‘‘Un amor, un beso, un final’’, historia de amor de tono enigmático y final trágico escrita por ella, hace parte de los poemas, ensayos, cuentos y obras de teatro que aparecen en el libro Medellín escrita por sus jóvenes. Allí están reunidos los mejores trabajos presentados por muchachos y muchachas de la ciudad durante los encuentros de escritores jóvenes que la Secretaría de Cultura Ciudadana promovió el año pasado en varios lugares de la ciudad, entre ellos El Poblado.

Estas jornadas hacían parte de Altavoz se toma la palabra, “espacio de expresión donde los jóvenes de Medellín entre 14 y 26 años pueden compartir sus textos y experiencias relacionadas con el proceso creativo de la escritura”, dice la Secretaría.

El taller de El Poblado estuvo a cargo de Leandro Vásquez, estudiante de Periodismo de la Universidad de Antioquia, fue dictado en el Palermo y asistieron 18 alumnas de este colegio, entre ellas Isabel, cuya obra fue finalmente seleccionada.

La vocación

Tenía mucho de donde escoger para enviar al concurso. Al fin y al cabo escribe desde los 11 años, cuando estando en sexto grado una profesora de Español la puso a hacer un trabajo sobre La Vorágine que “era como para universitarios”. Ella le cogió cariño a las letras, y años más tarde participó por primera vez en un concurso.

En esa época se sentía como la niña rechazada del salón, pues sus compañeras se burlaban continuamente de ella. La escritura fue inicialmente el medio para desahogarse, y luego la clave para ganarse la simpatía de sus compañeras.

Sucedió un día en la oficina de la coordinadora de disciplina, frente a su mamá y una de las niñas que más frecuentemente la molestaba. Leyeron un cuento de Isabel, uno que tenía como personaje a alguien que le tenía miedo a la sociedad y era bastante depresivo. “Ella me vio ahí, sintió que de alguna manera era culpable de que yo me sintiera como el personaje de ese cuento, pues el escritor siempre es alguno de sus personajes”, dice, ya despojada de esas frases telegráficas del principio.

Desde eso empezó a escribir cada vez más, agarrando la inspiración que le llega de repente cuando está próxima a dormirse, o cuando está aburrida en las clases del colegio y empieza a escribir en la parte de atrás del cuaderno. También la mueven frases o pensamientos que lee en alguna parte y le llegan al alma. Su cabeza está alimentada con relatos de Shakespeare y de Edgar Allan Poe, autores que prefiere. Quizá de este último venga ese toque misterioso y oscuro que hay en varios de sus relatos, incluido ‘‘Un amor, un beso, un final’’.

El cuento

Imaginó la historia mientras estaba enferma y recién empezando la relación con su novio, que con su presencia aliviaba en algo sus males. De ese estado de enamoramiento “salió la miel”, como ella misma dice, derramada a lo largo del relato en frases como “Su larga cabellera era un cielo nocturno recogido con una moña y pequeñas flores que parecían estrellas”, o esta otra, “Caminaron así por la habitación, en un solo, largo y dulce beso, hasta tropezar y caer sobre la cama”. Seguramente su admirado Poe no hubiera escrito cosas así, pero sí hubiera sido capaz de concebir el sorprendente final de la historia, disponible aquí.

Los cuentos del autor estadounidense no son lo único misterioso que la atrae. Los vampiros también llaman poderosamente su atención, y a menudo lee novelas relacionadas con el tema. Isabel, sin embargo, no es un ser lúgubre. Es una bailarina (perteneció al Ballet Folclórico de Antioquia) y una cantante “con voz más bien baja”, que tuvo que abandonar el conjunto del colegio para concentrarse en los estudios. Ah bueno, y desde que ganó el concurso de Altavoz y su cuento fue publicado es también la admiración de sus tías y motivo de orgullo para su mamá.

¿Qué son los famosos economizadores de gasolina?

El economizador de gasolina es un dispositivo, constituido por dos imanes de un material llamado neodymium de 16.000 gauss que se instalan sobre la línea o cañería de alimentación de combustible lo más cerca del carburador o de la entrada del inyector, con el propósito de mejorar el consumo de combustible, reduciendo los hidrocarburos sin quemar y la emisión de monóxido de carbono.

El dispositivo economizador funciona con el principio de resonancia magnética (ionización), lo que significa que cuando las moléculas del combustible pasan a través del campo magnético, son fracturadas y optimizadas con una mejor combustión al contacto con el oxígeno. Esta acción permite reducir los gases carburantes en un 40% y que se generen más revoluciones por minuto, lo cual incrementa el número de kilómetros por galón.

¿De verdad funciona?

Funciona en la medida del vehículo que se tenga. “No se puede ofrecer un ahorro de combustible a un vehículo de última generación con sistemas de inyección tan complicados como los actuales, donde se han invertido millones de dólares para generarlas”, explica el ingeniero Diego Santamaría, gerente de posventa de Automontaña, quien cuenta que lleva 8 años utilizando el economizador de gasolina.

Pero el economizador sí es eficiente para vehículos de carburador, vehículos de los años noventas y más viejos. “Carros que tradicionalmente gastan mucha gasolina y hacen además un trabajo bastante bueno en lo que es el cuerpo del carburador”, afirma Diego Santamaría.

A medida que el sistema sea más actual la disminución del consumo de gasolina con estos dispositivos será menor. En porcentajes de eficiencia para sistemas de carburador se puede esperar un ahorro del 20%, siempre y cuando se tenga un carburador en buenas condiciones, una afinación adecuada, bujías y filtros nuevos. Con un dispositivo adicional puede mejorar hasta un 5% más, pero no más. De otro lado, en un vehículo de inyección no se puede esperar reducción de más del 10%.

¿Se puede usar cualquier imán como economizador?

No, el dispositivo no es un simple imán; está constituido por un par de superconductores de neodymium que generan un patrón de fusión preciso, el cual trabaja incluso bajo condiciones extremas (soporta hasta 590 grados Fahrenheit de temperatura), lo cual no puede realizar ningún otro imán por potente y grande que sea. Aunque los vendedores aseguran que la resonancia de estos imanes puede funcionar hasta 50 e incluso 100 años, la verdad es que tienen una durabilidad de 8 a 12 años.

¿Puede instalarse en cualquier vehículo?

El dispositivo es aplicable a todo motor de combustión o inyección electrónica. No importa qué clase de vehículo sea, siempre y cuando trabaje con gasolina, diesel, ACPM, gas natural o gas propano, nafta o cualquier otro combustible con base en hidrocarburos. A los carros con carburador sí les sale porque el retorno del dinero que se invierte es mucho más rápido, ya que el valor promedio de este dispositivo oscila entre unos 70 y 100 mil pesos.

¿Por qué los fabricantes de autos no lo incluyen?

El sistema presenta alto rendimiento en autos con sistemas de carburador, pero estos ya van a cumplir una década en la que no ingresan al país. “Y aplicarlos a los sistemas de inyección sería como llover sobre mojado porque al fabricante no le sale gastarse unos pesos en optimizar al máximo el gasto de gasolina, cuando ya se construye sensores muy especializados para ello”, explica Diego Santamaría.

Necesita 2.500 kilómetros

Se estima que el dispositivo alcanza su máximo rendimiento después de entre 1.500 y 2.500 kilómetros de uso. Se demora tanto porque además de la ionización de la gasolina, cuando se tiene una combustión más óptima se empieza un proceso de limpieza de cámaras de combustión, de limpieza de cabezas de válvulas, los mismos ductos internos de admisión va a empezar a limpiarse. De ahí en adelante el ahorro en el consumo de combustible será notorio, sobre todo, recuerde, para carros viejos.

Opinadores de todos lados han dicho lo que han querido, pero al revisar lo que dicen, pocos se han enterado de lo que realmente sucede y han hablado, parece, desde sus propias suposiciones y prejuicios. ¿Por qué talaron los árboles del separados de la Avenida El Poblado frente al parque? Porque estaban sembrados sobre una superficie inapropiada (una losa de pavimento) que eventualmente los podría hacer peligrosos. “El Estado debe actuar antes de que ocurran las tragedias”, dijo Luis Alberto García, Gerente del Plan Poblado.

A pesar de esto, las mismas voces que han salido en defensa legítima del medio ambiente y del árbol como parte integral del paisaje urbano y de la Avenida El Poblado, no se han pronunciado sobre la situación de los niños que a la sombra de esos árboles piden limosna en todo ese recorrido y está sujeta a la acción y presión de los adultos inescrupulosos que los manejan como mercancías.

265 árboles serán plantados a lo largo del recorrido del corredor urbano, 187 serán talados y 68 más transplantados(43 en otros lugares y 25 dentro deel proyecto). ¿Son estos árboles víctimas de la voracidad humana? En gracia de discusión podría decirse que sí, como la mayoría de los seres vivos.

La reducción de carriles de la Avenida El Poblado ordenará el tráfico vehicular

Esa es la promesa de la Alcaldía de Medellín, la misma que ha recibido cuestionamientos de todo tipo en las últimas semanas a pesar de que desde el año pasado se sabía que esto iba a ser así.

Informados y desinformados, conocedores y legos, bien y mal intencionados, toda clase de ciudadanos se han pronunciado sobre esta medida. Algunos lo dicen claro y con cinismo: ¿Para qué más espacio para los peatones? Este argumento ya salió triunfador en una obra pública de gran magnitud, la construcción de las transversales hace más de 25 años y ahí se ve cómo quedó la cosa. Los actuales habitantes de El Poblado han tenido que pagar de su bolsillo el error de no hacer esas aceras entonces, y corrido el peligro de lo que significa su inexistencia.

Pero, ¿y lo del ordenamiento del tráfico vehicular? Los argumentos de los expertos (unos empleados del Municipio y otros particulares vinculados a grupos de investigación y planeación urbana) dicen que así será. La reducción de 25 centímetros en el ancho de los carriles redundará en la fluidez del tráfico pues evitará el zigzagueo característico de la forma medellinense de manejar, dicen esos expertos. Ese mismo orden redundará en mayor seguridad para los peatones, agregan. Luis Alberto García, Gerente del Plan Poblado, explica que el Municipio reconoce que el 80% de las gentes de Medellín se moviliza en transporte público, y que es en El Poblado donde hay predominio del automóvil particular. “Lo que queremos es introducir un trato equilibrado entre todos los usuarios de las vías peatonales y vehiculares, con seguridad”.

¿Hay argumentos técnicos que contradigan la reducción de los carriles? Sí, y fueron expuestos varias veces en las reuniones de los expertos del Plan con los líderes cívicos de El Poblado. Entre más amplio un carril, más velocidad pueden desarrollar los carros que lo usan; esa es la explicación. Sin embargo, si la idea del Municipio es equilibrar la relación vehículo-peatón, pues bueno… está explicado arriba.

Esto debido a que Empresas Varias no ha liberado a 600 usuarios que quieren entregar sus basuras al nuevo operador; algo que según la Superintendencia de Servicios Públicos, se debió hacer a comienzos de febrero de 2006, cuando se vencieron los términos del contrato entre Empresas Varias y los usuarios que manifestaron su intención de retiro.

La razón de la retención de estos usuarios, explica Empresas Varias, es que el servicio de aseo tiene unas características especiales que deben tenerse en cuenta a la hora de abrir la oferta, para evitar un caos que afecte a los usuarios, tal como ha sucedido en otras ciudades del país.

“Si se pierde la gobernabilidad en este servicio puede afectar la distribución de los subsidios para los estratos bajos, generaría problemas en la operación por la imposibilidad de reconocer el residuo y cuál empresa lo debe recoger, y la guerra de tarifas incidiría en la limpieza del espacio público”, afirma Andrés de Bedout Jaramillo, Gerente de Empresas Varias.

Empresas Varias asegura que en tanto persistan estos vacíos normativos y problemas de interpretación de la ley no puede liberar a los usuarios que se quieren cambiar a Tierra Blanca. Por ello la entidad pública está elevando las respectivas consultas ante la Superintendencia de Servicios Públicos y la Comisión de Regulación de Agua Potable y Saneamiento Básico (CRA) para resolver la delicada situación.

Competencias divididas

En Medellín el acuerdo 23 de 2001 del Concejo Municipal así como el Decreto 0289 de 2002 establece cuáles son los requisitos que debe seguir una empresa que vaya a prestar el servicio de aseo en la ciudad. Sin embargo, según el artículo 13 de la ley 689 de 2001, la Superintendencia de Servicios Públicos aclara que solo ella puede “vigilar y controlar el cumplimiento de las leyes y actos administrativos a los que están sujetos quienes presten los servicios públicos… y sancionar violaciones siempre y cuando esta función no sea competencia de otra autoridad”.

Esta diferencia de criterios es el punto de discordia entre Empresas Varias y Tierra Blanca, porque la primera (entidad pública) afirma que el responsable de vigilar y autorizar el servicio de aseo es el Municipio, representado en el Alcalde, mientras que la segunda (la empresa privada), aclara que la autorización del servicio depende de la Superintendencia y la CRA.

Subsidios

En el servicio de aseo los ciudadanos de los estratos más altos y la Administración aportan unas contribuciones que subsidian a los estratos bajos, que en el caso de Medellín son 13 mil millones de pesos para 2006.

Con la libre competencia este es uno de los temas controversiales, ya que según Empresas Varias las nuevas empresas deben aportar esta contribución acorde con lo establecido por el Municipio. Pero la Superintendencia afirma que “la empresa Tierra Blanca ya remitió un estudio de costos donde los factores de contribución son del 20% del costo medio del servicio y están aprobados por las entidades competentes”.

“Aunque Tierra Blanca por ahora está concentrada en ofrecer sus servicios a sectores comerciales y estrato altos, garantiza que destinará el porcentaje de subsidios para el fondo de solidaridad del Municipio, mientras se generan servicios a otros estratos”, explica Nicolás Ossa, representante de Tierra Blanca.

Pero mientras tanto surge el problema de las compensaciones, porque quien prestaría el servicio a los estratos bajos sería Empresas Varias y esto no resulta equitativo, afirma la entidad pública, por los costos que implica.

Tarifas

Con las resoluciones 351 y 352 de la CRA, las tarifas del servicio de aseo para el país van a disminuir en 2007. Empresas Varias asegura que estas nuevas tarifas van a generar una disminución muy sustancial de los ingresos, ya que se pasará de 115 mil millones de pesos anuales a 60 mil millones. Por eso, está solicitando a la CRA una regulación especial acorde con la ley por ser una entidad pública. Por su parte, Nicolás Ossa, representante de Tierra Blanca, asegura que las tarifas no les preocupan porque el mayor beneficiado será el usuario, ya que obligará a que se aumente la calidad del servicio.

El monopolio en el servicio de aseo

Según Empresas Varias en sectores comerciales como el Centro y la Zona Rosa se requiere aumentar hasta en 21 veces la frecuencia de barrido y recolección de basuras, aunque solo se pueden cobrar entre 12 y 13. Por eso mismo, Bedout insiste que el aseo de Medellín debe tener en cuenta el aporte social de la entidad frente a la presencia de una nueva competencia privada, así ello implique preservar el monopolio en este servicio. “La ley misma establece de por sí el monopolio cuando adjudica, como el caso de Bogotá, zonas de exclusividad, donde solo puede prestar el servicio un solo operador y no hay nada malo en ello siempre que el servicio cumpla con cobertura y calidad”, explica Bedout.

Sin embargo, la ley ya ha abierto el mercado para este servicio. Así que solo falta esperar que las condiciones estén claras; proceso que se encuentra en manos de la CRA y la Superintendencia de Servicios Públicos, las cuales deben resolver esta situación en los próximos meses. En caso de darse una apelación, será el Consejo de Estado quien dirima el conflicto.

Este convenio invertirá 800 millones de pesos. “Sin embargo, la inversión total que requiere toda la quebrada es de 3 mil millones de pesos; recursos que se comenzarán a gestionar una vez se haga esta intervención”, explica Lida Giraldo Morales, Subsecretaria de Metro-Río.

El daño y la reparación

En mayo del año pasado, con el invierno, la creciente de la quebrada levantó las placas de protección del cauce y las arrastró 500 metros abajo, hasta la desembocadura del río Medellín, dejando al terreno aledaño en una situación de alto riesgo. La reconstrucción de un nuevo canal permitirá el control de la erosión e inundación del sector y el mejoramiento de la infraestructura para la conectividad vial en esta zona del Valle de Aburrá.

Metro-Río también realizó obras de prevención en este sector, por valor de $35 millones que consistieron en la construcción de 30 metros de gaviones para prevenir la caída de la parte lateral de la canalización de la quebrada contra el margen derecho donde se encuentra la Urbanización Poblado Verde segunda etapa.

En la actualidad, la Alcaldía de Envigado adelanta los trabajos de diseños y trámites administrativos y se espera que para finales de mayo comiencen los trabajos de recuperación, los cuales pueden durar hasta 5 meses.

Todas estas acciones hacen parte del plan de Metro-Río para prevenir y atender los riesgos de quebradas, mediante el diseño, la construcción, y la reparación de obras hidráulicas.

Lo urgente no da paso para lo importante

Aunque el 90% de los movimientos políticos cumplieron con el desmonte de las vallas en las 24 horas siguientes a las elecciones, para la Defensoría de Espacio Público, la remoción de publicidad política implica destinar a un grupo de 10 funcionarios dedicados la defensa, protección y cuidado del espacio público, incluso contando con el apoyo de personal de Empresas Varias de Medellín quienes ayudan en las brigadas nocturnas para limpiar nuevamente la ciudad.

Proceso a partidos políticos

El Consejo Nacional Electoral, determinará las sanciones a los partidos políticos que trasgredieron las normas. Las sanciones van de 7 a 70 millones, acorde con la gravedad de la falta. Las sanciones se conocerían en los próximos días.

Los más incumplidos

• Varios de los partidos más votados -Cambio Radical, Partido de la U, Partido Liberal, Partido Conservador, Equipo Colombia- fueron aquellos que más violaron las normas sobre vallas.
• Las principales normas quebrantadas fueron no solicitar su registro ante las autoridades, excederse en la cantidad de avisos permitidos o instalar su publicidad en lugares prohibidos.

Programación del Día del Teatro

Nota online (28 de marzo)

Pero esta no es una apología de arcaicos recuerdos de la infancia, es la historia de un hombre que izó la bandera de Colombia en el exterior.

Una vida por el Camino Real

Sergio Noreña es un antioqueño, oriundo de Don Matías, que hace 35 años tuvo que dejar a su familia de 13 hijos, para buscar nuevos horizontes en Estados Unidos, y probar una porción de esa tentadora torta esponjosa del sueño americano.

“Los primeros días no tenía donde llegar y tuve que amanecer en los trenes hasta que encontré trabajo en una cafetería de un mexicano, y en ese primer trabajo duré dos años”, recuerda con agrado, a pesar de que fueron tiempos difíciles.

Aunque las barreras culturales y el idioma fueron sus mayores obstáculos, su perseverancia le abrió nuevas puertas en ciudades como Miami, Nueva York y Boston, donde desempeñó toda suerte de trabajos. “Me tocó cocinar, barrer, organizar hoteles, e incluso izar la bandera”, cuenta con buen humor.

Sergio reconoce que la suerte de un inmigrante depende de su espíritu y honestidad. “Salí de mi casa a buscar una mejor vida, y la he conseguido porque siempre seguí por el buen camino, por el Camino Real”, explica.

Los años no le hacen daño

Aunque sus canas y su andar parsimonioso confundan, a sus 82 años Sergio está entero. Su trato es jovial, aun conserva esa humildad encantadora de su origen campesino y en su serenidad deja ver la lucidez de la experiencia.

Sigue trabajando, porque asegura que se encuentra capacitado para hacer cualquier cosa. Se levanta a las 5:00 a.m. y se acuesta a las 10:00 p.m. todos los días. Y no saca días de descanso porque reconoce que no se puede quedar quieto.

“Cuando la gente me pregunta cómo puedo andar solo en esta edad, yo les digo que la edad no es obstáculo para viajar ni trabajar. Puedo tener 82 años pero me siento capaz de funcionar como un muchacho de 30, porque a mi los años no me han hecho daño”, asegura.

Nunca es tarde para izar la bandera

Precisamente, por toda una vida dedicada al trabajo honesto, como inmigrante destacado y ciudadano ejemplar, el 20 de julio de 2003 el Alcalde de Boston invitó a Sergio para que izara la bandera de Colombia, en la conmemoración de los 193 años de la independencia de nuestro país.

El acto, que se llevó a cabo en la plazoleta frontal de la Alcaldía, contó además con la presencia del Cónsul General de Colombia en Boston, representantes de organizaciones comunitarias, y cientos de compatriotas que hacen parte de la colonia colombiana en esa ciudad.

“Para mi este homenaje significa mucho, porque eso demuestra que cuando se trabaja honestamente, consiguiendo el pan con el sudor de la frente, la vida recompensa”, afirma Sergio.

Todos vuelven…

Como las aves migratorias, en cada estación de invierno, Sergio regresa a Colombia.

A pesar de haber vivido en grandes metrópolis, considera que Colombia es uno de los mejores países del mundo por su clima excepcional, sus riquezas y su gente. Siente que el país está mejorando en muchos aspectos: “Se ha ganado respeto a la autoridad, hay administración, sin embargo, aún faltan más oportunidades para que la gente pueda trabajar en el país y progresar, y no se tenga que ir”, aclara.

Por esta falta de oportunidades 8 de sus hijos se fueron para Estados Unidos y Canadá, a seguir los pasos de su padre.

Pero cada vez que Sergio regresa a la casa paterna, a su finca en Don Matías, siente que nunca ha dejado de pertenecer a esta, su tierra. Y por eso espera que “haya más horizonte para el pobre, el necesitado, el urgido, para que los colombianos sean felices en su patria, con los suyos.”

Como Sergio, hay miles de colombianos que también se fueron a buscar las oportunidades que aquí se les negaban; gente que lucha por su subsistencia, cree en el trabajo honrado y sigue soñando desde el exterior en un mejor porvenir para el país. Colombianos excepcionales que con su trabajo diario, están izando nuestra bandera en todos los rincones del mundo.