Según cifras cimentadas en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), durante 2024, las ventas de motocicletas crecieron 18%, alcanzando 729.761 unidades registradas entre enero y noviembre. Actualmente, las motocicletas representan dos terceras partes del parque vehicular nacional y cerca del 50% del tráfico en las ciudades. Además, más del 60% de los motociclistas en Colombia son trabajadores por cuenta propia que dependen de este medio de transporte para su sustento diario.
“Esta realidad subraya la necesidad de regulaciones que no solo promuevan la seguridad vial, sino que también fortalezcan la sostenibilidad del sector a través de dinámicas articuladas entre todos sus actores”, indicó Carlos Andrés Pineda, presidente de Asopartes, quien agregó que “la implementación de estas regulaciones es un paso trascendental para garantizar un mercado más equitativo y competitivo, al tiempo que protegemos a los millones de usuarios que diariamente dependen de las motocicletas como su principal medio de transporte. Esto va más allá de una política sectorial; es una apuesta por la seguridad y el bienestar de los colombianos”.
Continuó el dirigente gremial señalando que uno de los pilares fundamentales para el sostenimiento del sector es el fortalecimiento del proceso postventa y la formalización del mercado de motopartes. “La industria de repuestos y consumibles para motocicletas en Colombia cuenta con una extensa red de comercio, grandes empresas nacionales y una oferta nutrida de productos que incluyen accesorios, lubricantes y piezas certificadas. Este ecosistema permite a los usuarios adquirir productos originales bajo estándares internacionales, promoviendo prácticas responsables y mejorando la vida útil de los vehículos, lo cual beneficia directamente a los consumidores y al medio ambiente”.
Añadió que las iniciativas en curso, propuestas por el Ministerio de Transporte buscarían fomentar una industria más accesible y segura. “Temas clave como la reforma al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) están en discusión. Actualmente, un proyecto de ley en la Cámara de Representantes propone una estructura tarifaria diferenciada basada en el cilindraje de las motocicletas. Por ejemplo, aquellas con más de 201 cm³ pagarían una tarifa proporcional en lugar de la tarifa fija actual, promoviendo la equidad financiera y reduciendo la evasión del seguro, que supera el 50% en este segmento”.
A partir de 2025, el sector adoptará normativas técnicas radicales. Todas las motocicletas nuevas con un cilindraje mayor a 150 cm³ deberán estar equipadas con sistemas avanzados de frenado ABS, mientras que aquellas de menor cilindraje deberán incorporar sistemas CBS o ABS. Estas disposiciones no solo buscan reducir la siniestralidad, que registra cerca de 7.000 víctimas fatales al año, sino también alinear el mercado colombiano con estándares internacionales.
