¿Qué paga cuando tanquea?

Claudia trabaja cerca al Parque del Poblado, vive en una urbanización aledaña a La Frontera y tiene un vehículo nuevo con un cilindraje de 1.100 centímetros cúbicos, bajo consumidor de gasolina. Sus trayectos, con algunas excepciones, se reducen a la línea recta y plana de su casa al trabajo y del trabajo a su casa; sin embargo, al mes se gasta, aproximadamente, $200.000 en gasolina corriente, porcentaje significativo de sus ingresos. No se explica, al igual que otros colombianos, por qué el precio de este combustible no ha bajado como en los demás países, pese a la caída que han sufrido los precios internacionales del petróleo. No la termina de convencer el argumento del presidente Uribe de que mejor no bajarlo para no tener que subirlo de nuevo cuando se disparen los precios del crudo, como si no los hubiera incrementado por años, mes tras mes, cuando el crudo subía.

Para Juan Fernando Prieto, Director Regional de Fendipetróleo, no es justificable “que a precios de petróleo baratos – gasolina cara, si cuando los precios del petróleo estaban altos hubo incrementos mensuales importantes que tuvieron que asumir los consumidores”. Al igual que otras personalidades y expertos del país, entre ellos el Decano de Economía de la Universidad de Los Andes, Alejandro Gaviria, y el director del Banco de la República, José Darío Uribe, Prieto piensa que la decisión del Presidente Uribe de alimentar un Fondo de Estabilización a costa de lo que se está ahorrando gracias a la disminución de los precios internacionales del petróleo y al congelamiento del precio interno, es un impuesto disfrazado, lo que sería inconstitucional pues solo el Congreso puede aprobar nuevos impuestos. “La pregunta es ¿qué está haciendo el gobierno con esa plata?” Según sus cuentas, con un precio actual promedio del petróleo de 45 dólares por barril, el gobierno colombiano pudo rebajar el costo por galón de corriente entre $1.000 y $1.200.

Gasolina vs diesel
Lo concreto es que el consumo de gasolina corriente ha decrecido en el país, mientras ha aumentado el de combustibles más baratos como gas y diesel. Según Prieto, “en Medellín el consumo de gasolina corriente ha disminuido entre un 5 y un 8 % desde el año pasado mientras el diesel ha aumentado entre un 6 y un 7%”. Los expertos atribuyen la disminución a causas como el alto precio del combustible, la desaceleración de la economía, medidas restrictivas como el pico y placa y el rendimiento de los automóviles nuevos. En cuanto al aumento en el consumo del diesel, el director regional de Fendipetróleo lo explica en que “no solo es más económico sino más eficiente”. Con esta información, Claudia Patricia podría despejar una de las múltiples inquietudes que la asaltan mientras tanquea y es sobre cuánto les cuesta la tanqueada a los dueños de los carros grandes, para los que piensa que no hay bolsillo que alcance. Pues está equivocada porque muchos funcionan con diesel, cuyo galón cuesta $6.205 y rinde hasta 80 kilómetros, casi el doble que un galón de gasolina. El problema es que es más contaminante.

Cuentas ociosas
Claudia hace cuentas ociosas: cada uno de los 26 galones y medio que su carro consume al mes le cuesta $7.547, precio de referencia de la gasolina corriente en Medellín en 2009. “¿Qué es lo que estoy pagando en cada galón?”, y esa misma tarde lo averigua para comprobar que el 51.45% , es decir, $3,883.63, le corresponden a Ecopetrol (el productor), y que un 34.44% ($2,614.59) va a parar al bolsillo del gobierno a través de diferentes impuestos como el Iva ($576.26), Impuesto Global ($740.42) y Sobretasa ($1,297.91). Hasta ahí van $6,498.22 ¿Y el resto? El distribuidor mayorista se queda con $333.35 y la estación donde tanquea, con $404.04; además le cobran $265.99 del transporte de la gasolina por el poliducto hasta Medellín, $12.53 del transporte en la ciudad, $5.10 por la marcación que se le hace al combustible para detectar cuándo es robado o traído de otra parte sin pagar las contribuciones que ordena la ley, y hasta $28.42 de la evaporación que sufre la gasolina en las diferentes instancias antes de llegar a su vehículo.