreno y ahí hay una zona verde pública, entonces la vamos a utilizar”, explica Lopera.

Imagen cortesía – Render del diseño definitivo

En el costado oriental no habrá rampa, pero sí un ascensor externo, y al interior del cabezote habrá un ascensor que descenderá del mezanine a la plataforma. En el acceso existente funciona una plataforma mecánica. Sin embargo, según Lopera, la idea es buscar otras soluciones porque la plataforma es “es muy lenta y no genera mucha comodidad a la persona con movilidad reducida”.

La estación Poblado, operativamente, es importante para el sistema, ya que tiene unos cambiavías de retorno. “Cuando hay una incidencia en el sur, cierran tráfico de trenes y los devuelven desde Poblado. Pero a nivel de ascenso o demanda de usuarios, fue inicialmente provista como una estación intermedia”, concluye Juan Guillermo Lopera.

El viernes 27 de febrero, en el marco del 4to Foro Mundial de la Bicicleta, se realizó la conferencia “Pedaleando en América Latina”, en la cual se hizo un recorrido sobre los antecedentes del ciclismo, como transporte público y se reflexionó sobre las mejores prácticas para el fomento del uso de la bicicleta.

El primer interlocutor, Ricardo Montezuma, es master y doctor en Urbanismo y Ordenamiento de la Escuela Nacional de Puentes y Caminos en París, y ha sido asesor de movilidad de varias ciudades de América Latina, entre ellas Bogotá. Montezuma habló de los hitos más importantes en la consolidación del uso de la bicicleta entre 1990 y 2015.

Inició la charla hablando del cambio de paradigma que hubo en el mundo, donde se pasó del concepto de transporte al de movilidad, y los nuevos referentes alrededor de la bicicleta. “Hoy los motivos para usarla son más variados. Vemos la cicla como un componente ambiental, social, de salud pública, deportivo y político”, comentó.

Así mismo, resaltó el auge de las ciclovías de domingo en Río de Janeiro, y movimientos civiles como los Furiosos Ciclistas en Chile y los Bicitecas en México en la década de los noventa, y la implementación, desde el 2004, de los primeros programas de fomento del uso de la bicicleta en el continente.

Resaltó, también, las nuevas tecnologías como una importante herramienta de difusión. “La movilización social sigue siendo la base”. Sin embargo, enfatizó la necesidad de que los gobiernos locales y organismos internacionales como el Banco Mundial y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) se involucren en el desarrollo y ejecución de políticas públicas.

“En ninguna ciudad se han alineado los actores y las acciones todavía. Hay que desencadenar procesos irreversibles, pero no son procesos inmediatos”, manifestó. Finalizó su aporte, poniendo de manifestó la necesidad de convertir el activismo en acciones políticas.

En segundo lugar, participó Amarilis Horta, directora del centro de Bicicultura de Santiago de Chile, quien habló del Fenónemo de la Bicicleta en Chile en el que, a pesar de las condiciones legales y políticas adversas, se ha generado una gran movilización ciudadana alrededor del uso de la bicicleta. Diariamente, en Santiago de Chile hay un millón de viajes. El 10% son en bicicleta, una cifra considerable, en contraste con el resto del continente.

Horta enumeró varias las razones del porqué la gente comenzó a movilizarse en bicicleta. En primer lugar, dice que se cambió la percepción negativa, además se pavimentaron calles en la periferia, y un tratado de libre comercio con China, permitió el acceso a 650 mil bicicletas anuales a bajo costo. El Plan Maestro de Santiago de Chile contempla la construcción de 963 kilómetros de vía en 13 años, con los estándares adecuados.

Las enseñanzas de este proceso, según la directora de Bicicultura, fueron que permanentemente se debe ampliar el público, a través de un trabajo mediático y político, y la capacitación constante para la excelencia técnica. “Entender que los sistemas de transporte son complejos. No solo es construir ciclovías”.

Horta aseguró que la bicicleta necesita de ciudades de distancias cortas, integradas y amables, y que en condiciones adecuadas, puede ser una vehículo de cambio, de construcción de ciudadanía activa, que transforma las sociedades, de manera gradual, pero muy profunda.

Posteriormente, tomó el micrófono Lake Sagaris, escritora canadiense radicada en Chile y docente en la Pontificia Universidad Católica de Chile. Su primera reflexión fue es que es necesaria la codirección en los proyectos de movilidad de una sociedad civil preparada para el cambio, que debe ser educada desde las escuelas, “porque la improvisación es la mayor fuente de peligro”.

Así mismo, expresó la importancia de aprovechar la ciencia de la cicloinclusión, entendida como el conocimiento organizado sobre el tema, para la difusión. “Lo técnico es importante, pero siempre relacionado con lo social”. Además, “aprender de las experiencias ajenas, pero saber que no se pueden copiar tal cual. No hay ciclovía global. Siempre son trazados locales”.

Finalmente, realizó su exposición Darío Hidalgo, director de Investigación y Práctica de EMBARQ, iniciativa de transporte sostenible del Instituto de Recursos Mundiales WRI, con trabajo en México, Brasil, Turquía, India, China y Colombia, quien, además fue subgerente de Transmilenio S.A.

En resumen, Hidalgo enfatizó: “Más importante que la medida económica es la felicidad”. Dijo, también, que el uso de la bicicleta es imposible en ciudades dispersas que crecen sin control, y que es imperativo cambiar la visión de que solo nos superamos o crecemos si tenemos un vehículos motorizado”.

Finalmente, aseguró que no conviene la conformación de “sectas” de ciclistas. “Desde el “biciactivismo” podemos incluir a los demás”, concluyó.

En el marco del 4to Foro Mundial de la Bicicleta, se realizó la conferencia “Perspectivas globales de la bicicleta”. En este espacio, moderado por William Vallejo, cuatro panelistas expusieron la situación de sus respetivas regiones con respecto al uso de este medio de transporte, y las políticas públicas existentes.

En primer lugar, realizó su intervención el bogotano Carlos Felipe Pardo, director de la Fundación Despacio, quien presentó un panorama sobre América Latina. Tras haber recolectado información oficial en ciudades del continente, Pardo reveló que el 47% tienen un departamento o dependencia especializada en la gestión de las bicicletas, mientras que 53% no lo tienen. Así mismo, dijo que el 95% han implementado campañas de promoción y fomento del uso de este medio de transporte, mientras que 5% de las ciudades no lo han hecho.

Pardo también comentó que actualmente existen alrededor de 13 mil bicicletas públicas. Sin embargo, dijo que las ciudades “no tienen ni idea de qué pasa con las bicicletas”, y que en temas como la ausencia de lugares de parqueo se evidencia este hecho.

Posteriormente, la norteamericana Jane Voodikon, cofundadora y editora del Cheng-Doo Magazine, habló del uso de la bicicleta en la ciudad de Chengdu, ciudad de 10 millones de habitantes de China, país donde tradicionalmente se ha utilizado mucho la bicicleta, y donde ella estuvo radicada varios años.

Voodikon dijo que, al contrario de otros países, “la gente no ve el ciclismo como algo peligroso y los conductores son más conscientes de los ciclistas en la vía”. Sin embargo, dijo que las políticas públicas hacen el tráfico más fácil para los vehículos y no consideran los medios alternativos de transporte.

Habló, también, de los problemas generados por la polución del aire, y cómo estos pueden afectar la decisión de la gente de usar la bicicleta. Finalmente, comentó que la tendencia del uso de e-bikes o bicicletas electrónicas, que son más baratas que un carro, han representado soluciones logísticas para varios negocios de mensajería y domicilios. “La manera más eficiente de hacer entregas en la ciudad”, según Voodikon.

En tercer lugar, la danesa Lotte Bech, planificadora urbana e integrante de la Embajada del Ciclismo de Dinamarca, reflexionó sobre los avances en Copenhague, capital de su país, uno de los más consolidados en términos de movilidad en el mundo.

“Si entregas infraestructura segura y hermosa, mucha más gente va a usar la bicicleta”, expresó Bech, quien además dijo que lo primordial era desarrollar una conciencia política sobre el valor del ciclismo. Actualmente, un promedio de 41% de los viajes en Copenhague se realizan en bicicleta. Mientras que 30% se hacen en transporte público, 24% en autos, y 5% a pie.

“Good, Better, The Best” es el plan que se está implementando desde 2011 hasta 2015 en la capital danesa, y que tiene una inversión de 50 millones de dólares anuales. Como parte de este plan, por ejemplo, está la estrategia “Todos los niños van en bici”, en la cual 150 mil niños van al colegio en bicicleta por dos semanas seguidas. “Si quieres desarrollar una cultura de ciclismo debes hacerlo con los niños”. Además, está el programa “Ciclismo sin edad”, donde 500 voluntarios dan paseos a adultos mayores, para hacerlos sentir incluidos en la dinámica actual de la ciudad.

Finalmente, Yalena Yerzakovich, gestora de la ciudad de Almaty en Kazajistán, contó la experiencia de esa ciudad que, a pesar de tener unas situaciones muy adversas, está en pleno desarrollo de unas políticas más claras de transporte público incluyente. Almaty tiene 1,6 millones de personas, hay alrededor 537.645 automóviles y apenas el 1% de los viajes se hacen en bicicleta. “Se ve como un transporte para los pobres. Todos sueñan con tener un carro y no creen que la polución venga de los vehículos a motor”, comentó Yerzakovich, quien dijo que el primer paso era un proceso de formación de las autoridades y de los políticos, para luego cambiar la mentalidad de la gente.

Contó que Veloalmaty, colectivo de ciclistas de la ciudad, está educando a conductores de servicio público y a estudiantes, para provechar que “el ciclismo, en términos políticos, es un deporte del que nos sentimos orgullosos”, y poder fomentar su uso cotidiano, a través de la construcción de infraestructura con nuevos estándares de construcción, con diseño y planeación incluyente.

A la derecha Edison Bustamente, y a la izquierda, Juan Camillo Gallejo, ambos beneficiados por el programa. En el centro, Sergio Roldán, director general de Sapiencia

La Agencia de Educación Superior de Medellín (Sapiencia), anuncio que desde el 1 de marzo hasta el 30 de abril estarán abiertas las convocatorias para acceder a los créditos condonales de Enlaza Mundos, programa de cofinanciación para personas interesadas en un posgrado, pasantía, o doble titulación en el exterior.

Este año, se lanza la séptima edición de la convocatoria, en la que se destinarán, según Sapiencia, un total 1.072 millones de pesos, para favorecer a 60 aspirantes. Actualmente, 424 personas se han beneficiado de este programa que, desde 2010, ha invertido aproximadamente 5 mil milones de pesos.

“El programa beneficia doctorados, postdoctorados, maestrías, pasantías y dobles titulaciones”, explica Sergio Roldán, director general de Sapiencia, quien aclara que este beneficio no es una beca, sino un crédito condonable sujeto a condiciones. La más importante, volver a Antioquia a aportar su trabajo. Regresar al departamento y permanecer durante el mismo tiempo en el que realizaron los estudios representa una condonación del 40% del costo total del crédito. El 60% restante se condona si el beneficiario hace tranferencia de conocimiento por medio de su trabajo, también en Antioquia.

“Muchas personas quieren salir de Colombia a todo precio a estudiar, conocer experiencias en el mundo y venir a replicarlas acá”, asegura Roldán, quien cuenta que esta iniciativa está articulada con Colfuturo, para brindarle mayor apoyo a los interesados, quienes pueden conocer más, a través de la página oficial de Enlaza Mundos.