A hoy, los peatones que buscan cruzar cualquiera de los ejes viales que articula el nuevo intercambio levantado en la otrora glorieta externa del aeropuerto José María Córdova todavía deben hacerlo por unos puntos definidos y con el apoyo de controladores viales dispuestos en la zona por contratistas de la Concesión Túnel Aburrá Oriente, que ejecuta este proyecto de la Gobernación de Antioquia.
Aunque sin fecha confirmada, se espera que dicha situación cambie en los próximos días, cuando se entreguen formalmente al servicio las rampas y túneles peatonales tipo box coulvert que, junto con seis semáforos, conforman el grueso del componente para la movilidad peatonal dentro de esta gran estructura.
“Una vez se habiliten, les estaremos informando a todos, por medio de nuestro canal de WhatsApp y redes sociales, como es común”, explicaron los gestores sociales del Comité de Participación Comunitario de esta obra, el cual se reunió cada dos meses, en siete ocasiones, siendo la última de ellas el 31 de julio pasado.
En esa fecha, el ingeniero Andrés Villegas, líder de construcción de la Concesión Túnel Aburrá Oriente, a petición de los asistentes, entregó detalles sobre el costo final del intercambio, al que se le hicieron varias adiciones contractuales con el fin de mejorar las especificaciones iniciales y agilizar el avance anticipado de las obras.
La inversión
“El proyecto empezó por un valor de $68 mil millones, con una forma de ejecución distinta. Como el objetivo era cumplir plazos y superar inconvenientes generados por las lluvias, se hicieron cambios. Por ejemplo, el material para los terraplenes de acceso al puente era tierra armada. Si se utilizaba ese material y empezaba a llover, no lo compactaba nadie”, dijo.
Ante esa probabilidad (que resultó cierta), se autorizó el cambio en la composición de esos llenos, para lo cual se aprovecharon rocas de la excavación del primer túnel de Oriente. “Eso explica parte del incremento. Otro ítem fue la estructura del puente, que inicialmente era de concreto y pasó a ser de vigas metálicas, que fueron construidas más rápido. Todo esto fue debidamente validado por el interventor externo y la Gobernación”.
24 meses
era el tiempo estimado de ejecución del proyecto (6 preliminares y 18 de obras).
Según el dato entregado en el último comité de participación, la inversión en el intercambio iba en $125.625 millones. Solicitamos a la concesión el dato consolidado a finales de septiembre, pero por alguna información complementaria que faltaba por recabar, no pudimos contar con esa cifra exacta al cierre de esta edición.
Tribunal aceptó acción popular
A finales de agosto, el Tribunal Administrativo de Antioquia admitió una solicitud de acción popular contra siete entes responsables de la planeación y construcción del intercambio vial del José María Córdova, por lo que consideran los quejosos una vulneración, entre otros derechos, a la movilidad peatonal y ciclística seguras.
“Llevamos dos años sin poder transitar a pie hacia nuestras casas y trabajos; dañaron bermas y cunetas que nos servían”, dijo Germán Ramírez, uno de los más de 80 vecinos que respaldan la petición.
Según Maribel Manrique, la abogada que representa a los demandantes, están a la espera de que se programe la primera audiencia para conocer la posición de los demandados.
