El 30 de octubre del año pasado, en un salón del Hotel Movich Las Lomas, se dio la reunión de cierre oficial de las obras del nuevo intercambio vial José María Córdova, levantado superando cronogramas.
En medio de felicitaciones y agradecimientos, un grupo de vecinos del proyecto anunció que estaba en curso una acción popular interpuesta por ellos mismos para pedir andenes que den continuidad al tránsito peatonal desde el intercambio hasta el José María Córdova (una carencia aún vigente).
En agosto de 2025, el Tribunal Administrativo de Antioquia aceptó esa acción popular y, tras audiencias con las partes citadas, falló en marzo a favor de los accionantes y ordenó a la Gobernación de Antioquia y a la Aerocivil que construyan las aceras.
El Departamento apeló ante el Consejo de Estado, que, en segunda y definitiva instancia, decidió en junio revertir la primera sentencia y resolvió que la construcción o no de estas aceras dependerá de “un estudio técnico de seguridad vial” adelantado por la Gobernación y la Aerocivil, que deberá estar listo, a más tardar, en un mes.
En este punto, vale la pena indicar que la solicitud de andenes por parte de los vecinos del intercambio no fue una sorpresa ni un capricho de última hora. En representación de Vivir en Oriente, hicimos parte del comité ciudadano de esta obra y asistimos a las siete reuniones convocadas entre junio de 2024 y julio de 2025.
En la primera de estas citas se preguntó si el proyecto contemplaba las aceras en cuestión. De manera reiterada, los contratistas de la obra indicaron que construir esos andenes no era parte del contrato y que, de todas formas, consultarían con la interventoría y la Gobernación (titular del proyecto).
Al no recibir una respuesta positiva, la comunidad quejosa tomó la vía de la acción popular ante la inminente finalización del proyecto. Hoy, a la espera de los resultados del estudio de seguridad vial ordenado por el Consejo de Estado, son pertinentes algunas preguntas: ¿Por qué razón técnica no se incluyeron andenes hasta el aeropuerto? ¿Cuál era la inversión necesaria para hacerlos, teniendo en cuenta que la obra se anunció con un presupuesto de 67 000 millones de pesos y terminó costando mucho más del doble por cambios en materiales, técnicas de construcción y plazos, todos sobre la marcha?
Incluso, se podría ir más allá. ¿Es cierto que la planificación urbana tiene como prioridad al peatón?, ¿esos deseados andenes ayudarían a resolver el parqueo desordenado de vehículos sobre las bermas actuales?
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Desde el primer comité de obra, los vecinos pidieron que se diera continuidad a los andenes desde el intercambio hasta el aeropuerto.
