¿Cuál es el estado actual de la obra?
Esta vía podríamos decir que tiene un avance aproximado del 80 al 85%. Tenemos sectores que ya están prácticamente para pavimentar, pero necesitamos que no llueva para que el material coja de nuevo la resistencia, y se seque para imprimar (poner el asfalto), porque si no es así, no podemos aplicar el pavimento. Venimos con días de verano, pero las noches son exageradamente cargadas de agua.

¿Qué función tiene ese terreno que separa de las otras vías?
Esos son los jarillones, barreras entre vía y vía. Son una conformación en talud que además de servir como barrera auditiva, sirve para la siembra de árboles y mejora el paisajismo de la obra. Así tenemos una vía lineal, totalmente arborizada que no permite distracciones y la aísla de los que van al lado.

¿Qué se puede decir que esté terminado?
Tenemos jarillones configurados, conductos de agua aunque fue algo crítico. También logramos hacer todo el desmonte de la red eléctrica en un tiempo menor al previsto.
Hay que decir que aunque nos generó ciertas demoras, fue muy importante que de manera conjunta con Epm, instalamos la red de agua potable que estaba proyectada a hacerse en 2010 o 2011, tiempo en el que hubiera sido necesario romper la vía, causando daños y perjuicios para la misma. Incluso a Epm le tocó traer piezas de esa tubería que no se consiguen en el país. Eso generó retrasos pero va a ser una ganancia en el futuro para toda la ciudad.

¿Por qué no comenzar a pavimentar?
Porque la base y la sub-base deben tener una resistencia necesaria para imprimar, si no tiene esa resistencia, que lo define la Ley de Pavimento del Invías, yo no puedo pavimentar. Con este invierno yo creo que ni llegamos al 60% de esta resistencia o estos parámetros, y la norma exige mas del 95% para poder sellar.
Si pavimentamos con el terreno mojado, las partículas con agua se expanden y cuando se seca se comprimen porque bota el agua. Si se pavimenta así, cuando se seque, con el peso de rodadura se aplasta y ahí es donde dicen: ¿si lo acaban de pavimentar por qué salió malo?, se agrieta el pavimento y salen los huecos. Se trata de hacer el trabajo bien, no hacerlo a la carrera. A simple vista pareciera que estuviera listo para pavimentar, pero son detalles técnicos para tener mucho cuidado.

¿Qué otras consecuencias trae el invierno?
El agua daña la base y la sub-base que es la estructura, no permite trabajar. Para poder aplicar el sellante, que es un asfalto líquido, es necesario tener altos porcentajes de sequedad y de dureza. Entonces si llueve, la máquina tiene que levantar y revolcar para que el terreno se seque, y la gente cree que está igual, pero ya se han hecho trabajos internos. Si vuelve a llover, toca volver a hacer lo mismo porque no hay otra forma. No podemos poner una carpa de 5 kilómetros a lo largo de toda la obra.

¿Cómo informarán a la ciudad sobre la vía?
En los próximos días comenzaremos con los trabajos de socialización con los usuarios de la Vía Distribuidora, que sepan cómo utilizarla. Este tipo de vía demanda que las personas que la usen tengan mucha claridad sobre el lugar al que se dirigen. Con la gente de comunicaciones del Área Metropolitana comenzaremos un proyecto para socializar. Esta vía es muy importante porque como su nombre lo indica, distribuirá a los que salgan a otras calles de la ciudad, y recibirá trafico de carros de municipios del sur.

¿Cuándo se entregaría la obra?
Hay que tener en cuenta que en junio y julio no tuvimos verano, eso nos ha movido todo el plan de trabajo porque los materiales también deben de estar secos, para no cargar agua. Hay que pensar en octubre o más adelante.

¿Qué importancia tendrá la Vía Distribuidora para Medellín?
Además del servicio de movilidad, generará descontaminación. Mientras los vehículos tengan más fluidez, deben contaminar menos en teoría y eso es lo que queremos medir para descontaminar el sector y la ciudad. Reducir la contaminación es una parte vital dentro de la filosofía del Área Metropolitana.

Estampida antológica
De pronto, el grito de alerta: “¡La policía!”, seguido de una estampida: los centenares de motos de todos los pelambres y carros atestados de jóvenes de barrios populares que se encuentran parqueados a orillas de la carretera, desaparecen como por arte de magia, a tono con el espectáculo. Maestros en el arte de escabullirse, adelantan la evacuación más rápida y efectiva que se pueda imaginar, envidiable para el Simpad. En un parpadeo la vía está casi desierta. Lo había advertido uno de los motociclistas: la exhibición empieza a las 9 y 30 de la noche y dura “hasta que llegue la policía”. Lo curioso es que no era la policía sino una ambulancia del Hospital de La Ceja, pero, igual, la jornada terminó, al menos en ese sitio porque las motos más grandes se desplazaron hacia rectas más lejanas.

La metamorfosis
La verdad es que estas carreras no empezaron así; se han desvirtuado para el pesar de sus pioneros. Iniciaron como un paseo de amigos con motos de entre 600 y 1.000 centímetros cúbicos, quienes hacían apuestas de velocidad, llamadas cuartos de milla, en las rectas entre el aeropuerto y el hipódromo, único sitio donde podían aprovechar al máximo la potencia de sus aparatos. Y lo siguen haciendo porque “el clímax es un pique a 200 kilómetros por hora”, dice uno de los pioneros. “¿Qué se siente? Adrenalina al cien, que es como nuestra droga. Una sensación de libertad, de alegría y de peligro”, dice otro. “Una moto de 1.000 centímetros alcanza 100 kilómetros en 2.9 segundos y en seis segundos alcanza los 200 kilómetros. La sensación es como andar en un Fórmula 1 pero de dos ruedas. Es impresionante. Esto lo saca a uno de la ropa”. Pues claro, son 180 caballos de fuerza: literalmente una bestialidad que puede ser mayor, porque “con accesorios de siete mil dólares quedan de 190 caballos de fuerza”. Para entender la potencia y velocidad que puede desarrollar una moto con estas características, basta saber que “un Clio tiene 95 caballos de fuerza y sube a cualquier parte con cinco personas”. Son comunes también los rines y guardafangos en carbono para aligerar la moto. Testimonio de las velocidades alcanzadas en Llanogrande son los videos subidos a Youtube, grabados con cámaras que algunos llevan adaptadas a sus cascos o manubrios.
Pero de unas semanas para acá, el programa inicial a Llanogrande se transformó en una nube gigante que sube por Las Palmas e involucra a muchos motociclistas de Medellín: los experimentados y los más novatos. “Quieren mostrar que ellos también son capaces de dar el ritmo con motos pequeñas, entonces se meten, se enredan, se atraviesan y tumban a todo el mundo. Es peligrosísimo. Lo peor es que nos calentaron con la policía”. Por eso los veteranos empezaron a cambiar la noche de la montada, “para no coincidir con la gaminería”, como denominan a esa cantidad de menores de 20 años que los jueves en la noche se tomaron la vía a Las Palmas y las rectas de Llanogrande.

La noche señalada
Lo cierto es que para todos, la ansiedad empieza muy temprano. Desde las 2 de la tarde miran el cielo para predecir el clima y determinar si esa noche será de adrenalina. Si no llueve, la cita es a las siete de la noche en la estación de servicio de Terpel, en El Tesoro. “Preferimos subir por la carretera vieja, por las curvas, allí es donde se ve el piloto”, dice el dueño de una superbike de 1.000 centímetros cúbicos. Los avezados como él conocen Las Palmas recta a recta, curva a curva y saben desde lejos y con precisión a qué velocidad deben entrar a cada una de ellas. “Los que se salen en una curva son los típicos buñuelos”, agrega este motociclista de 25 años, con brazos fuertes y musculosos, pues para sostener este aparato de 178 kilos se necesita fibra además de plata, hacer barras, alzar pesas y practicar spinning. Se requiere, incluso, una alimentación adecuada porque en este deporte la cualidad de enclenque puede resultar fatal.
Su código tácito de comportamiento no les permite montar enguayabados, ni siquiera tomar una cerveza light en el mall de Llanogrande, donde paran a comer. Saben que en esas condiciones no serían capaces de sostener la moto y que cualquier error podría costarles la vida. Tampoco se vale “atarvanear por la izquierda”.

La apariencia no es lo de menos
La pinta sí que es fundamental. “Esto es una pasarela: $800.000 las botas italianas con piezas intercambiables; $1.500.000 la chaqueta reforzada con el mismo material de los trajes blindados; $250.000 los pantalones con protección especial en cintura y rodillas; $1.500.000 el casco italiano con el que corren los campeones mundiales europeos y $300.000 los guantes de cuero. Pero todo es necesario porque por experiencia sabemos que el pavimento da muy duro”. En síntesis, vestirse de Robocop puede costar cuatro millones de pesos.
Pero no es lo único que vale de esta goma. Un tendido de llantas para una R1 (1.000 c.m3) cuesta $1.200.000 y dura tres mil kilómetros (cerca de diez jornadas en Llanogrande) y sin manera de “hacerse el loco”, porque correr con una llanta lisa es un suicidio. Como dice un gomoso “Negarle algo a la moto es como negarse la vida”. Hay otros gastos adicionales como el cambio de aceite ($200.000), la tanqueada con gasolina extra y detalles como las maniguetas de colores, las tapas para los frenos y el intercom para hablar con la parrillera. No sobra decir que los más afiebrados cambian su moto de $32.000.000 una o dos veces al año.
Pintas y motos que contrastan con las de los otros gomosos provenientes de otros sitios y realidades de Medellín, con casco tipo ponchera y cachucha por debajo como máxima protección, pero cuyos intereses confluyen un día a la semana, a la misma hora y en la misma recta: el llamado autódromo clandestino de Llanogrande.

Nueva transversal
Para el alcalde Alonso Salazar, una de las obras prioritarias es la Vía Linares, prometida desde años atrás. Se trata de una transversal intermedia que se construirá entre la Inferior y la Superior e irá desde La 10 hasta Los Balsos. También son primordiales la construcción del puente de la calle 4Sur hasta la carrera 50D sobre el río Medellín (completa el sistema de Los Balsos); la ampliación a doble calzada de la Avenida 34 entre La Aguacatala y Las Palmas, y la prolongación de la Loma de Los Parra entre la Avenida El Poblado y Patio Bonito.
Para las 23 obras contempladas en el Plan Poblado (10,3 kilómetros de extensión) ya se iniciaron los estudios y diseños. El propósito, según el Secretario de Obras Públicas, es dejarlos contratados este año, para que en enero salga la licitación pública de obras y en abril de 2009 empiece la ejecución, que deberá estar terminada en junio de 2011.

¿Y de la Circunvalar qué?
Con respecto a otras obras propuestas por administraciones anteriores como la Vía Circunvalar, Mauricio Valencia manifestó que pese a que está contemplada por el Plan Vial Metropolitano se determinó que no era tan necesaria como las previstas en el nuevo paquete para El Poblado. “Entendimos que son más importantes a mediano y corto plazo las obras a desnivel, los mejoramientos en San Lucas y la Vía Linares que la Circunvalar, la cual estaría por encima de la Transversal Superior y no sería tan utilizada”. La ampliación de la Avenida Las Vegas, contemplada por otra administración anterior, también quedó, por el momento, descartada.

Otras obras del Plan Poblado
Puente lazo Carulla, para mejorar la movilidad en la incorporación a Los Balsos.
Paso a desnivel continuidad Vía Linares hasta La 10 (puente sobre la quebrada La Chacona).
Conexión de la calle 7 con la vía de acceso a la Urbanización Montes Claros.
Conexión de la carrera 43C-D, entre calles 11 y 11A (Manila).
Conexión de la carrera 43C, entre las calles 8 y 9 (Astorga).
Conexión de la carrera 43C, entre calles 7 y transversal 6.
Prolongación de la carrera 12 (San Lucas – San Marcos de La Sierra).
Mejoramiento y prolongación de la Loma de Los Mangos).
Prolongación de la calle 18B Sur (Los Tanques).
Prolongación de la Loma de los Parra hasta la carrera 29.
Lateral sur de la quebrada La Presidenta, entre la Avenida El Poblado y Patio Bonito.
Lateral norte de la quebrada Zúñiga, entre la Avenida El Poblado y la Vía Regional.

Falta educación
Edison Valencia, Jefe Administrativo de la Flota Bernal, aseguró que “cada seis meses hacen cursos en el Sena sobre el trato al usuario, el cuidado del vehículo y la presentación personal. En nuestra empresa hacemos cursos cada 15 días con los taxistas nuevos”.
“A este pacto se le hará un seguimiento por parte de la Alcaldía. Este será a través de indicadores como comparendos, cifras de accidentalidad, frecuencia de las quejas y reclamos de la ciudadanía y los números de los hechos relacionados con la seguridad de los taxistas”, afirmó Ricardo Smith, Secretario de Tránsito de Medellín.
Luego de que 147 taxistas firmaran este pacto ciudadano, se espera que cada empresa desarrolle el proceso de socialización con sus empleados, para que la ciudadanía comience a disfrutar de un mejor servicio público.

¿Cómo funciona la idea de una colección para cada persona?
Hacemos todo a la medida, realmente el que diseña es el cliente. Me entregan el plano o el espacio y me cuentan cómo funcionan sus espacios y de ahí nace el diseño. Conservamos una línea de Pezeta que es muy contemporánea, no extremadamente moderna ni clásica y pensando que todo sea perdurable en el tiempo, que funcione hoy y dentro de 20 años y que pueda evolucionar con cambios de tela, chapillas, pintura.

¿Se refleja realmente el gusto individual?
Yo creo que todos tenemos un decorador por dentro, y hay un principio y es que se trata de tu casa, entonces tiene que tener algo tuyo. A mí me da tristeza cuando me entregan una casa completa, le pido al cliente que me acompañe u opine porque debe tener la esencia de esa persona; que lee mucho, es bohemio, que es desordenado, para que finalmente el cliente sienta que una diseñadora le ayudó pero que sigue siendo su espacio. No puede ser como un almacén.

¿El que contrata a un diseñador no tiene un gusto definido?
Inicialmente el target eran personas jóvenes con su primer o segundo apartamento, empezando nuevas etapas de la vida, pero el target se convirtió en personas muy ocupadas que no tienen tiempo y quieren que uno les haga todo, y personas que aunque saben mucho del tema y saben qué quieren, se han encontrado con ebanistas, carpinteros, o tapiceros con los que el producto final no era lo que esperaban, o se dan cuenta de que el trabajo es un tropiezo tras otro y mucho camello, o quieren cambiar algo y no hay garantías.

¿Qué tanto hay de María Paula en el resultado final?
El cliente define y diseña la funcionalidad del producto que es lo esencial, no hay nada más lindo que algo sea funcional, pero en la línea y el diseño exterior todo es mío, lo que yo cuido mucho es la funcionalidad. Mi trabajo creativo parte de sus necesidades, así que es un proceso conjunto.

Se dice que el minimalismo se acabó y lo de ahora es el estilo ecléctico
Estamos en una etapa del todo por todo, si tú ves en el mundo, revistas y tendencias, hay más aceptación de muchos estilos. El minimalismo no se acabó, tiene un grupo específico de gente a la que le encanta pero estamos volviendo a lo natural, a la esencia de las cosas básicas, buscar la calidez, que tu entres a un sitio y te recoja y no te eche, el minimalismo, aunque es muy válido, es demasiado frío. A nivel de trabajo y de industria, el minimalismo está en todo su furor, es la limpieza absoluta, cosas a la vista y la mesa de dos metros por dos metros con la manzanita en la mitad sigue funcionando para mucha gente. Igualmente sigue funcionando lo clásico y en ese equilibrio llega lo ecléctico, uno puede tener líneas simples y muy limpias con dos sillas Luis XV que tenía tu mamá con tela rococó clásica y eso se ve espectacular. Eso genera mucha más calidez.

A pesar de la tendencia a la aceptación de todos los estilos ¿qué no recomienda?
Lo que menos recomiendo es el minimalismo porque me parece que en tu casa, ese lugar sagrado, debes buscar un espacio que tenga todo de ti y que sea acogedor. No me gustan las cosas frías y ningún material es frío por sí mismo, el cemento o cosas muy blancas pueden hacerse muy cálidas. Definitivamente digo no al minimalismo y definitivamente no rotundo al maximalismo; que no haya por donde caminar y que no te deje respirar , te quita la energía y la paz.

¿Además de ausencia y presencia, qué otras cosas generan ese equilibrio?
Yo creo que los materiales son fundamentales. En la ausencia el blanco es muy frío, la madera es esencial pero no debe haber excesos de combinación, me encantan los acabados rústicos, en piedra o ladrillo, los tapetes dan una calidez impresionante, los colores tierra y básicos son muy cálidos. Yo siempre invito a mis clientes a que los muebles grandes tengan colores básicos y en amoblamiento puntual poner colores vivos.

Lo que todo el mundo quiere saber de los diseñadores es cómo maximizar los espacios
Hay algo básico y es el orden, yo pienso que uno se tiene que ir volviendo liviano de equipaje. Hay gente a la que le encanta sacar todo y no puede botar nada pero hay que ser capaz de renunciar y sacrificar cosas; yo no puedo poner el cuadro de la abuelita, la foto del hermanito, el florero que me dieron. Hay que definir espacios con acabados claros y mientras más luz y más blanco tenga más espacio habrá y definitivamente ser capaz de poner lo esencial, lo puntual sin llegar al minimalismo. Espacios muy limpios con muebles livianos y funcionales, y no tener estructuras muy prismas.

Para un presupuesto bajo ¿en qué se debe invertir fundamentalmente?
Lo primero es que la casa quede con los acabados más lindos. Que el coco quede como te lo sueñas porque los muebles se pueden hacer o cambiar en cualquier momento. La platica queda mucho mejor invertida en un buen piso, que no tiene que ser el más costoso, en griferías, enchapes, porque son cosas más irreversibles en el tiempo. Mejor duerma en un colchón pero haga la cocina, baños, piso, el cielo falso; que el coco quede perfecto. A partir de ahí lo básico puede ser la cocina, la tendencia es a la vista, una sala muy linda y habitaciones. Lo básico que necesito: donde sentar a la gente y donde dormir.

¿Qué cree que nunca pasará de moda?
La madera, no hay nada más hermoso y más noble, jamás va a pasar de moda, desde todos los tiempos hasta hoy la madera es el material más lindo.

Una partida Blitz
A una corta edad los gustos de los niños parecen caprichos pero con una buena estimulación y suficiente apoyo de los padres esas actividades pueden convertirse en carreras o estilos de vida. Para Simón Sánchez Maya sucedió algo así con el ajedrez.
Desde los 8 años, edad en que un profesor escolar le mostró cómo jugar el famoso juego de guerra, Simón percibió que tenía algo más de destreza que sus compañeros de colegio. Interesado en el tema le pidió a sus padres clases de ajedrez; eso lo llevó a los primeros torneos competitivos y a un primer puesto después de empate en la categoría sub 10 del torneo nacional. Esto le consiguió el cupo para el torneo Panamericano en Argentina en el cual ocupó séptimo lugar y la suficiente admiración de sus padres para conseguirle un profesor de un nivel más competitivo.
Empezó a entrenar después del colegio durante 4 horas diarias, pero la rígida disciplina empezó a dar un fruto inesperado. Simón se cansó de no tener tiempo para nada más y dejó el juego.

El regreso
Hace dos años, volvió a jugar por medio de un profesor de ajedrez y amigo de Simón, que lo invitaba a pequeños torneos. Pero justo cuando empezaba la reconciliación con el ajedrez, la familia se mudó a Medellín donde él tuvo que encontrar su lugar en el juego local. Desde que llegó empezó a competir y a obtener buenos resultados que alimentaron su confianza y las ganas de seguir jugando. En 2007 fue campeón departamental escolar y quedó de segundo después de empate en el Nacional Escolar. También ganó en el Centroamericano Escolar en Puerto Rico y quedó subcampeón en la categoría sub 17 del Subcontinental. Finalmente ganó el título de campeón departamental de mayores con 2.186 de elo (sistema matemático para evaluar el rendimiento y clasificar jugadores de ajedrez, nombrado por su creador, Arpad Elo, y que define a los maestros del ajedrez por encima de 2.200).

Medio juego
Simón entrena todos los días, en su casa, en la liga, con programas de computador, leyendo libros de grandes jugadas y partidas pero dice que uno de los mejores entrenamientos son los torneos, para no aburrirse con tanta práctica y para aprender a controlar la ansiedad y la presión de la competencia que pueden costarle la partida a un jugador nervioso. Además tiene que hacer mucho deporte, baloncesto y fútbol son los que le gustan; tener un buen estado físico es importante para aguantar partidos de ajedrez de 4 ó 5 horas sin cansarse. Como todos los que se destacan, dice que la clave está en el entrenamiento continuo: “Si dejo de jugar un mes se nota mucho”.
Por mucha dedicación que tenga, él espera entrar a la universidad, posiblemente financiado por una beca de deporte sin dejar de lado el juego. “Todas la universidades tienen entrenamientos de ajedrez pero tendría que escoger solo los mejores torneos para participar”, dice con mucha calma.

Estilo bélico
Con un aspecto todavía muy juvenil y una personalidad bastante tranquila, Simón Sánchez no aparenta ser el jugador agresivo que es. Domina las movidas, conoce todo tipo de jugadas, su ejecución, nombres, quiénes las usan y para qué; una de las que ya se ha apropiado es la defensa siciliana, nombrada por el antiguo jugador y analista de ajedrez siciliano, Pietro Carrera. Como Simón, la defensa siciliana es conocida en el mundo de ajedrez por su carácter combativo. Él mismo reconoce que los contrincantes que más lo incomodan, además de su profesor por conocerle el juego tan bien, son aquellos que son pasivos, a la defensiva, esperando que el otro cometa un error: “No atacan, esperan y esperan y uno buscando ganar se desespera y es ahí cuando se puede equivocar”. No es extraño entonces que sus tres ídolos sean jugadores únicos, atrevidos y todo menos pasivos: Mikhail Tal, conocido como “el mago de Riga” y recordado como jugador de ataque que sacrificaba sus piezas para crear todo tipo de problemas en el tablero, Gary Kasparov campeón mundial recordado por provocar para ganar y Magnus Carlsen, gran maestro noruego de 17 años con 2.775 de elo actualmente.
Además de la idea común de que quienes se dedican a esta actividad son o se vuelven más inteligentes, se han hecho varios estudios sobre el comportamiento social de los ajedrecistas y sus personalidades. Para Simón Sánchez jugar ajedrez implica un desarrollo de la inteligencia lógico-matemática y espacial, capacidad de análisis y cálculo. Probablemente eso es suficiente para considerarlo una gran actividad desde temprana edad.

Inicialmente, ¿Para cuándo estaba programada la entrega de la obra?
Desde el inicio se informó que la obra se daría al servicio desde la quebrada Zúñiga hasta la Calle 34, de esta forma se tenía planteado el mes de mayo como mes de entrega de las obras.

¿Cuál ha sido el motivo de los retrasos?
El invierno ha afectado mucho el avance de las obras. Como es conocimiento de todos, desde el año anterior se ha presentado un invierno muy fuerte en todo el territorio nacional, aún en meses que no se tenían estimados como invernales.

¿Ese retraso ha implicado sobrecostos?
A la fecha no hay sobrecostos por esta razón

¿Qué porcentaje de ejecución tiene la Vía Distribuidora en este momento?
En la primera fase podemos hablar de un 95% de avance. Ya se realizó el traslado de toda la red de energía de alta tensión, la conducción esta en un 99%, y existen varios tramos imprimados, es decir, cubiertos con un material asfáltico que evita el polvo y la erosión. En total son 5.4 kilómetros construidos. En la fase 2 se tiene un avance del 80%. La conducción se tiene en un 98% y gran parte se tiene con primera capa de base granular.

¿Qué trabajos están realizando en estos momentos?
Actualmente, en la primera fase se está trabajando en el sector de Carrefour de Las Vegas en el empalme con la Vía Regional, y estamos terminando la vía en el sector de la quebrada Zúñiga. Se tiene previsto para el próximo 9 de agosto realizar el empalme de la conducción nueva con la existente en la Calle 12 Sur y se continuar colocando material granular entre el Inem y Monterrey. Además, se avanza con la conformación de jarillones (unas barreras en tierra conformadas por grama y barreras verdes vivas compuestas por árboles de distintas especies y tamaños que oxigenan y atrapan gases y material particulado, y cumplen 3 funciones: ornato, paisajismo y mitigación), engramado y siembra.
En la fase 2, se coloca material granular correspondiente a la base, se colocan bordillos y se esta realizando el empalme de la conducción de esta fase con la anterior.

¿Cuándo cree que entregarían la obra?
Se tiene estimado entregar para finales de septiembre si el invierno lo permite.

¿Cuál es la importancia de esta vía?
La obra permitirá mejorar las condiciones del medio ambiente en la medida que los vehículos podrán circular a mayores velocidades, realizando una mejor combustión que mermará la concentración de material particulado, gases y ruido.
Igualmente, disminuye el costo de operación de los vehículos y del tiempo de los ocupantes, mejorando las condiciones de vida de los habitantes metropolitanos. Además, hay una redistribución del transporte nacional, departamental, metropolitano y local.

Un no rotundo
En las reuniones de socialización, la comunidad del Garabato ha dejado clara su posición e inconformidad. Incluso, ha presentado fotografías para mostrar la inestabilidad del lote a pesar que la escogencia de este, fue fruto de años de estudios de la Edu, descartando otros lotes de El Poblado.
La comunidad del Garabato por intermedio de su Junta de Acción Comunal, es consciente  que el depósito de buses es necesario, pero no están de acuerdo con hacerlo al frente del Centro Comercial El Tesoro, argumentando que el lote es el único pulmón verde en El Garabato, y que lo piensan defender.
Entretanto, Carolina Lopera, Trabajadora Social de la Edu, piensa que “tenemos los espacios abiertos para la discusión, en las reuniones los expertos resolverán inquietudes y dudas para llegar a acuerdos con la comunidad”.

– Lunes: 6, 7, 8 y 9
– Martes: 0, 1, 2 y 3
– Miércoles: 4, 5, 6 y 7
– Jueves: 8, 9, 0 y 1
– Viernes: 2, 3, 4 y 5

En agosto, los comparendos para quienes no cumplan el pico y placa serán pedagógicos, pero a partir del primero de septiembre empezará a aplicar la sanción, equivalente a $231.500.

Con trabajo recargado
La primera inquietud que surge es ¿cómo van a determinar los agentes de tránsito cuáles vehículos funcionan con gas y cuáles no, sin necesidad de pararlos para ver si llevan o no pipetas en la maleta y empeorar la congestión que se pretende aliviar?
Según la Secretaría de Tránsito los carros convertidos a gas llevan en el lado derecho del parabrisas una calcomanía visible, puesta en los talleres donde se hace la adaptación. Estas son expedidas por organismos certificadores, que para el Valle de Aburrá son Bureau Veritas e Icontec, y a nivel nacional las empresas Cotegna y SGS.
Una segunda duda: ¿Cómo saben los agentes de tránsito que las calcomanías no son falsas? Se puede consultar, con el número de placa, la base de datos de vehículos convertidos, base que EPM se comprometió a suministrar actualizada a las autoridades de tránsito. Pero dada la escasez de guardas de tránsito en Medellín (530, divididos en tres turnos y la mayoría dedicada a oficios de oficina) y el volumen de trabajo, no parece muy factible ni práctica dicha verificación.

Las cifras del gas
Según datos de EPM, desde que empezó el programa de gas vehicular, en el Valle de Aburrá han convertido (hasta el 22 de julio) 25.661 vehículos, entre ellos 11.401 particulares.
Y es que, según los expertos y los mismos usuarios, el ahorro en dinero es significativo cuando el combustible del vehículo es el gas natural. De acuerdo con Carlos Alberto Osorio, asesor de Gastech, empresa especializada en adaptaciones, “un vehículo carburado se ahorra, mínimo, un cincuenta por ciento en términos de plata; y los vehículos de inyección y con un equipo de quinta generación se pueden ahorrar un 65%”. Agregó que “quien tanquee con 300 mil pesos semanales de gasolina, por 150 mil pesos de gas hará el mismo recorrido, es decir, el gas rinde el mismo kilometraje pero con la mitad de la plata”. Hoy el metro cúbico de gas cuesta $1.200, frente a un galón de gasolina que cuesta, en promedio, $7.400 (corriente) o $9.600 (extra).
El costo de adaptar un vehículo de gasolina a gas natural depende de varios factores: si el carro es carburado, si es de inyección, el modelo, el cilindraje y la capacidad que se pretenda instalar. La adaptación más barata es la de los vehículos con carburador: $3.123.000 más el valor de un cilindro de 65 litros ($995.000), es decir, $4.118.000. La más costosa, con el último de los equipos, cuesta $4.398.000, más el valor de los cilindros (el de 100 litros cuesta $1.510.000), o sea que el precio mínimo es $5.908.000. Será el dueño del vehículo quien, según sus cuentas, determine si se justifica o no la adaptación.
Pero con el nuevo pico y placa, no es el ahorro lo único que entra a consideración al momento de decidirse por el gas natural: es la comodidad que supone movilizarse sin restricciones por la ciudad todos los días de la semana.

¿Cómo surge la idea de crear Corpoblado?
Desde el año pasado hemos visto la necesidad desde Aceis, de contar con un ente que sirva de interlocutor directo y válido desde el punto de vista ciudadano, que sea independiente y que piense más en el sector y no en las necesidades particulares de cada uno. Se están dando cambios importantes en El Poblado y hace falta un ente que congregue a todos para hablar de todos los temas.
Hace un año hicimos una reunión exclusivamente para hablar del tema de la Avenida El Poblado, yo empecé a socializar y la idea era crear una corporación en el sector de esta carrera, pero nos dimos cuenta que era algo absurdo crearla para un sector en específico. El objeto de una corporación debe ser algo más amplio.

¿Cuáles serían las funciones de la corporación?
Ser un interlocutor válido desde el punto de vista cívico, no gremial porque no es nuestra idea ser un gremio, sino liderar procesos cívicos para apoyar a la administración pública en ciertos aspectos de campañas y de mantenimiento de espacios públicos.

¿Cómo va el proceso de constitución?
Esto fue una idea mía, lo he comentado con muchas personas que me apoyan, sobre todo con la gente de los edificios que manejamos en El Poblado, porque los edificios no los vemos como algo particular, sino como un actor dentro de un desarrollo local. La idea la he socializado, incluso la Alcaldía sabe. En la preasamblea del 11 queremos formalizar esto y definir una fecha para hacer la constitución de la corporación, definir los que liderarían el proceso y comenzar a trabajar aunque sea con poca gente.

¿Quiénes pueden hacer parte de Corpoblado?
Solo personas jurídicas. No queremos que personas naturales se afilien porque nuestro deseo es que sea algo apolítico. Las empresas de los edificios que nosotros administramos conocen el proyecto, falta ver quiénes se comprometen realmente. Por lo menos, cerca de 20 edificios que manejamos van a estar, pero no es una asociación de edificios, es de todas las personas jurídicas que quieren estar en El Poblado. Vamos a invitar a los centros comerciales y a varios gremios como La Lonja, Camacol y Fenalco, para que participen como aliados de la corporación.

¿Cuáles son las principales preocupaciones en la comuna?
Definitivamente el tema crítico es la movilidad, todos sabemos que es el tema principal pero la Alcaldía trabajará en ello. La falta de espacio público en El Poblado, no nos referimos a calles y andenes sino a parques. El Poblado los necesita y el Parque Lineal La Presidenta sería algo bueno de replicar en otras zonas. También preocupa la seguridad, lo que pasa en las urbanizaciones y en las calles. La valorización; el tema de servicios públicos es desastroso en El Poblado sobre todo la energía que no satisface la necesidad actual. La contaminación de las quebradas y el alcantarillado que son temas abandonados que debemos retomar.

¿Qué puede servir del modelo de Corpocentro?
Sus estudios del centro de la ciudad, la interacción, las necesidades, las veedurías cívicas son muy importantes para controlar el espacio público, en este caso para que la Avenida El Poblado conserve su esencia y pueda ser habitada. También es importante crear mesas de trabajo en torno a la seguridad, y delegar un interlocutor con las Juntas de Acción Comunal para que sientan que tienen un aliado.

Con preocupación se preguntan las lectoras: “¿En qué queda todo el trabajo, es decir, los árboles que cortaron y los nuevos que plantaron, el nuevo jardín, las cercas que colocaron a los alrededores para protegerlo, las calles que se pavimentaron, todos los proyectos que se hicieron y que están actualmente haciéndose (Los Balsos)? ¿Toda esta inversión millonaria fue hecha para destruirla en unos cuantos meses? ¿En qué quedaron las voces de protesta cuando se cortaron algunos árboles, todos los inconvenientes y molestias que tuvimos que sufrir los ciudadanos por todos estos trabajos? Y finalizan: “No queremos que sigan atropellando nuestros derechos, nuestro barrio y malgastando todo el esfuerzo e inversión que se hizo en la anterior Administración Municipal”.

Estaba previsto
Ante esta queja, la empresa Metroplús argumentó que desde julio de 2006 se aprobó la ruta de este sistema de transporte masivo con sus estaciones en la Avenida El Poblado, tema que fue tratado y consultado con la Gerencia del Plan Poblado, antes de que empezaran los trabajos sobre esta vía. Metroplús reiteró que la idea es instalar las 12 estaciones sobre los separadores centrales con la mínima intervención: las rampas de acceso y las fundaciones para levantar las estaciones, cada una de las cuales tendrá 25 metros de largo. La idea es no cortar más árboles pero no se descarta que haya necesidad de tumbar “dos o tres”.
Al respecto, el Gerente del Plan Poblado, Luis Alberto García, informó que todos los trabajos sobre la Avenida de El Poblado se hicieron teniendo en cuenta que los buses de Metroplús pasarán por los carriles centrales, lo que significa que para construir las estaciones la vía no será intervenida nuevamente. En cuanto a los separadores centrales, se intervinieron únicamente 1.500 metros entre la loma de Los González y la quebrada La Presidenta; en este tramo se invirtieron, en siembra y trasplantes de árboles, 162 millones de pesos. Como de estos 1.500 metros solo se utilizarán 100 metros para las estaciones, el monto de lo que se perderá será un poco superior a los 10 millones de pesos, lo cual, en opinión de García, “no es significativo frente a una obra de las trascendencia de Metroplús”. Lo que sí es posible, agregó, es que haya que reforzar la capa asfáltica por el carril preferencial que utilizarán los buses de Metroplús, pues una vez el sistema entre en operación, todos los buses que hoy pasan por la Avenida El Poblado saldrán de circulación.

Primero de octubre, el gran día
Para ese día está prevista la inauguración de los nuevos espacios que el Museo el Castillo le brindará a su público. La sala multifuncional será el nuevo espacio para las exposiciones de arte; la sala de conciertos que inicialmente fue construida por Inés Echavarría en 1978, fue reformada y ahora contará con completa silletería, escenario, camerino para los artistas y será un lugar ideal para desarrollar conciertos, danza y funciones teatrales.
Afuera del museo, se realiza cuidadosamente la recuperación de jardines y árboles como cipreses y pinos, que adornarán el exterior de las salas, y que contará con bancas para que las personas se detengan a observar la magia que encierra al Museo El Castillo.
“Queremos recuperar los jardines que habían hecho célebres las casas de El Poblado, tener curazaos, lirios, azaleas, bifloras, pinos. También tendremos un jardín de hierbas medicinales y aromáticas. Lo que buscamos es que la gente cuando venga acá tenga un encuentro con lo que había sido ese pasado”, afirma Marta Ligia Jaramillo, directora del Museo El Castillo.
Otros sitios para disfrutar serán el almacén La Almenara, donde los visitantes podrán adquirir esculturas, arte decorativo como piezas de cristal, antigüedades, pinturas, objetos de decoración, postales y afiches entre otros. En las afueras del Castillo estará el Mirador de la Torre, una terraza que servirá para hacer conciertos u obras teatrales para niños, quienes estarían en una grama al frente del mirador.
Subiendo en un ascensor, el segundo piso se llenará de nostalgia con los recuerdos de la familia Echavarría, en especial, de don Diego. El cuarto de los recuerdos estará lleno de objetos personales pertenecientes a los miembros de esta familia, como el sombrero de terciopelo negro de don Diego, sus gafas, bolígrafos de plata y maletines de viaje. También serán exhibidas vajillas y elementos de cristalería, que muestran las tendencias de moda y arte de la época.
La directora del museo, dice que “las construcciones comenzaron en octubre de 2007 gracias a donaciones de empresas privadas, el 1 de octubre será el gran día que inauguremos estos nuevos espacios, y servirá como preámbulo de la Navidad”.

Parque Ecológico Ambiental
entro del Plan de Desarrollo para El Poblado, ya quedó lo que sería el Parque Ecológico Ambiental Museo El Castillo. Una inversión de la Alcaldía de Medellín de más de 3 mil millones de pesos, que recuperaría para la ciudad ocho cuadras de zonas verdes, intervenidas por el municipio y que estarían abiertas al público en general.
Entre las principales obras estará la instalación de dos aulas ecológicas al aire libre para el estudio de los niños, un puente colgante que uniría dos terrazas, senderos para caminar, jardines, recuperación de fuentes y la adecuación de un parqueadero para 300 carros en un lote exterior cercano a la Loma de Los Balsos, que hará que las personas ingresen al museo caminando por senderos rodeados de abundante flora.
“Vamos a recuperar las ocho cuadras que don Diego le donó a la ciudad, para convertirlas en un centro cultural piloto. Esto va a ser un parque, con un museo, con una escuela de artes, con muchas actividades en un mismo sitio. Esto será un oasis entre tanto edificio, es un regalo para El Poblado y para la ciudad”, afirma la directora del museo.

Las bahías: un uso inadecuado
Pero si bien los paraderos de buses se instalaron para mejorar la movilidad y hacer más eficiente el transporte público, el objetivo no se cumple plenamente. Una de las causas es el parqueo frecuente de vehículos particulares, taxis y motos en las bahías diseñadas para que los buses recojan a los pasajeros sin obstaculizar la vía pública. A algunos se les va la mano en la desfachatez, como aquellos conductores que se estacionan a hablar en el teléfono público de la bahía de la Avenida Las Vegas con la calle 15Sur. Resultado: los buses se ven obligados a parar en medio de la vía y el taco empeora.
Los conductores de buses también tienen su cuota de responsabilidad en el mal uso de las bahías. Más de una vez no las usan, así estén desocupadas, y prefieren exponer la vida de los usuarios, si es que acaso dan espera a que estos se suban. Y algunos peatones tampoco ayudan pues por pereza o por desconocimiento no van hacia las bahías sino que ponen la mano para que les paren en sitios no permitidos.
Sobre el tema, Jaime Sánchez, Asesor de Gerencia de Autobuses El Poblado, empresa con 120 buses y 11 rutas en esta zona de la ciudad (seis al Centro y cinco a las estaciones del metro), manifestó que además de las situaciones mencionadas, muchos de los paraderos están mal ubicados y no corresponden al flujo de pasajeros. “Otros se mantienen sucios o están en mal estado y a los usuarios no les gusta utilizarlos, y en otros casos la misma policía cierra la bahía para hacer operativos, por lo cual nuestros conductores no tienen donde parar”. Consultado sobre la indisciplina de algunos de los choferes indicó que se hacen capacitaciones y vigilancia permanente con el fin de corregir estos errores de comportamiento y mejorar el servicio en este sector de Medellín