Carabanchel-La María, otro año sin solución

Carabanchel-La María, enredo que se resiste

Por: Alexander Barajas

8 diciembre, 2024

Los cerca de ocho mil habitantes de los más de 1.800 predios ubicados a lado y lado de la vía Carabanchel-La María, en El Retiro, son víctimas cotidianas de un rosario de contratiempos legales y técnicos que han impedido la conclusión de los trabajos de ampliación y mejoramiento. El actual equipo de la Secretaría de Infraestructura Física de Antioquia, heredero de este embrollo, ha buscado todo el año destrabar el proyecto, hoy dividido para su ejecución en dos contratos, de los cuales sólo uno está marchando.

Consultamos a la Secretaría de Infraestructura Física de Antioquia sobre la reanudación completa de los trabajos, la fecha estimada de finalización de los mismos y la inversión total proyectada, pero no recibimos respuesta, al cierre de esta edición.

“Cuando la acaben, que no sabemos cuándo será, esperamos que el municipio se apropie del mantenimiento y cuidado posterior de esta obra, que terminamos pagando sin pedirla y sin necesitarla”. Vecino del sector de La María

Los escasos metros de ciclorruta construidos, sobre todo en el sector de Arcadia, son todavía inútiles, pues no cuentan con continuidad ni con señalización o reubicación de los viejos postes del alumbrado.

3 meses, primer plazo de ejecución del proyecto, en 2019.

Por la demora en definir taludes o muros de contención, en algunos tramos, la ampliación de la calzada está erosionando los costados de la futura vía, poniendo en riesgo la estabilidad de varios árboles grandes.

2016 año del estudio de prefactibilidad de la vía ampliada.

Las lluvias y los afluentes que atraviesan la zona ralentizan las obras. A la falta casi general de cunetas, se suma el hecho de que varios sumideros proyectados, necesarios para evacuar las aguas, no se han terminado o no son operativos.

2.5 km de longitud total tiene esta carretera.

Remanentes de la maquinaria utilizada por el primer contratista, la cual se está oxidando a la intemperie, desde septiembre de 2023, cuando el constructor inicial abandonó la obra.

$10.267 millones, costo estimado de obra, en 2018.

Las antiguas cunetas en concreto que tenía esta vía, antes de que se iniciaran los malogrados trabajos de ampliación, fueron retiradas y no han sido reemplazadas, afectando la condición general del terreno.

$33.000 millones, costo final de obra (cálculo no oficial).

Aspecto de uno de los pocos tramos de andenes nuevos. Pese a que la acera cuenta con línea podotáctil para invidentes, pasa junto a un *box culvert* que carece peligrosamente de barandales.

$9.216 millones, a diciembre de 2023, lo recogido por valorización.

Obreros arman las canastas de hierro para la estructura de futuros pilotes. En la imagen, también se puede apreciar la nueva secuencia de postes, junto a la antigua; ambas están a la espera de la rectificación de las líneas eléctricas, que debe darse en un futuro por definir.

¿Y los intercambios?

Si hoy estuviera lista la ampliación de Carabanchel-La María, habría una situación que afectaría su adecuada y segura utilización: no se sabe nada sobre sus necesarios intercambios con la variante Palmas y la vía de acceso a la cabecera municipal. La veeduría ciudadana al proyecto dice no conocer diseños ni contratos de obra al respecto, pese a que instauraron derechos de petición. “No se hace nada sin intercambios; imaginemos a la gente, en su carro, haciendo un giro peligroso a la izquierda, bien sea para entrar por Carabanchel o por el puente de La María, que por demás es muy estrecho para el flujo vehicular que habrá con la vía ampliada”.