La especie humana es por naturaleza egoísta. Creemos ser la especie más evolucionada, pero en lo que concierne al instinto de supervivencia no tenemos nada que alardear frente al reino animal. Estamos enraizados en el ideal de la autoconservación del individuo, hasta tal punto que el objetivo de mucha gente se ha vuelto la longevidad.

Basta ver como reaccionamos a situaciones extraordinarias, verbigracia el actual coronavirus. Es decadente ver cómo la gente pelea por tarros de desinfectante, tapabocas, guantes de látex, el último tarro de conservas en el supermercado, todos encabritados como caballos de carrera o ciegos e inconscientes como espermatozoides alcanzando el codiciado óvulo.

Es muy probable que yo también esté siendo egocentrista, porque de verdad que no me quiero poner en los zapatos de la gente que llegué a considerar como mi familia y ahora me hacen sentir indeseado. Tengo 19 años, estudio en Erlangen (Alemania) y resido en una familia alemana. Pasaron ya dos semanas desde que volví de una corta estadía en Milán (tres días) y, a pesar de no haber desarrollado ningún síntoma hasta el día de hoy, se me ha negado volver a entrar en mi hogar, por miedo (o pánico) de haber contraído el mundialmente conocido coronavirus, por lo que he quedado a la deriva en un país que no es el mío.

Le puede interesar:

• Cinco mitos menos sobre el coronavirus
• Medellín toma medidas para prevenir casos de coronavirus

No quiero comparar mi situación con la gente que tiene que salir día a día a rebuscarse la vida, sin la certidumbre de cómo va a pasar la próxima noche. El objetivo de estas líneas, ante la llegada del coronavirus a Colombia, es más bien el de generar conciencia para afrontar este problema como una comunidad y no como individuos aislados.

También me gustaría recordar, que la sociedad contemporánea en la que vivimos afronta epidemias mucho más graves, como el hambre y la pobreza, que diariamente acaba en ámbitos globales con la vida de unos 8.500 niños (el coronavirus ha ocasionado hasta el día de hoy menos de 5.000 decesos).

Por Lorenzo Cavenaghi

Incomodidad y malestar están generando entre los habitantes de un sector de Envigado los altos decibeles de ruido que genera un establecimiento comercial en el barrio San Rafael.

Aunque tiene medidas restrictivas en horario diferentes a la de la centralidad del municipio, por estar en zona residencial, es reiterado el problema con el volumen para la ubicación geográfica que dispone. Un ejemplo claro se reportó la noche del domingo 8 de marzo cuando pasadas las 11:30 p.m. las condiciones de ruido eran muy altas, sin importar que los vecinos del sector estuvieran descansando para el comienzo de la semana laboral y educativa (así quedó registrado en video).

Llamo la atención de la Secretaría de Gobierno Municipal de Envigado para que adelante controles continuos sobre este tipo de comercios, en los que inclusive en días de semana como lunes, martes y miércoles se han presentado este tipo de situaciones, y se respeten lo derechos comunes de los ciudadanos, tal y como está consignado en el Código Nacional de Policía.

Vea el video

#VozdelLector "Incomodidad y malestar están generando entre los habitantes de un sector de Envigado los altos decibeles de ruido que genera un establecimiento comercial en el barrio San Rafael": José Fernando Serna.
▶️Vea la opinión completa: https://t.co/O7HY80AG1e pic.twitter.com/uZyo9AzYqm

— Vivir en El Poblado (@vivirpoblado) March 9, 2020

Por José Fernando Serna

Le puede interesar

• ¿Son efectivas las medidas para mejorar el aire?
• ¿Por qué las ciclovías temporales en Medellín solo duraron un día?
• Si rodamos menos, ¿deberíamos pagar menos impuesto vehicular?
• Envigado tiene medidas diferentes a Medellín en pico y placa ambiental
• ¿Por qué hay vehículos con pico y placa tres días seguidos?

Buenos días. A veces me pregunto qué podemos hacer (usted y yo) para aportar soluciones a los múltiples problemas que aquejan a la sociedad. Hoy enfoquémonos en dos: medio ambiente y movilidad. Para nadie es un secreto que esta ciudad es un caos a la
hora de movilizarse de un trayecto a otro. Por fortuna, como urbe, somos relativamente
pequeños y eso facilita el tiempo en distancias largas.

La cantidad de carros que hay en esta ciudad más específicamente en el barrio de estratos
5 y 6, El Poblado. Recuerdo cuando vivía por San Lucas, tenía 16 o 17 años, y en el edificio
conocí a un vecino (tal vez dos años menor que yo) cuyos padres tenían cuatro carros y
tres motos, los cuales se mantenían parqueados. Solo, que yo recuerde, sacaban uno. Sí,
eran otros tiempos y a lo mejor la movilidad fluía un poco más. No se trata de cuestionar
la cantidad de vehículos que cada familia decida tener; sin embargo sí me parece que
como sociedad debemos cambiar el chip y hacer algo contra la contaminación y el caos de
movilidad, que a todos nos competen.

Cosas tan simples como compartir el carro y así desplazarse varias personas, no sacar un
día entero el vehículo (pues se asume que una persona que tiene un particular, tiene para
pagar transporte público un día), respetar la jornada de pico y placa, no sacar todos los
miembros de una familia el carro el mismo día (suponiendo que cada uno tenga el suyo).

Artículos relacionados con la calidad del aire

• ¿Son efectivas las medidas para mejorar el aire?
• ¿Por qué las ciclovías temporales en Medellín solo duraron un día?
• Si rodamos menos, ¿deberíamos pagar menos impuesto vehicular?
• Envigado tiene medidas diferentes a Medellín en pico y placa ambiental
• ¿Por qué hay vehículos con pico y placa tres días seguidos?

Sí, moverse en particular es muy cómodo. Sin embargo, ¿tanto nos cuesta desprendernos?
Recuerdo una anécdota que le escuché a un taxista hace unos años: me comentó que le
tocó ver salir de un edificio (el que queda a todo el frente de la entrada peatonal de Eafit,
por la avenida Las Vegas) un vehículo el cual más adelante hizo una U (retorno que
llaman). Adivinen ese vehículo para dónde iba. Sí, para Eafit. ¿Tanto costaba cruzar la
avenida sin tener que sacar el carro? Mmm, ya los motivos claramente son otros. Como
dice el dicho, saque sus propias interpretaciones.

Cuando departo con conocidos y desconocidos me topo con comentarios como este: “Es
que como nadie hace nada, entonces yo tampoco”; “que lo solucionen las autoridades,
ese no es mi problema”. ¿Qué tal si dejamos estas excusas y cada uno de nosotros
ponemos algo de nuestra parte?. De lo contrario, por más medidas que se tomen y
restricciones que fijen las autoridades, si no hay un cambio de conciencia colectivo
difícilmente esto mejorará. ¿O usted qué opina?

Por Sebastián Rico – [email protected]

Comparto los siguientes comentarios para la secretaria de Infraestructura de Medellín:

1. Desafortunadamente no han divulgado el mapa o esquema de cómo va a ser la obra. ¿Dónde consigo un plano?
2. Suprimir los retornos que creo tendrá la obra por el sector las Lomas I (me lo comentó un supervisor en terreno), cerca de la clínica antienvejecimiento y el hotel Park 10, entre las calles 11 y 13, se ha desplazado el giro de regreso hasta la calle 10. Si antes subía uno por la calle Lalinde y luego de un giro corto por hotel el Park 10 llegaba directo a la transversal Inferior con calle 11. Ustedes no se imaginan la congestión para hacer ese retorno pasando por el Hotel 10. Todo el tráfico se desplazó hacia allá, que de por sí son muchos los vehículos que suben por la 10 con carreras 34 y 35. Deberían hacer un retorno como existía antes que uno volvía hacia Las Palmas. Es decir crearon un taco más grande por querer agilizar en la zona mencionada.
3. Un inconveniente que puede ser grave, con riesgo de choque es acceder la carrera 34 cuando uno sube por la 10. Hicieron otro acceso al frente del Hotel Diez, empezando por el costado occidental y luego sigue en rampa por el costado norte. Tiene un error grave de diseño, pues uno como conductor no tiene visibilidad donde dice ceda el paso. Es un tramo en ascenso y tiene un ángulo de unos 30 grados. Ni el espejo retrovisor sirve. La carrera 34 está mucho más alta y no es posible ver los vehículos que vienen de sur a norte. Como este acceso está operando, solicito forzar al carril derecho los vehículos que vienen por la carrera 34 hacia al norte, que quedó en doble carril hacia el norte. Además colocar un espejo para uno ayudarse a ver qué vehículo viene.

Artículo relacionado: A la doble calzada de la 34 le adicionarán un retorno hacia la avenida El Poblado

Espero su ayuda para enviar este mensaje a la autoridad encargada.

Por José Jurado

La Universidad de Antioquia se ha caracterizado por ser una de las más seguras y mejor dotadas del país. Últimamente se han visto afectadas sus instalaciones debido al vandalismo de guerrilleros camuflados de estudiantes que utilizan artefactos explosivos y destruyen los alrededores con piedras y ladrillos.

Ante esta situación de caos y vandalismo, el alcalde Daniel Quintero decidió autorizar el ingreso del Esmad a la universidad con el fin de proteger la propiedad y los bienes del Alma Mater.

Esta acertada decisión ha provocado diversas reacciones a favor y en contra, lo cual terminó en un paro indefinido de los estudiantes.

Quienes tuvimos la oportunidad de estudiar en una universidad pública, debemos solidarizarnos con las medidas del alcalde, ya que no podemos permitir que unos cuantos vándalos acaben con el único patrimonio público que tiene la gente pobre para poder estudiar. Quienes miran para otro lado son gente que no quiere la universidad o desea desaparecerla, lo cual no tiene ningún sentido ni lógica.

Por César Cárdenas

La Seguridad Vial Global en Colombia y Antioquia es desafío de Salud Pública 1. Solo en la Década de Acción, desde 2010, el país acumuló 65.000 muertes en la movilidad, 6.500 por año, 14 % de estas en Antioquia, unas 900 muertes al año en promedio, casi tres por día 2.

Hace 20 años el Instituto de Medicina Legal publica el reporte de muerte violenta Forensis 2, con un capítulo en modos de transporte, como debería ser objeto de las Agencias para Seguridad Vial de Colombia-ANSV y de Antioquia-ASVA. En 1999 hubo en Colombia 7.026 muertes viales, 20 por día, 600 al mes, una tasa de 18 x100K; Antioquia puso 986; más del 40 % de esa muerte vial era de peatones, 23 % en moteros y 6 % de ciclistas. En 2019, preliminarmente, muertos en moto suman 52 % mientras peatones han bajado a 25 % y ciclistas permanecen en 6 % 2. Antioquia replica porcentajes, pero ha sido superado en los últimos años por el Valle en cifras y tasa 2.

Artículo relacionado: Seguridad de los carros en Colombia, mucho para mejorar

En promedio en lo que va del siglo XXI, la mitad de las 900 muertes anuales viales en Antioquia han ocurrido en el Valle de Aburrá, casi un tercio en Medellín. El costo de las 900 muertes año en el departamento es casi 1 billón de pesos. Con 90.000 lesionados no fatales al año, 100 por cada muerte -10 muy graves y 40 graves a moderados que requieren obligatoria atención médica y respuestas sociales de diverso tipo- el costo año puede ser 2,7 billones de pesos. Estos valores, más costos de daños en bienes, superan el presupuesto anual en Antioquia 3.

En la respuesta al problema Antioquia avanzó en la última década, no tanto como lo deseado. Por el Decreto 555 de febrero de 2017 se creó la ASVA, que suprimió la Dirección de Transportes y Tránsito. Ese año la Secretaría de Gobierno de Antioquia-ASVA ejecutó con la iniciativa por la Seguridad Vial de Antioquia-SEVIDA, de la Facultad Nacional de Salud Pública “Héctor Abad Gómez” de la UdeA, el diagnóstico y formulación de la Política Pública a 2030 y Plan Departamental de Movilidad Saludable, Segura y Sostenible del gobierno “Antioquia Piensa en Grande” a 2019. Esto, más la reducción de lesiones, generó un reconocimiento de la ANSV; diversos asuntos demoraron la aprobación de la Política Pública a mayo de 2019; la formulación del Plan está comprometida por limitaciones institucionales y de gestión.

El gobierno de Aníbal Gaviria Correa “Es el Momento de Antioquia 2020-2023”, gestiona avances del tren de cercanías del Aburrá y otras infraestructuras subregionales, fortalecer la gestión trans-sectorial e interinstitucional, mejorar la información en la toma de decisiones, implementar la Política Pública de Movilidad aprobada por ordenanza en 2019, establecer un observatorio, y ejecutar a 2023 lo pertinente del Plan Departamental, en reformulación.

En esencia, en el Plan de Desarrollo 2020-2023 se busca continuidad y proyección al Decreto 2071 de 2018, que creó el Comité Departamental de Seguridad Vial, y 3438 de 2019, por el cual se creó el Consejo Territorial de Seguridad Vial. Estas dos instancias permiten, sin duda, la articulación entre instituciones de orden nacional, departamental y local para la ejecución de la Política y las decisiones relacionadas con el Plan de Seguridad Vial en Antioquia, asuntos ratificados como clave en la reciente 3a Cumbre Global de Alto Nivel en Estocolmo, Suecia 4.

¿Y usted, en movilidad saludable, segura, sinérgica, sostenible y supralocal, qué aportará?

Por Gustavo Alonso Cabrera Arana, DrSP. Titular en Salud Pública UdeA.

Referencias

1. Cabrera G, Velásquez N. Seguridad Vial, desafío Salud Pública siglo XIX. Rev Fac Nal Sal Púb 2009; 27(2): 218-25.

2. FORENSIS, datos para la vida. Muerte en el transporte en Colombia. Bogotá: INMLyCF, años 1999-2019p.

3. Cardona M, Noriega L, Cabrera G. Seguridad Vial AMVA, Antioquia 2000-2019. Medellín: UdeA, 2020. 4. Naciones Unidas. Declaración de Estocolmo 3a Cumbre Global. Estocolmo: ONU, febrero 2020.