De vez en cuando llegan gobiernos que cambian la realidad y construyen futuro para un país. Hay otros que no quieren -o no pueden- llegar a tanto y se conforman con sostener y administrar el presente.

La diferencia se puede medir en concreto, acero, pavimento, megavatios o kilómetros construidos y en operación. Pero, ante todo, en ambición y liderazgo.

Categoría aparte merece ese desastre de gobierno saliente, que no quería ninguna de las dos. Su interés era frenar. Retroceder. Hacernos arrepentir del progreso y avergonzarnos de soñar en grande.

Las grandes obras de infraestructura no son “solo para los ricos” ni sirven únicamente para transportar carros, agua, energía o mercancías. Pueden cambiar la geografía económica de un territorio y, de paso, la escala mental de quienes lo habitan.

Un país empieza a transformarse cuando se atreve a planear y construir cosas que, al comienzo parecen demasiado grandes.

Colombia necesita volver a pensar así. Tener metas colosales y asustadoras. Proyectos capaces de modificar el país durante los próximos cincuenta años.

Nada más lejano para el gobierno anterior, que perdió su tiempo y el nuestro discutiendo cómo repartir mejor una riqueza que todavía no alcanzamos suficientemente, y muy poco pensando qué infraestructura necesitamos para generar mucha más.

Al nuevo gobierno le pedimos que sea todo lo contrario, que tenga grandeza de propósito. Que nos permita pensar en grande.

Antioquia acaba de poner sobre la mesa dos proyectos que muestran la escala correcta: una nueva y originalísima conexión La Ceja–La Pintada, que acercaría el Oriente al Suroeste y a las autopistas hacia el Pacífico y Urabá; y el corredor El Santuario–San Roque, concebido para conectar directamente el Oriente con el Magdalena Medio y la Costa Caribe.

Son proyectos de magnitudes billonarias que pueden alterar flujos económicos completos, no simplemente ahorrar unos minutos de viaje.

Esa debería ser la lógica nacional.

Necesitamos muchas más autopistas y túneles de última generación para unir regiones que hoy viven de espaldas; puertos capaces de competir en serio sobre el Pacífico y el Caribe; aeropuertos proyectados a muchos años que conviertan ciudades intermedias en nodos internacionales; sistemas de agua pensados para las próximas décadas; y energía abundante, confiable y barata para sustentar el crecimiento.

El gobierno de Abelardo tiene allí una oportunidad formidable. No basta con corregir los errores de Petro. Eso sería apenas regresar al punto de partida.

Debe dejar -iniciadas, financiadas o cuando menos bien estructuradas- obras que algún colombiano mire dentro de treinta años y piense: ahí fue cuando este país decidió jugar en grande.

Porque hay una infraestructura mental que no aparece nunca en los contratos de obra pública en Colombia: la confianza en que el futuro va a ser mejor que el presente y que para ello tenemos que ponernos de acuerdo en hacer, desde hoy, cosas extraordinarias.

Esa es la que de verdad sostiene a un país. Pero también es la carretera que llevamos más tiempo sin construir.